tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
De tudok, van Op-Com-om. Hét vége felé lesz egy kis ráérő időm, akkor beleásom magam a témába, és majd jelzek hogy mire jutottam.
-
Basszus. Ugyanilyen az enyém is. Akkor lehet az is B Vectrából van, és nem B Omegából?
-
Ok, akkor ránézek a kopogásszenzorra, de ha nem az (és a benzin sem, hiszen eddig nem csinálta), akkor zsákutca? Amúgy az biztos hogy a bowdenes és az elektromos gázos tempomat egész másképp működik (utóbbinál ugyanazt az elektromotort mozgatja ami a fojtószelepet nyitogatja, csak most nem a TPS jelei alapján, hanem a motorvezérlő "utasításai" (sebesség, terhelés) szerint), mert ha te magad nyomkodod a gázt, bármilyen finoman is csinálod, sosem tudsz olyan alacsony fogyasztást elérni, mint amikor a tempomat adagolja. Sokkal precízebben, kisebb lépésekben tudja nyitogatni a fojtószelepet, mint amire az ember lábbal képes. Meg akkor miért van az hogy csak tempomatnál jön elő, még akkor sem ha én magam (a jobb lábammal) próbálom tartani a gázt.
-
Nekem maga a tempomat motor B Omegából van, ezért nincs benne az a két vezeték. Egyébként viszonylag egyszerű kideríteni hogy az említett "I" pin valóban a visszajelzőé-e: ha bekapcsolt tempomatnál ott megjelenik a 12 volt, akkor az. ;) De ha az Omega kötegben nincs benne, akkor elvileg az Omegában gyárilag nem is volt visszajelzője a tempomatnak? (nem lepne meg, az Astrában sem volt, pedig szerelték gyári tempomattal)
-
Ötleteket kérnék hogy mi okozhatja a kopogásos égést. Tegnap elég hosszú utat tekertem az autóba, és érdekes módon tartott gáznál (mindig csak tempomatozva jött elő) kigyulladt a check engine, kiolvasva a P1325, P1326, P1327, P1328 és P1329 hibakódokat dobta be (az első az általános kopogáshatáron történő égésre figyelmeztet, a többi négy meg ugyenerre az egyes hengerekben). A kopogásérzékelő hibáját kizárnám, ugyanis alapjáraton füllel is hallhatóan kopogásos az égés. Amit tudni kell hozzá, az én autóm írt ECU-val rendelkezik, minimális követelmény hozzá a 98-as oktánszámú benzin (éppen a kopogásos égés elkerülésére), de most is 100-as benzin volt benne, ahogy mindig. Egyszer már jártam így hogy a prémiumnak hirdetett benzin nem volt az, de akkor tankolás után szinte azonnal előjött a check engine, és rátankolva meg is szűnt, most viszont csak bő fél tanknál jött elő (mindig tele tankolok), tehát jó 200km-t már mentem ezzel a benzinnel minden hiba nélkül. Az jutott eszembe hogy létezhet-e hogy a tempomat használatakor az ECU annyira óvatosan adagolja az üzemanyagot hogy kvázi elszegényíti a keveréket, ez a benzin meg ami benne van, épp csak hajszállal lehetett az előírt oktánszám felett, és a kettő együtt már meghaladja a kopogásszenzor határértékét, ez okozhatta a hibát. Lehetséges vajon? Amúgy ki lehet törölni a hibakódot, el is tűnik, azonban az újabb tempomat használatra megint előjön... vagy rossz helyen keresgélek, nem is a benzin az oka?
-
Ezen a képen a H vagy az I pinről jövő vezetékre gondolsz? Mert ezek nem vezetnek sehova... Amúgy én is épp tempomat projektben vagyok a Calibrán, elvileg bekötöttem rendesen, mégsem működik. Pontosabban a kuplungkapcsoló nincs bent (faceliftes Claibrán más a pedálkonzol, nincs helye a kuplungkapcsolónak), illetve a kormány mellett levő kapcsolókar csatijából a piros szálat nem kötöttem még gyújtáspozitívra, talán ez lehet a baj.
-
Igen, cserélhető. Először meg kell "nyúzni" az ülést (le kell húzni róla a kárpitot a háttámla alsó részénél, hátul kezdve), de ha az lejött, akkor az ülőlap és a háttámla szivacsa is levehető az ülésvázról és ki tudod cserélni.
-
Lényegi különbség nincs, csak annyi hogy kb. 2001-től a fényterelő fólia sárga benne a korábbi fehér helyett, emiatt az újabb TID-eknek kissé sárgásabb a világítása.
-
Pontosan ez a helyzet. A torx csavar az alukartereshez való, a hatlapfej meg a vas kartereshez. Előbbinél réz alátét tömít, utóbbinál gumi.
-
Alapvetően a jelenség amit tapasztalsz a becsípődés elleni védelem, azon az elven működik hogy ha megnövekszik az ablakemelőmotor ellenállása (például mert az útjába került valami), akkor megáll és visszamegy az ablak hogy ne csípje oda azt ami odaszorult. Ez tehát üzemszerű működés, ha neked mégis visszamegy az ablak annak ellenére hogy nincs az útjában semmi, az valószínűleg annak köszönhető hogy szorul az ablak a sínjében, emiatt növekszik meg a motor ellenállása. Próbáld "megkenni" valamivel (én zsírspray-t szoktam használni), ha ez sem segít akkor állítani kell az balakon illetve a sínjén.
