tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Ezt a módszert én is próbáltam a bringám első villájára szerelhető kameratartónál. Jónak is tűnt, amíg fater bele nem rúgott a garázsban véletlenül, akkor megint eltört a ragasztásnál... szóval azért kemény fizikai behatást ez sem bírja.
-
Kutya baja az autódnak. A megtehető kilométerek számát a tankban levő üzemanyag mennyiségéből (ez ugye konstans, hiszen tele van), illetve az utolsó ~20km fogyasztási adataiból számolja ki. Annyi az egész hogy mielőtt leálltál tankolni, kicsit tempósabban közlekedtél mint szoktál. Az érték egyébként növekedni is tud, akár menet közben is: próbáld ki hogy extra takarékosan vezetsz pár tíz kilométeren keresztül és meglátod... illetve szélsőséges esetben ha elkezded taposni, rövid időn belül akár feleződhet is. Amúgy egyszerű a megoldás: tankoláskor nullázd le az átlagfogyasztást.
-
Vedd le az akkusarut előtte és várj minimum 5 percet hogy kisüljenek a kondik, különben hibakódod lesz, és a légzsák hibakódot csak Tech2-vel lehet törölni, márkaszervizben.
-
Itt kell lennie Zafiránál is:
-
Így van, a légzsákvezérlő a kardánbox alatt van, a kézifékkar mögötti részen.
-
Jellemzően a hátsó futóműben a szilentek elfáradása okozza, de esetleg egy futóműbeállítás segíthet.
-
Ez kell? Akkor én cikkszám alapján próbálnám megrendelni (9130601), a Csegőben ~1000Ft körül van, márkaszervizben 20-30%-al drágább. A C Corsáé nem ilyen.
-
Ez érdekes amit írtál, a 215/40 R17 ugyanis valóban gyári méret, a Z20LET motoros autóknál (OPC ill. turbo coupe/cabrio). Norbinak meg 1.8-asa van, lehetséges lenne hogy a turbónak más a sebességjeladója a kerékcsapágyban?
-
De. Alapjárati motor is van, része a pillangószelepháznak. Mivel a fojtószelep (és a gázpedál) elektromos, így kézenfekvő volt hogy ez az elektromotor akár nyitogathatná is a pillangót amíg hideg a motor, a hozzá való üzemanyagmennyiségről meg majd az ECU gondoskodik.
-
Ide kell bepattintani az első ülések mögé szerelhető háló felső rögzítési pontját, ha mondjuk kutyát akarsz szállítani. Értelemszerűen ehhez a hátsó ülést ki kell szerelni. Hasonlóan mint itt, bár ezen a képen a hátsó ülés mögé van rögzítve:
-
Persze hogy jó. Az ET43-as felni 6mm-el kijjebb van oldalanként, mint az ET49. Ergo észre is alig veszed, a tárcsaféknek meg még ennyivel több helye is lesz a kerék mögött. Nyugodtan megveheted.
-
A G Astrákban gyárilag elektrohidraulikus szervo van, ami egy hibrid, lényegében annyi hogy a hidraulikus szervopumpát nem a főtengelyről hajtják szíjjal, hanem egy külön kis elektromotor forgatja. Az benne a ráció, hogy így nem megy állandóan a szervopumpa, csak akkor ha elkezded tekerni a kormányt, ezáltal nem vesz el feleslegesen teljesítményt a motortól, viszont van egy újabb meghibásodási lehetőség. @paparelli: Igen, normális.
-
Nekem úgy tűnik mintha nem lenne elég benzinnyomásod (illetve hamar elengedi a nyomást az injektorhíd), emiatt megy az AC folyamatosan hidegindításkor, ezért van hogy ha padlóig nyomott gázzal indítózol akkor beindul, és talán emiatt is torpanhatott menet közben. Hogy az AC hogyan ellenőrizhető szállítási mennyiségre az jó kérdés, elvileg benzinnyomást lehet mérni az injektorhídon, de AC-re szerintem csak azt tudod nézni hogy megy vagy sem, hogy eleget szállít-e azt passzolom.
-
Naszóval: Bár nem tudom mit villogtattál, erősen valószínű hogy nálad a P1526 hibakód lesz érvényes, ezek ugyanis a motorra és az erőátvitelre vonatkozó hibakódok (P=powertrain), ennél villogtatáskor a check engine lámpa villog. A B jelű hibakódlista a karosszéria (B=Body) hibáira vonatkozik (légkondi és egyéb elektromos kényelmi felszerelések, ilyen G Astránál még nincs, csak az újabb CAN-busos autóknál) Ennek megfelelően a P1526 a fojtószelep ne megfelelő konfigurálását jelenti. Nem tudom hogy Z14XE-nél hogy van, de egyes motoroknál (Z10XE és Z18XE biztosan) a fojtószelep megbontásakor vagy akár csak akkusaru levétel után is újra kell tanultatni a zárt pozíciót a fojtószeleppel, ez Op-Com-mal lehetséges bizonyos körülmények (álló motor, feltöltött akku, 85°C-nál melegebb hűtőfolyadék-hőmérséklet, miegymás) mellett.
