tgabika76

Igen, a linken levő második (diódás) leírás szerint van nekem is megcsinálva a Coupén. Igaz az Z18XE, de nem hinném hogy emiatt bármi is változna.

Én azt mondanám hogy valahogy megkeveredtek a végállások. Vedd le az akkusarut (vagy ha nem akarsz újra rádiót programozni akkor vedd ki az ablakok biztosítékát), pár perc múlva tedd vissza, és tanítsd újra az ablakokat úgy ahogy fent leírtad.

Nekem most is látszanak...

Eleinte én is így éreztem, aztán valamikor ott feladtam a küzdelmet amikor BMW autokróm belső tükör került bele... :D

Hopp igazad van, a Calibrára emlékeztem, ott belemegy. Sorry. Viszont még mindig ez a legolcsóbb megoldás.

Egyetértek, nekem is ez van és is áldom az eszem hogy beszereltem, de tény hogy nem ez a legolcsóbb megoldás: a legolcsóbb a VW "99"-es reléje, amit csak be kell tenni a mostani ablaktörlőrelé helyére (simán bemegy), és máris tanítható ablaktörlőd van. Még az ablaktörlőkart sem kell kicserélned. Ilyen relét jobban felszerelt Golf 3-4, Passat, Vento, Bora, stb. típusokban találni, és onnan lehet megismerni hogy egy nagy "99"-es szám van ráírva.

Gondolom mindenki számára ismert hogy mennyi mocsok tud összegyűlni egy főként városi használatban tartott autó motorjában. Én sem számítottam semmi jóra, de így is megdöbbentem, amikor a pillangószelep leszerelése után ez a kép fogadott: Közelebbről: A pillangószelep maga sem volt éppen tiszta: Lebontás után meg is lett a hiba, jókora lyuk a szívósor tűzfal felőli oldalán: ...akkora, hogy a csavarhúzó simán átmegy rajta: Nem igazán értem hogy mitől tud ott kilyukadni, hiszen elvileg nem érintkezik semmivel, a tűzfaltól is majd' egy arasznyi távolságban van. Még a legjobb tippem az volt hogy a szívósor belsejében látható cső (az EGR visszavezető csöve, ebben a postban az első 3 képen látszik) talán az alacsony fordulaton keletkező rezonancia miatt hozzáér a műanyag házhoz, és ez koptatja ki. Mindenesetre összerakás után nagyságrendekkel jobb lett, azért nem teljesen, mert még cserélnem kell egy tömítést ami a fojtószelepház tetejére megy rá, ott még tud egy kis falsot szívni... de már meg is van a következő projekt, a lyukas kipufogó. Utólag is köszönettel tartozom Thor és Alex75 felhasználóknak a segítségért.