-
Triviális dolog, de nincs véletlenül letekerve a műszerfal fényerőszabályzója?
-
A teljes kódtörténetet nem, csak az utolsó törlés óta tárolt, de nem aktív, illetve az aktív kódokat látod. Feltéve ha a kereskedő nem vette le az akkumulátorsarukat, mert akkor törlődtek a hibakódok és semmit sem fogsz látni.
-
Jó eséllyel az ABS jeladó rendetlenekdik a bal első kerékcsapágyban, az adja a jelet az órának. Sajnos csak komplett, kerékcsapággyal együtt csreélhető.
-
De hengerfejet amúgyis kéne cserélni a Z16SE-sítéshez, nem? Én nemrég lettem túl egy hasonló projekten, ott a Calibra X20XEV motorjából lett X20XER. Nekem viszonylag egyszerű dolgom volt, mert csak hengerfejet és leömlőt kellett cserélnem, a szívósor, a karter és a teljes befecskendezőrendszer is megegyezik a két motoron (utolsó évjáratos XEV-ről van szó, már a dupla karteres). Mondjuk a teljes költség az így is 310e Ft lett, de ebben a hengerfej és a leömlő árán meg a munkadíjon kívül benne van a vezérléscsere, a hengerfejfelújítás, kipufogó hegesztése és apróságok (tömítések, stb) cseréje, plusz akkor már olaj- és szűrőcsere, meg 4 új gyertya is.
-
Sztem szükségtelen. A gyári könyvekben 50kg-ot szoktak írni a tetőcsomagtartó teherbírására, de igazából sztem ez inkább egy biztonsági határ, ennél többet is elbír, bár azzal egyetértek hogy egy átlagos nyaralás cucca (tetőbox-al együtt) biztosan nincs ennyi, ha ennél több súlyt akarsz vinni, akkor már érdemes meggondolni az utánfutót.
-
Kell rá venni Caravan-ra való keresztrudat, ami direkt tetőkorlátos autókra való. Valami ilyesmit:
-
Igazából a nagyobb olajfogyasztás az X16XEL motorra jellemző leginkább, a többinél nem jelentkezik annyira ez a probléma. Az Ecotec motoroknál (x-el kezdődő motorkód) jelent meg viszont először a kipufogógáz visszavezető szelep (EGR vagy AGR), ami újfajta, addig nem ismert problémát jelentett (szívósor elkokszolódása)
-
A Torx csavarok legfőbb előnye hogy nagyobb nyomatékot lehet átvinni a meghúzásukkor a csavarfej roncsolódása nélkül, épp ezért nem értem amikor például a műanyag műszarfalnál ilyeneket használnak... ott mit számít hogy milyen nyomatékkal van meghúzva?
-
A tempomatnak is benne van a visszajelzője aműszerfalban, mégsincs bekötve, még agyárilag tempomatos autókban sem. ;) Vagy nekem a Calibrában is benne van a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető visszajelző a műszerfalban, de bekötve csak a japán piacon volt gyárilag, mert ott előírás.
-
Alapvetően X20XEr motor csak G Astrában van (OPC1, avagy szívó OPC), és a főbb külömbségek az XEV-hez képest a következők: más a motorvezérlő verziószáma (Simtec 70 a Simtec 56.1 illetve 56.5 helyett), a hengerfej más (bővebbek a kipufogócsatornák, nincs szekunderlevegő befecskendezés), mások a vezérműtengelyek (256 helyett 266 fokos, a szelepemelés 9.2 helyett 10.6mm), más a dugattyú (a C20XE-ével azonos, de mélyebben zsebelt a nagyobb szelepnyitás miatt. De működik az XEV dugójával is, nekem is azzal van összerakva, csak így óvatosan szabad csak leszedetni a hengerfejből), a kipufogóleömlő 4-2-1 a 4-1 helyett, és az olajpumpa is más (A Z20LER-ével egyezik meg), de ezt sem feltétlen szükséges cserélni, nekem is maradt a gyári X20XEV. A gyújtógyertyák (sőt a komplett gyújtás) megegyezik, ahogy az injektorok is ugyanazok.
-
Biztonsági övre szerintem nincs ülésfoglaltság-érzékelő, legalábbis Vectra B-nél még biztosan nem. Azt gyerekülés miatt szokták berakni, de ott is csak akkor ha nem manuális az utaslégzsák kikapcsolója.
-
Őszintén szólva fogalmam sincs, de van egy hasonló képem a G Astra ülés alatti csatijáról. Sokat nem segít, de az kiderül belőle hogy mi NEM lehet az a sárga csati:
-
Na ez érdekes kérdés, én is hasonló projektben vagyok a Calibrával (X20XEV volt, most már X20XER). Egyelőre van EGR és szekunderlevegő kompresszor is, EGR-ről valahol olvastam hogy a hiánya kb. 0,4-1LE-vel teszi erősebbé a gépet, tehát kvázi nem veszed észre. De ha eltünteted az mindenképp használ, nem nyomja tele a fojtószelepet koksszal. A szekunderlevegő kompresszort én le akarom bontani, mert az XER hengerfejen nincsenek is meg a kimenő csatornái, csak sajnos elég nagy bontással jár (az akkutálca alatt van maga akompresszor, az első lökhárító levételével férek hozzá), úgyhogy megvárom veéle a jó időt.
-
Én úgy tudom hogy a fullos "CD" és "Business" felszereltségekhez széria volt, az alap Senatorhoz meg feláras extra...
