tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Szerintem egy autóra nem szabad úgy tekinteni mint megtérülő befektetésre, mert akkor meg sem szabad venni. Hogy csak egyet említsek, mikor térül meg pl. a kötelező biztosításra befizetett összeg?
-
Igen, a fentebbi képen a saját autóm látható.
-
...vagy a Coupé, az sem túl gyakori
-
...vagy 2000 júliusától Z16SE is volt a G Astrában, az is 1.6 8V
-
Ma megnézem és írok PÜ-t.
-
A kárpit megbontása (leszerelése) nem egy ördöngösség, kis odafigyeléssel te magad is meg tudod csinálni és nem marad nyoma... Hogy USB-s csatlakozót a hátsó ülések felé ki tudsz-e építeni, arra az a válaszom hogy ha van hely valahol egy olyan szerkezetnek mint amit fentebb linkeltem (praktikusan a két első ülés közötti középkonzol hátsó ülések felőli végére gondolnék), és el tudsz oda vezetni 12V-ot, akkor minden további nélkül megoldható, bár én még nem próbáltam. Helyette nekem a csomagtartóban van egy sima szivargyújtó aljzat, notebookot vagy elektromos hűtőtáskát rácsatlakoztatni.
-
Igen, van lehetőség, minössze valami ilyesmit kell rendelned: http://www.ebay.com/itm/12V-2-Port-USB-Car-Cigarette-Lighter-Socket-Splitter-Charger-Power-Adapter-/391157500592?hash=item5b12cdcab0:g:sAgAAOSwrklVPwAu Ezt beépíted a szivargyújtó helyére, és nagyjából ez lesz a végeredmény: Az automatikusan felhúzódó ablakokra szintén van megoldás, nem is egy, innen mazsolázhatsz: https://sites.google.com/site/astragextra/komfort-eablak Nekem a 2.-vel jelölt diódás megoldás üzemel problémamentesen a Coupéban.
-
Igen, az volt a kézenfekvő választás, lévén hogy a logout.hu-s cikkben ami az ihletet adta, szintén azt használják. Eddig még nem sokat foglalkoztam vele (a szoftveres finomhangolás az utolsó lépések egyike lesz, bár már ott tartanék), talán ha egy profilt csináltam, de nekem úgy tűnik működik... Mit nem sikerül beállítanod?
-
Csak úgy fér el a töltő, hogy rendelnem kellett 90°°-ban hajlított fejű micro USB csatlakozót, és annak is ki kellett vágni a helyét a középkonzol széléből: Nem lesz kivehető, a tablet mögött van egy merevítő, ahhoz van hozzáragasztva. A ki/bekapcsoló gomb valóban ki van vezetve, de még így is előfordul évente egyszer (amikor télre kiveszem az aksit az autóból) hogy lemerül, de úgy gondoltam ha évente egyszer emiatt ki kell vegyem a középkonzolt, az nem túlságosan nagy ár érte, szóval még belefér.
-
Nem rossz, bár az ötlet másokat is megihletett, mert a klubban van már egy szintén Gaz-66 alapra épített Omega Bigfoot:
-
Köszi! Igen én csináltam, elég sokat kellett méricskélni hozzá. Az áramellátás egy sima micro USB-s töltővel lesz megoldva úgy, hogy csak gyújtáson kapjon áramot, a tabletre pedig telepítve lesz egy profilváltó program, ami az áramellátás megszűnése esetén (azaz gyújtás levételekor) sleep módba állítja a tabletet, míg ha ráadom a gyújtást, akkor bekapcsolódik a képernyő, a gps és a bluetooth is, illetve később esetleg opcionálisan a wifi, ha egyszer majd egy wifi-s tolatókamerával akarom bővíteni az installációt. Amúgy az egész beépítés nagyjából ezt az irányt követi, innen jött az inspiráció: http://logout.hu/cikk/tablet_autoba_epitese/bevezetes.html
-
Igen, legalábbis a Coupéba stimmel, nekem is az van bent.
-
Kicsit én is haladtam az ügyben ma, de az én elképzelésem más a tablet beépítést illetően, így én most itt tartok: A következő lépés az lesz hogy keresnem kell valakit aki bebőrözi hogy passzoljon a középkonzol többi részéhez. Remélem sikerül (a világos bőr elég ritka, ezért drága is), ha nem akkor fényezve lesz világos drapp színűre.