Reményeim szerint tanulságos történet következik, ugyanis érdekes kálvárián vagyok túl. A történet a szokásos módon kezdődött, a check engine kigyulladásával. Nem sokkal később eltűnt az erő az autóból, majd a végső stádiumban már csak 2 henger ment (Z10XE-ről van szó, amit hibátlan állapotában is csak 3 henger hajt). Gyors kivillogtatás (majd később Op-Com-os kiolvasás is) hibakódok tömkelegét hozta elő, nevezetesen: P0170 - tüzelőanyag-optimalizálás hiba P0141 - lambda-szonda fűtőáramkör hiba (1. szonda) P0136 - lambda-szonda alacsony feszültség (1. szonda) P0130 - lambda-szonda hiba (1. szonda) P0300 - többszörös/véletlenszerű égéskimaradás P0301 - égéskimaradás az 1. hengerben P0302 - égéskimaradás a 2. hengerben Szóval mint az állatorvosi ló. Utolsó 3 hibakód különösen rettegett, sokan előszeretettel szoktak szelepszorulásra (és mindjárt hengerfejjavításra), de enyhébb esetben is trafóhíd cserére gondolni a hallatán, pláne hogy az erejét is elvesztette az autó. Némi tanakodás után, mivel a hiba csak időnként jelentkezett (eleinte csak meleg motornál, majd újraindítás után eltűnt) gyors szemrevételezés következett, amiben egy időközben jelentkező fura szíváshang is segítségünkre volt motorfék üzemben. A rögtönzött diagnosztika megállapította hogy valahol a szívósor környékén falsot szív az autó, innen a fura szíváshang. A szívósor ezen a típuson műanyagból van, és amúgy elképzelésem sem volt hogy mitől lyukadhat ki, de alkatrészbeszerzésig átmenetileg lehúzott légtömegmérő-csatlakozóval jártam, így legalább az erő nem ment el az autóból, viszont a fogyasztás másfél literrel megnövekedett. Végül kiderült hogy az összes fent említett hibakód a lyukas szívósor eredménye/következménye, ugyanis a fals levegő miatt amit ugye a légtömegmérő után szívott, szegénykeverékes üzembe került a motor (ezt jelezte a lambda-szonda is, szóval nem volt annak semmi baja, csak tette volna a dolgát, de határértéken túl nem tudott kompenzálni), és ezért nem jutott elegendő üzemanyag sem az 1-2 hengerekbe, emiatt ment el az erő az autóból, és ettől jelzett elégtelen égést is. Mindezzel csak azt akartam jelezni hogy a hibakódok elég becsapósak, nem kell rögtön cserélni azt az alkatrészt amire utalnak, hanem kicsit gondolkodni is kell. Most pedig jöjjön néhány kép a szerelésről: Íme a szívósor: Bontottan sikerült szerezni, benzinhíddal és injektorokkal együtt 12e Ft-ért, ami ajándék ár, tekintve hogy gyári újan csak a műanyag alkatrész (tehát injektorok nélkül) 104e Ft... Na igen, csakhogy a rajta levő számok nem egyeznek a mostanival, ez még adhat okot aggodalomra. Ehhez az autóhoz kétféle szívósor létezik EPC szerint, más a sima Z10XE-é, és más a Twinportos Z10XEP-é. A rajta levő számok és kódok (mindkét szívósoron!) viszont ismeretlenek a gyári alkatrészprogram számára, tehát elvileg ilyen alkatrész nem is létezik. Mindegy, ránézésre egyformának tűntek. Ez volt benne: ...és erre lett kicserélve: Íme egymás mellett a kettő. Tényleg nem látszik különbség:

Ebben lehet valami, és véleményem szerint a facebook viszi el innen az embereket, az más kérdés hogy szerintem rosszul teszik akik szakmai kérdésekben oda fordulnak, mert ez a fórum sokkal átláthatóbb a témakörök miatt, és vissza is kereshető. Ha viszont ezért nem váltasz klubtag státuszra mert elég a napi 5 hozzászólás is, akkor azt a magam részéről elhibázott gondolatmenetnek tartom. Nekem legalábbis ez a fórum 11 év alatt már sokkal többet adott mint az az öt hozzászólásnyi kérdésre adott válasz.

Van egy fórumtársunk aki részletes leírást készített anno arról hogy hogyan szerelte be a tabletet az autójába (én is az ő nyomdokait próbálom követni), és hogy milyen lehetőségeket tár fel ez a téma: http://logout.hu/cikk/tablet_autoba_epitese/bevezetes.html A Veramonról annyit hogy a fejlesztőjének kéne mailt írnod (csehül vagy angolul ért) a lényeges adatokkal (mi a motorkód, a kijelző típusa TID vagy MID, mekkora a gumiméret, akarsz-e olyan extrákat mint klíma- vagy nappali fény vezérlés és PIN kódos indítástiltás, stb), és ő megírja hogy hová és mennyi pénzt utalj, majd ha átért az összeg, akkor kb. 10-14 nap múlva érkezik a csomag. Itt a fejlesztő oldala, nézz körül: http://veramon.czweb.org/en_kontakt.html

Facebookon most árulnak egy pár alcantara Coupé ülést 40e-ért, comb- és deréktámaszos, oldallégzsákkal.

