tgabika76

Azért az ilyesmit én fenntartásokkal kezelném, egy kereskedőnek te csak addig vagy ügyfél amíg a pénzt átadod, tehát a klímának is elég addig működnie. Nem csodálkoznék rajta ha csak feltöltetné a klímát de az esetleges hibát (ami miatt engedi a gázt) nem csinálná meg, pár nappal/héttel később az emberek legtöbbször már úgysem mennek vissza reklamálni. Nekem például égett a motorkontroll lámpa amikor először megnéztem az autót vétel előtt, megállapodtunk hogy megcsinálja a problémát, de mikor végül elhoztam az autót, hazafelé menet újra kivillant. Mint kiderült, csak kiütötte a hibakódot, semmit nem csinált (valószínűleg tudta jól hogy 170km-ről nem fogok visszamenni reklamálni), de szerencsére csak egy fojtószelep tisztítás kellett neki.

:( Sok szerencsét az új vashoz, azért remélem összefutunk még valahol

Igen, okozhatja. Ha a főtengely holtpont jeladó nem jó, akkor nem tudja a motorvezérlő hogy mikor vannak az egyes hengerek felső holtponton és mikor kell szikrát adni, ergo nem lesz szikra. Ha pedig nincs szikra, akkor az AC-relé elzárja a benzin útját, hogy ne szívják meg magukat a hengerek. Cseréld ki a főtengely jeladót és meg kell javulnia ha minden egyéb jó.

A szívósor és a vezérműtengely még biztosan más a motorvezérlőn kívül.

Hogy találsz-e ilyen kábelt azt nem tudom, nem vagyok Vectrás, de amikor én csináltam a szivargyújtóaljzatot a csomagtartóba akkor egyszerűen levettem a kárpitot hogy hozzáférjek a vezetékekhez, fogtam egy multimétert, és kerestem egy olyan vezetéket amiben gyújtás nélkül is van 12V. Ha ez megvan, akkor már csak egy testpont kell és kész is.

Értem. Viszont most már kíváncsi lettem hogy napra pontosan mikor szűnt meg a gyártása. Ha ilyen jól tájékozott vagy, bizonyára ezt is meg tudod mondani, mert én nem találtam erre vonatkozó infót. Csak amit már írtam korábban is, hogy még rendelhető. Fékfolyadék-kérdéshez semmi ötlet?

Egyrészt megint megfogtad a kérdés lényegét, másrészt meg még rendelhető az Opelnél, annak ellenére hogy valóban tervezik a széria kifutását. Talán csak nem a DOT3-as fékfolyadék volt ekkora technológiai zsákutca? :D

Én nem a vesémet féltem, a futómű egészsége érdekében próbálok körültekintően közlekedni. Persze lehet hogy bírná a strapát, de jobb az óvatosság.

Így van, a kék a Turbóshoz való. Nekem a kisebbik (piros rugós) van és bár sokan szidják az ilyen olcsó kategóriás futóműveket (ezt meg az FK-t is pl.), én mégis azt mondom hogy együtt lehet élni vele. Ez ugyan még csak másfél éve van bent, de eddig semmi bajom nincs vele, ahogy a korábban 3 évig használt FK-val sem volt, csak felelősségteljesen kell közlekedni. Én a kátyúkat pl. folyton kerülgetem, a fekvőrendőrök előtt meg teljesen állóra lassítok és úgy indulok el újra lépésben. Ja, komfortra ne számíts, az nincs (bár mondjuk az enyém rendesen le is van tekerve), viszont az úttartás klasszisokkal jobb lesz tőle.

Mai érdekesség a Legendák találkozójáról: ha már folyton azt hangoztatjuk hogy motorolajból az aktuális gyártói ajánlást kell használni a régebbi autókhoz is, akkor vajon mi az oka annak hogy a 2011 óta futó Opel Amperába DOT3-as fékfolyadék kell, amikor van korszerűbb is? Ráadásul a fék nem játék, itt nem csak az autó egészségéről van szó ha netán felforrna...

Grofbandinak igaza lesz, a hirdető valószínűleg kereskedő, a "nincs forgalomban" pedig arra utal hogy ideiglenesen kivonatta a forgalomból hogy addig se kelljen rá biztosítást fizetnie amíg a placcon áll. Ettől még a műszakija érvényes, majd eladáskor visszahelyezteti.

Igen. A legegyszerűbb módja ennek a Veramon nevű computer beépítése, többünknek már van, keress rá itt a fórumon, sokszor megosztottuk már a tapasztalatainkat róla.

Én megpróbálnám egy jól feltöltött akkuval, a dízeleknek nem kell annyi áram menet közben mint a benzinesnek. Bár a tiéd már egy modernebb autó, én egy 1.6D Kadettel (=semmi elektronika) eljutottam töltés nélkül Veszprémből Budaörsig, ami kereken 100km.

