tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Kori, ha a csomagtartót is felnyitottad volna hogy ott is körülnézz, biztosan találtál volna ott is valami cserélni valót... :D
-
Mimi? Te a légzsák vezérlőre gondolsz? Mert az baromira nem a kormány mögött van, hanem a középkonzolban, a két ülés között.
-
Pedig muszáj lesz... Op-com-ból Meriva A/Corsa C/Tigra B típusoknál ki lehet olvasni a biztonsági kódot (bár én két Corsánál próbáltam, az egyiknél sikerült, a másiknál nem), az összes többinél szerintem marad a márkaszerviz...
-
Nekem viszonylag egyszerű dolgom lett volna (ha akarom), mert a tablet (jelenlegi beépítés esetén felfelé néző) hosszabbik oldalán van a bekapcsoló nyomógomb, egy darabig még gondolkoztam is rajta hogy a középkonzolt éppen a középső levegőbefúvó nyílások előtt megfúrva egy alig látható méretű lyukon át egy tűvel be tudtam volna kapcsolni, de nekem még az az alig látható méretű lyuk is zavarta az esztétikai érzékem. :D BTW nem tudom nálad hol tart az ügy, de lenne egy gyakorlati kérdésem: vajon mi lehet az oka annak hogy a tablet mindig elfelejti a Bluetooth-os OBD eszközzel való párosítás jelszavát, és ezért minden alkalommal manuálisan kell újracsatlakoznom? Érdekes módon a fejegységgel (JVC KD-X 250 BTE) nincs ilyen gond, az egyszer össze lett párosítva a tablettel, azóta is gond nélkül megtalálják egymást minden alkalommal.
-
Na igen, ebben lehet valami. Bár gondolom az se mindegy hogy hol gyártották az autót: a német acél talán nem gagyi, viszont ismerve az anekdotát miszerint a '80-as évek Fiatjai állítólag azért rozsdásodtak annyira mert az oroszok a Lada-üzletért kritikán aluli minőségű szovjet acéllal fizettek, némi aggodalomra adhat okot hogy a Bertone-t is Olaszországban, Grugliascoban gyártották...
-
Nem egyszerűen, de meg. Leginkább azért nem egyszerűen, mert ki kellett szerelnem a fizikai gombjait a tabletnek (ki/be kapcsoló és hangerőállító), mert rossz helyen voltak, és a középkonzolba beszerelve állandóan benyomódtak. Úgyhogy inkább ne merüljön le, mert akkor ki kell szerelnem a középkonzolból, aztán tablet szétbont, kapcsolók visszaszerel, feltölt, kapcsolók kiszerel, és megy vissza a középkonzolba. De hiába, áldozatokat kell hozni, a praktikum nem lehet mindig az első.
-
Ok! A cardroid blog-on írták hogy az általad írt problémák elkerülése érdekében mindenképpen minőségi töltővel érdemes összerakni a rendszert (legjobb megnézni a gyári töltőjét hogy az mennyi áramot ad le), és akkor nem fog merülni töltés közben is. Én akksi nélküli verziót (a DC tápost) nem tudom megoldani, mivel sajnos nem kivehető akkus a tablet... A túlmelegedés még érdekes felvetés, itt igazából én is a nyáron az ablakon betűző napfény miatt aggódom kicsit (mert amúgy bőven van hely az installáció mögött a középkonzolban), de majd igyekszem árnyékos helyen parkolni.
-
Nem eszi meg. Anno gyárilag 12 év átrozsdásodás elleni garanciát vállaltak, és bár ennek voltak feltételei, gondolom nem véletlenül merték bevállalni. Eleve mindkét oldalán galvanizált lemezből készült a karosszéria, szóval az én tapasztalatom az, hogy ha agyári lemezeket nem éri sérülés, akkor a G Astra nem rozsdásodik. A kulcs viszont éppen a vastag betűvel írott rész, ugyanis a sérülés itt jelen esetben kőfelverődés miatti festéklepattogzást, alapozórétegen túl hatoló karcot, vagy szakszerűtlen javítást is jelenthet. Adott esetben akár egy törés utáni elemcsere is elindíthatja a folyamatot: ha ugyanis nem gyári elemet raknak rá a törött helyett (az utángyártott gyakran nem galvanizált), akkor az az egy elem hiába új, előfordulhat hogy előbb kezd el rozsdásodni mint a tizenéves gyári elemek. Egy ellenpélda a rozsdásodó G Astrákra: az enyém 15 éves, télen soha nincs használva, és csak a jobb hátsó sárvédőíven van egy gyufafejnyi rozsda, de azt is én okoztam, mert lepattant a festék amikor felperemeztem a sárvédőívet.
-
A táp egy szivargyújtós micro USB töltőn keresztül megy (ne tudd meg milyen kábeldzsungel van a beépítés mögött ), mégpedig úgy hogy csak gyújtáson kap áramot a tablet, ha leállítom az autót és kiveszem a kulcsot, a tápellátás is megszűnik. A ki-be kapcsolás megoldása ennél egyszerűbb volt: a tablet ugyanis soha nem kapcsol ki. Helyette feltelepítettem egy profilváltó programot (MyProfiles), ami a tápellátás megszűnése után (lásd két sorral feljebb) aludni (sleep módba) küldi a tabletet: a képernyő elsötétül, kikapcsol a wifi, a bluetooth és a GPS. Hála istennek elég jó akku van a tabletben, így ebben a készenléti módban 8 napot simán bír. Ha pedig a profilváltó újra tápellátást érzékel (azaz ráadom a gyújtást), akkor a képernyő kivilágosodik, bekapcsol a bluetooth (mindjárt párosítja a tabletet a fejegységhez és az OBD-olvasóhoz), a wifi és a GPS, a rendszer üzemkész.