Természetesen nem alul lesz, hanem közvetlenül a felső szellőzőrostélyok alatt, a felülső 1DIN-es helyen, ahová a képen oda van próbálva. Csak épp a fentebb írttal kevesebb a hely neki, szóval alul az 1DIN-es fiók és a fűtés kezelőszervei 28mm-rel lejjebb költöznének, és sorrendben legalul lenne a rádió, aztán a fűtésszabályzók, majd felette a tablet, végül a szellőzőrostélyok. Viszont azt nem tudom hogy ott ahol szeretném kivágni ezt a középkonzolt, vajon mögötte a műszerfalban nincsenek-e merevítések, és ha igen, vajon gond lesz-e abból, ha esetleg azt is kivágom? A tablet amúgy egy Lenovo Tab2 A7-10-es, GPS-szel, Wifivel és Bluetooth-tal (ezek voltak a fő elvárások azon túl hogy 7"-os legyen), de GSM modul és ezzel együtt SIM-kártya nincs benne (nem is akartam). Van viszont microSD bővítőhelye, és csak a frontrészen egy 0.3mpix-es kamerája, amit valószínűleg nem fogok használni semmire, de kamera nélküli tabletet ebben a méretben és a fenti elvárásokkal végképp nem találtam. A tervek szerint a fejegységgel és az OBD checkerrel Bluetooth-on fog kommunikálni, a Wifi pedig jó lesz egy esetleges későbbi vezeték nélküli tolatókamera bővítéshez.

Nekem közben megjött a tablet. Egész szépen passzol széltében az 1DIN-es helyre. Most azon gondolkodom hogy ha ki tudnék vágni a középkonzolból a képen megjelölt helyeken (felül 10, alul 28mm-t), akkor beférne a tablet is, és megmaradhatna a középső szellőzőrostély is.

T mantec! "...Z14XEP motorba való..." Szerinted. "...Bosch fejlesztőmérnökei..." Eddig a gyári előírások voltak fontosak, most hirtelen a Bosch ajánlása lett a követendő? "...Kérdezz bátran..." Ha kapnék hiteles válaszokat, nem csak Google-ból kimásolt infókat...

Szerintem azok borzasztó rondák. Még a leginkább hasonlóról is egyből lerí hogy gagyi...

És milyenek? Mert a gyári szervizprogram (nem Google) egy szóval sem említi a Bosch FGR8KWE0-t, ellenben határozottan ajánlja az FQR8LEU2-t ehhez a motorhoz, az FLR8LDCU(+) mellett.

Igen, átrakható, ha nem baj hogy azok az ülések dönthetőek. Sőt, a Coupé hátsó ülései (a hátsó oldalkárpitokkal egyetemben) egy-az-egyben passzolnak a háromajtósba, mindössze annyi a különbség, hogy a Coupéban hátul csak 2 öv van.

Amennyiben az "óra" alatt a TID-et érted, akkor én meg ahhoz ragaszkodom, a Veramon miatt. És a fejegység is kell, mivel Bluetooth-os, és a zenelejátszást azon keresztül akarom megoldani, az alsó fiók beáldozása meg nem elég, annál szélesebb még egy 7"-os tablet is. Így maradt a rostély, mint feláldozható dolog. Én sem örülök neki (nem tudom mennyire lesz így hatékony a klíma), de úgy tűnik nincs más választásom...

Na, helyben vagyunk, én ugyanezt akarom tavasszal összehozni, csak épp 7"-os tablettel. Akárhogy nézegettem, nekem is csak úgy fér be ha búcsút mondok a középső levegőrostélyoknak, szóval faragás lesz a vége. Az OBD-olvasót hová sikerült elhelyezni? Mert én ahogy néztem, még ha a legkisebb egységet veszem is, akkor sem fér be a kézifékkar alatti fedlap alá, úgy hogy vissza is tudjam tenni a fedlapot.