Na, azóta sem néztem meg az enyémet (elfelejtettem), de nekem ott most fekete, nincs rajta se matrica, se furat, szerintem simán csak feketére van festve a lökhárítónak az a része...

Hát, az "Így csináld..." könyv szerint az az AC pumpáé lenne, de mivel neked nincs benne relé és gyaníthatóan működik az autó, így passzolom... :unsure:

Amúgy vasból nem lehet, éppen azért mert az rozsdásodik.

Pedig az EPC szerint csak egyféle hengerfej létezik Z10XE-hez (illetve kettő, de a másik a Vauxhall-é, bár azt sem értem miért van külön cikkszámon)

Legegyszerűbb ha megméred a felnidet, mert ehhez a külső átmérőhöz négyféle belső átmérő is tartozott: http://www.pdt-services.com/hu/alufelni-kozep-63-mm

Uhh. :huh: Első felindulásomban rögtön az jutott eszembe hogy kizárt dolog hogy az a klímahűtő gyári legyen, nem hiszem el hogy ilyen kicsit szereltek egy OPC-be, mikor még az én 1.8-amban is a nagyobbik fajta van. Aztán kiderült hogy mégiscsak, valami obskúrus oknál fogva éppen a szívó OPC-ben és a dízelekben gyárilag ez a kisebb fajta klímahűtő van, szóval ezek szerint nem ez a hiba oka. Szerintem valami tényleg a hűtőmodullal lesz, írtad is hogy Delphi egységgel volt először összerakva, bár most már Behr van benne. Még azt tudom elképzelni hogy esetleg Behr hűtőmodulból is többféle van, és ez okozhatja a gondot (a tiédbe elvileg CJ jelzésű kell, ugyanaz mint az X20XEV-be, bár az is érdekes hogy annak sokkal nagyobb a klímahűtője). Valaki korábban leírta ide hogy a hűtőmodulnak amúgy így kéne működnie ha minden rendben van: Klíma üzem: Klíma bekapcsol 12-14 bar-nál indul az első venti és a hátsó 1es fokozaton ha tovább nő a nyomás akkor, 20-22 barnál indul az első venti 2es en a hátsó marad 1es majd 24-25 nél a hátsó is felkapcsol 2es re ha ez sem elég akkor vhol 28 barnál lelövi a rendszer a komprit még a nyomás nem megy 24 bar alá. Vízhűtésnél 95 fokál indul a az első és a hátsó venti is 88 foknál kapcsol ki. Ha nem képes lehűteni a vizet és az vagy tovább növekszik 105 foknál vagy 95-100 fokos tartományban marad 180 mp ig akkor indul mindkét venti 2es en. Vegyes üzem: Tehát klíma üzemel és a motor 95 fok fölé növekszik (ez nem normális üzemállapot ugyanis az alapban járó ventiknek képesnek kell lennie 95 fok alatt tartani a vizet) akkor is indul mind2 venti teljes gázon. Egyéb védelmi funkciói a hűtőmodulnak: Szakadt hűtővíz jeladó köre esetén mind2 venti a gyújtás ráadása után indul 1es fokozaton+hűtés és ECU lámpa világít. Szakadt vagy nem jelenlévő venti esetén ha az első venti nincsen jelen vagy a csati nincsen rádugva mihelyst indul a klíma hibajelző kivilágít +hátsó venti teljes gőzzel üzemel. Ha a hátsó hiányzik vagy szakadt a köre akkor a klíma nem indul illetve ha üzem közben következik be akkor lekapcsolja. Illetve a hátsó hibánál folyamatosan megy az első és villog a hibajelző lámpa.

Ott gyárilag volt ilyen? Mindig tanul valamit az ember... Nekem valószínűleg még az előző tulaj fényeztette a hátsó lökhárítómat, és évekig nem volt ott semmiféle fekete csík, mígnem aztán észrevettem hogy oda van ragadva egy darab színrefújt festőszalag... lehámoztam, és előkerült alóla a feketeség, de szerintem nem műanyag, hanem csak egyszerűen olyan színűre van festve az a rész. De majd megnézem alaposabban, elvégre csak 7 éve van nálam az autó, most már igazán ideje volna...

890? :blink: Ennyiért szerintem a Coupémat nem tudnám eladni, pedig ugyanez az évjárat és a motor is, csak bőr és faberakás nélkül, ellenben van benne tempomat, Veramon és még sok egyéb... szerintem ez túl van árazva nem kicsit...

Igen.

A fékpedál mögött keresd, a műszerfal alatt.

Van még rajtam kívül aktív G Coupé tulaj itt? Mert magammal nemigen szoktam beszélgetni...

AZ UV-től. Ha megfelelően van tárolva (akár raktárban, akár, ha már autón van, akkor az autó garázsban), akkor nem repedezik ki. Következésképpen egy megfelelően tárolt guminál egyáltalán nem probléma ha 2013-as gyártási évű.