-
Opsz, sorry, látszik hogy nekem Behr-em van és ismeretlen ez a probléma...
-
Na összeraktam végre a tabletet a középkonzollal. Íme a bétateszt:
-
Én a belső levegő keringetés zsalujára tippelnék, ha ugyanis az eltörik, akkor folyamatosan megy a motor, ami így simán le tudja meríteni az akkut... amúgy Delphi fűtésnél ez a zsalueltörés típushiba...
-
Őszintén szólva el is feledkeztem erről az ígéretemről... Ha az autóm történetét kéne megírnom, akkor ráfekszek a témára és megpróbálok valamit összehozni... ha a hétvégén nem is (családi kötelességek miatt), de a jövő héten mindenképp.
-
Pedig az, nekem is azzal volt a Coupén, most cseréltem...
-
A gyári DRL az olyan hogy gyújtáson is világítanak a helyzetjelzők, ha elindul a motor (megjön az olajnyomás), akkor kapcsolódik fel a tompított.
-
Igen!
-
Rövid távokon használod az autót, igaz? Kartergáz szűrővel ugyan nincs tapasztalatom, de a mustárszínű massza azért van mert a motor nem tud rendesen felmelegedni, a pára lecsapódik a hengerek falán, és innen a motorolajba kerülve felhabosodik és ilyen masszát képez. Ezen a kartergáz szűrő nem segít, ellenben a hosszabb távokon való használat, esetleg magasabb fordulaton, prémium benzinnel történő "fagyizás" kitisztítja a rendszert. Illetve a kormos fojtószelepház ellen sokat lehet tenni még az EGR lezárásával is. Az olajnyomásszabályzó szelepben levő rugó azért nem szokott olyan gyakran kilágyulni, de ha nincs olajnyomás vagy nem akar rendesen felépülni (pislákol a lámpa a műszerfalon) és már minden egyéb lehetőség kilőve, akkor akár ez is lehet a hiba. Ilyen esetekben ennek a rugónak a cikkszáma 55354283 (katalógusszám 6 46 968), Opel-szervizben biztosan meg tudják hozni, nem hinném hogy megfizethetetlen lenne az ára.
-
Há! Ezt eddig nem írtad hogy menet közben is rángatott... főtengely jeladót néztétek?
-
Az az AC-relé gyanús nekem. Mondjuk éppen melegen szokott nehezen indulni ha rossz, de egy próbát megér a csere ha tudsz kölcsönkérni valakitől ilyet. Nem csak Calibrában van ilyen, hanem A Vectrában, A Omegában, B Senatorban, Fronterában és sok F Astrában is. Azt nem írtad hogy a relé amit beraktál új volt? Mert ezeknek szokásuk hogy elöregszik, és melegben egyre megbízhatatlanabb, úgyhogy a használtak csak ideig-óráig jók... Az ülést természetesen autókárpitos meg tudja tömni, bár az anyagi vonzatát a dolognak nem ismerem. Viszont mégis azt mondanám hogy érdemesebb megcsináltatni mint másik ülést venni bontóban, mert azok is jó eséllyel vagy szakadtak, vagy kiültek lesznek...
-
Titkos tipp az alufelni tisztításra a fehér Cif folyékony súroló. Már nem tudom hol olvastam, de kipróbáltam és egész szép eredményt ad ahhoz képest amennyibe kerül.
-
Nincs ezzel a felnivel különösebb baj, csak éppen a stílusa kb. a 30 évvel ezelőtti időket idézi. Egy E Kadetten még jól is mutatna, de egy G Astrára nem illik sztem...
-
Szemben állva az autóval a bal első rugótorony környékén (nekem pl. mellette (Z18XE)).
-
Tudom, piszok drága, de lambdaszondából nekem eddig csak a gyári vált be hosszú távon, sőt bárkinél akit ismerek, az utángyártott szonda max. egy évig bírta. A gyári egyébként Bosch.
-
Nem feltétlenül kell hibakód olvasó, ki is tudod villogtatni: ehhez álló motornál nyomd tövig egyszerre a fék és a gázpedált, tartsd nyomva, majd közben add rá a gyújtást (de ne indítsd el, mert a tövig nyomott gáz miatt üvölteni fog a motor!) Miközben a pedálokat továbbra is nyomva tartod, figyeld a check engine lámpát, és számold a villanásait. Négyjegyű hibakódokat fog villogni, az egyes számjegyek között kb. fél, a négy számjegyű csoportok között 1 másodperces szünettel. A kódok a következőképpen néznek ki: 1 villanás megfelel az egyes számjegynek, kettő a kettesnek, és így tovább, 10 villanás az a nulla. Tehát pl. a 0300-as hibakód az 10-3-10-10 villanás. A kódokat jegyezd fel, a neten rájuk lehet keresni, de ha ide beírod, valaki a míjdnem biztosan megmondja hogy mit jelentenek.
-
Én sima pillanatragasztóval ragasztottam, tartani frankón tartja, bár a tükörfűtés nem tudom milyen hatásfokkal működik, olyan hidegben én nem használom az autót hogy kiderítsem...