-
Gyűjtögető vagyok, minden olyan dolgot lementek, amiről úgy tűnik, később még hasznos lehet. És lám, ez esetben be is bizonyosodott hogy az! Amúgy ha már itt tartunk, neked mi a tapasztalatod a hosszabb antennával? Javult a vétel?
-
Szvsz nem annyira a motornak nem tesz jót, mert az elpöfög hidegen is, csak tudvalevő hogy a benzinmotor hatékonysága a lehető legmagasabb üzemi hőfokon a legjobb, mivel akkor pazarolja a legkevesebb energiát a környezete (értsd: motorblokk) felmelegítésére, és ilyenkor alakítja a leghatásosabban teljesítménnyé. Ergo ideális esetben éppen egy hajszálnyival azon hőmérséklet alatt kellene üzemelnie, hogy a hűtőfolyadék gőzzé váljon, mert sajnos ez a motor gyenge pontja ebből a szempontból. A mai autók hűtőfolyadék-hőmérséklete azért van 90-100°C környékére beállítva, hogy legyen némi tartalék megterhelőbb üzemi körülmények (emelkedő, lakókocsi-vontatás vagy dugó) esetén is, és ne forrjon fel rögtön a hűtőfolyadék ha fél percnél többet kell állni a piros lámpánál. Ha a motorfejlesztők találnának egy hasonlóan gazdaságos, ámde magasabb forráspontú, viszont a ma használt hűtőfolyadék egyéb tulajdonságaival (kenőképesség, fagytűrés) mindenben megegyező vagy jobb folyadékot, akkor minden bizonnyal tovább lehetne növelni a motorok hatékonyságát. Szumma szummárum: ha "túl hideg" a motor, attól leginkább többet fogyaszt és gyorsabban kopik, de ez önmagában nem olyan hiba ami miatt attól kéne félned hogy ott maradsz az út szélén.
-
Mindenképp, kíváncsi vagyok!
-
Onnan hogy cseréltem benne motorvezérlőt. Ami benne volt, az is M1.5 volt, meg amit helyette beleraktam, az is. Calibrát én nem is láttam ML4.1-el, annak ellenére sem hogy tudtommal '90-ig szerelték ilyen vezérlővel a C20NE-t, és '90-ben már volt Calibra...
-
Akkor mondok még egy verziót: Calibra, '91-es évjárat (ML4.1 '90-ig volt úgy tudom), Motronic M1.5-ös vezérlő, és torlólapos légmennyiségmérő. Ez volt a sajátom, és ebből indultam ki. Kör alakú hőfilmest én csak C20XE-ben láttam, pedig volt dolgom pár Calibrával, különböző évjáratokból.
-
A C20NE-ben légmennyiségmérő van amennyire tudom.
-
Koni rövidített szárú!
-
168000 körül, de szerintem még a fojtószelepház se volt levéve soha... Az ott tapasztaltakból kiindulva amúgy szerintem tavasszal EGR lezárás lesz...
-
Azért egy futóműbeállításra én elnéznék a helyedben, ha nem is volt padkázva, a kátyúk is tudnak ám csúnya dolgot művelni...
-
Nyáron egy autós találkozón összefutottam egy típustárssal, aki váltig állította hogy az ő X18XE1-ében nincs kipörgésgátló, mert el tudja forgatni a kereket. Kértem hogy mutassa meg, erre kipróbálta ott a füvön, és büszkén mutatta hogy rajtnál elforog a kerék, és szanaszét dobálja a fűcsomókat. Aha. Mondtam neki hogy akkor most ugyanezt hosszabban, és lőn csoda, második kerékfordulatra megfogta a kipörgést a TC, és a lámpa is elkezdett villogni a műszerfalon.
-
Hát...minden télen ilyet használok, de az enyém állatorvosi ló, folyton előjön rajta valami. Legutóbb például egyszerűen kilyukadt a műanyag szívósor, ami pedig messze nem típushiba... Igazából ahogy nézem, ez is olyan puritán hogy nincs mi elromoljon rajta, egyetlen típushibája talán a váltó műanyag kapcsolórudjának szétugrása (a motortérben), ez az enyémen is előjött már, de lehet hozzá javítószettet kapni. Amúgy biztos hogy szervo nélküli autót akarsz női szaladgálósnak?