-
Minden további nélkül, csak legfeljebb utána át kell majd programozni Tech2-vel esetleg Op-Com-mal, mert valószínűleg nem ehhez a motorhoz lesz beállítva (ergo a fogyasztási adatok hülyeséget fognak mutatni), de az is lehet hogy más nyelven fog kommunikálni mint a mostani, de ez programozással mind orvosolható. Általánosságban bármelyik MID-et berakhatod bármelyik másik helyére, inkább arra figyelj hogy ne legyen pixelhibás a kijelző ha másikat veszel.
-
A P1616 immo hibát jelez, de valószínűleg nem aktív, csak tárolt hibakód, akkor szokott bejelezni ha egy alkalommal nem ismerte fel a kulcsot indításkor. Erre egyszerű a megoldás: amikor ráadod a gyújtást, várj 1-2 másodpercet mielőtt tovább fordítod indítózás üzemmódba, hogy legyen ideje az autónak felismerni a kulcsot.Ha az immo rossz lenne, akkor villogna a kulcsos autó ikon gyújtás ráadáskor, és el se tudnád indítani. A P0130 és P0170 egyáltalán nem biztos hogy lambda hiba, simán lehet hogy falsot szív valahol az autó a légtömegmérő után, illetve kifúj a kipufogórendszered valahol a lambdaszonda előtt. Szerintem utóbbi lesz, ezért is érzel benzinszagot: ha kifúj a kipufogó, akkor ott oxigéndús levegő keveredik a kipufogógázzal, ami miatt a lambdaszonda szegény keveréket érzékel, ezért arra utasítja a motorvezérlőt hogy korrigáljon és dúsítsa a keveréket. Innen a benzinszag.
- 163 válasz
-
- 1
-
-
- corsacorsa-c
- X12XE
- (and 4 more)
-
Janónak igaza van, a Twinport motoros (Classic II) Astra G-k ismeretlenek Németországban ahol a kézikönyvet szerkesztik, a G Astrát ott csak 2004-ig forgalmazták, utána már a H generáció jött, a Twinport motorok is abban jelentek meg náluk.
-
Nekem az olajnyomásgomba volt pontosan ezen a helyen (kormánymű mögött, önindító alatt a blokk hátulján), de az enyém Z18XE benzines. Szerk.: a kép alapján ez tényleg főtengely holtpontjeladónak tűnik...
-
Így van, a belső levegő keringetés a szagokat is kiszűri. Egyszer volt "szerencsém" követni egy trágyát szállító teherautót 10-15km-en át (nem tudtam sehol megelőzni), azóta intenzíven használom.
-
Ha csukott állapotban van a félgömb, akkor kintről szívja be a levegőt, tehát ilyenkor nincs bekapcsolva a belső levegő keringetés. A motort én még nem szedtem ki, nekem csak a zsalu mozgató rudazata volt lepattanva, azt kellett visszapattintani.
-
De észreveszed ha elhagytad a futót, mert akkor nem villog a vonóhorog ikon a műszarfalon ha indexelsz!
-
@matrix19 Most akkor melyik a te fűtésrendszered a két kép közül? Csak mert az két különböző rendszer! Az elsőn egy Delphi rendszerű fűtőmotor és belső levegő keringetés látható, ennek van az a típushibája hogy a lapát műanyag tengelyvége eltörik. A második linken (a felettem levő hozzászólásban) aminek ilyen félgömb alakú teteje van, az egy Behr rendszer, és abban nem szokott semmi sem eltörni.
-
Tudod, kisgyerekként elég sokan esznek bébiételt. Viszont azóta változtak az előírások, ma már a hurka/kolbász/miegymás a menő. De nem gondolnám hogy halálos mérgezést kapnál a bébiételtől ha ma, felnőtt fejjel megkóstolnád...
-
T mantec! "...dexos2 jóváhagyással rendelkező motorolaj való..." Ez így igaz! Csak éppen a te térítő jellegű hozzászólásaidból az jön le hogy mindenki aki nem dexos2-t használ, az gonosz bűnöző, holott ki kéne végre mondani hogy bár valóban előbb említett előírás az ajánlott, sehol nincs rá bizonyíték hogy aki nem olyat használ, az idő előtt tönkre fogja tenni a motort emiatt! A dexos2 egy javaslat/ajánás, nem pedig követelmény. A követelmények be nem tartását szankcionálni szokták, az Opel pedig nem büntet ha nem az előírásnak megfelelő motorolajat használják.
-
Én sem azzal járatom (illetve egyszer volt benne hipermarketes 10W-40 400km-en keresztül, vészmegoldásként, mert hirtelen elfogyott belőle az ami benne volt, és haza kellett jönni), csak némileg túlzásnak tartom az általánosítást hogy minden ami nem dexos2, az motorgenerállal fog járni belátható időn belül.