Akkor pontok szerint válaszolok: 1., Lelked rajta hogy milyen dobot raksz rá, csak a középdobot ki ne vedd alóla, mert attól a C20XE-nek ronda repedtfazék hangja lesz, olyan mint anno a kiherélt ladáknak. 2., A sportlégszűrő az pontosan sportbetétszűrő (a gyári szűrőházban) vagy direktszűrő? Mert előbbi elmegy ha elég gyakran tisztogatod, utóbbi viszont felejtős, mert a motortérbőr meleg levegőt tud csak szívni, aminek köztudottan kisebb az oxigéntartalma, és bár a hangja szebb lesz az autónak, de a teljesítménye csökken... 3., Xe-nél a gyári adat 0.9-1.1l/h, C20NE-nél van 1.1-1.3l/h körüli alapjárati fogyasztás. 4., A kettőt külön kell választani, a MIL lámpának semmi köze a fűtéshez. Amikor világít a check engine, akkor ki kéne villogtatni a hibakódot hogy kiderüljön pontosan mi a hiba, ha meg nincs fűtés, akkor jó eséllyel termosztátot kéne cserélned, legalábbis ez a legvalószínűbb.

Hát én ehhez nem sok reményt fűznék, bár erősen függ a rendőrség hozzáállásától is. Anno engem belöktek az árokba majd' 15 évvel ezelőtt (ráadásul kölcsönkocsival mentem, mert épp aznap volt műszakis a saját Opelem, a kölcsönkocsi persze totálkárosra tört). Akkor csak annyit tudtam elmondani a rendőröknek (mivel az elkövető "természetesen" elhajtott), hogy a tettes egy metálbarna Audi 80-as volt, a modellfrissített kivitel, és volt egy "B" betű a rendszámában. (Az egészet alátámasztotta az is hogy barna festéknyomok voltak az autó bal hátulján, ami amúgy nem sérült volna az árokba csapódástól, szóval nem képzelődtem). A rendőrség el is kezdett nyomozni, hónapokkal később jelentkeztek hogy állításuk szerint valami 130db Audi 80-ast viszgáltak meg 50km sugarú körben, a metállilától a szürkéig, de egyiken sem találtak semmi gyanúsat, így ők nem tehetnek semmit. Ekkor döntöttem úgy hogy figyelmesen meg fogok nézni minden elém kerülő 80-ast, és találtam is a környéken egyet, ami színben is stimmelt, a "B" betű is ott volt a rendszámában, és friss fényezés/karosszériajavítás nyomai látszottak a jobb első sárvédőjén! Szóltam a rendőrségnek, de azt válaszolták hogy a tulajnak alibije van arra a napra, így nekem kéne hitelt érdemlően bizonyítanom, hogy valóban azt az autót láttam a baleset helyszínén. Mivel ezt nem tudtam megtenni, így az ügyet lezárták, én meg még másfél évig törlesztettem az összetört autó árát az ismerősömnek, mert a biztosító természetesen ilyenkor nem fizet.

Forrása válogatja. Nekem 5000-ért hozta ismerősöm egy külföldi bontóból, de kíváncsiságból a rajta levő cikkszám alapján kikerestem hogy mibe kerül újonnan: 84000Ft...

A "bármilyen rádió" azért nem teljesen igaz: feltétel hogy távirányítható legyen az a fejegység, tehát lehessen csatlakoztatni hozzá vezetékes távirányítót. Ha nincsen hozzá az nem baj, csak legyen meg a kimenet. És az infrás távirányíthatóság sem jó.

Más Opel típusé is szóba jöhet, hallottam már C Vectra verzióról, de nekem például BMW tükör van benne. Ebből kifolyólag általános tanácsot a bekötésre nem is tudok adni, mert ahány tükör, annyiféle megoldás.

Dehogy nincs, csak ritka. Nem sok ülésfűtéses G Astrát adtak el Magyarországon, ellenben eléggé kurrens cikk, ami rendesen fel is veri az árát. Nekem is egy olasz bontóból hozta egy ismerősöm... Ami tényleg nincs, és nemcsak Magyarországon, hanem állítólag Európában sem, az a balkormányoshoz való 3gombos kapcsolópanel, tehát amiben a két ülésfűtésgomb között ott a TC kikapcsoló gombnak is a helye. Állítólag újonnan már nem lehet kapni, a gyári raktárban sincs, csak a bontottak maradnak. Olyan amit ti kerestek, még létezik gyári újban, tehát akár szalonból is megrendelhetnétek, csak gondolom annyit (valószínűleg jócskán 10e Ft felett) nem akartok adni érte...