tgabika76

Persze hogy könnyebb, de az Opel (pláne most) azért nem viseli olyan könnyen ha tömegesen elpártolnak tőle a vevők... Kicsit olyan nekem ez mint 19-re lapot húzni: elég komoly az esélye hogy csúnyát buknak (mert elpártolnak a vevők), de ha mégis bejön nekik ez az elektromosautó-biznisz, akkor viszont jókora előnyre tesznek szert Európában ezen a téren, szóval még akár nyerhetnek is.

Hopp, tényleg, ez előjött az enyémen is...

...azonkívül a nemzettudatos fogyasztókra sem ártana felkészülni: a közös alapra épülő, de több országban is gyártott autókból (itt most elsősorban az Opel Movano/Vivaro és a Renault Master/Traffic párosokra gondolok) Németországban alig néhányan veszik a francia márkajelzésű autót, még akkor sem ha olcsóbb, míg Franciaországban nemigen lehet eladni az Opelt, hiszen van nekik Renault-ból is majdnem ugyanolyan. Ez alapján könnyen elképzelhető hogy az öntudatos németek ha meghallják hogy francia gazdája lett az Opelnak, inkább átpártolnak a VW-hez vagy a Fordhoz...

Huhh, nem is tudom mikor volt utoljára olyan Opel-motor ahol kézzel kellett szelephézagot állítani... már a C20NE is hidrotőkés volt 1988-ban...

Musthave Kadett. Böngészgetés közben bukkantam rá, nagyon kéne, de piszok ritka lehet, kábé esélyem se lenne ilyet találni:

Hát ez itt elég megosztó téma.... alapvetően a dexos2 szintet teljesítő motorolajat szokták ajánlani (abból is 5W30 vagy 5W40), de én például renitens vagyok és nem azt használok, pedig szintén Z18XE-t hajtok. Ezért márkára nézve tanácsot nem is adnék, de a lényeg az hogy ha tudja a dexos2-t, akkor a többi elvileg csak ízlés és pénztárca kérdése.

Ugyan én egy korábbi, Z10XE (tehát még nem twinport motoros) példányt használok, de az általad írt hibák közül csak a "sebességváltóban is valamelyik alkatrész hajlamos a kopásra" probléma jött elő. Igazából ez nem is a sebességváltóban van, hanem a váltókulissza rudazatának egyik karja készült műanyagból, aminél hajlamosak kiverődni a gömbcsuklók fészkei, emiatt szétesik a kulissza. A tünet annyi hogy eltűnnek a sebességfokozatok a váltóból, csak az üres fokozat síkjában levőket (tehát a harmadik és a negyedik) tudod kapcsolni, az összes többi hiányzik. Nem nagy probléma, van hozzá javítókészlet 8000Ft-ért (ugyanúgy műanyag), motortérből könnyen hozzáférni, 10 perc a cseréje. Az enyém is láncos motor, de a vezérműlánc meghibásodását nem nevezném típushibának azért, nálam még 170e km-nél a gyári van. A vezérműlánc terhelésváltáskor hajlamos a nyúlásra, és értelemszerűen akkor csörög-zörög, ha meg van nyúlva. Aki gyakori terhelésváltással közlekedik (hirtelen gyorsítás és fékezés, le-fel ugrál a pedálokról) annak előbb előjön, van akinél mindössze 30e, másnál 300e km-t is kibír a vezérműlánc. Cserélni akkor kell ha megnyúlt, ezt meg hallani fogod. Fényszórómagasság-állító hibáról nem tudok semmit, nekem olyan nincs benne, és a kormánymű is még gyári, bár az enyém nem szervós, lehet ez csak azokra jellemző. Egyébként érdekes hogy gyári hifis példányt nehezen találsz, mert amit te kinéztél (a twinport motorosak) már modellfrissítés utáni példányok (2003-), amikben dupla DIN méretű fejegység van gyárilag, ezt körülményesebb is cserélni, mivel beépítőkeret kell hozzá. Hogy a fényezések mennyire érzékenyek azt nem tudom, az enyém sima fehér (nem metál), az csak arra érzékeny ha törik vagy karcolják, a napfénytől nem mattul.

Épp csak a lényeget nem írta senki, azaz tölthet ő rá olajat egész nyugodtan, de ha a nívó szerint félig van és mégis kiírja az alacsony olajszint hibajelzést, akkor ettől nem fog eltűnni a figyelmeztetés, hanem bizony szintjelző gomba csere lesz a vége...

Két módon tudod megoldani: 1., az igényesebb mód az hogy leprogramozod a gyári rádiót Op-Com-mal (ez könnyedén vissza is állítható, ha esetleg egyszer visszatennéd a gyári rádiót) 2., a kevésbé szakszerű opedig az hogy elvágod a piros-fehér vezetéket ami a rádió csatlakozójából a kijelző felé megy (ez ugye csak forrasztással csinálható vissza később), de figyelj hogy ne a rádió csatlakozójánál vágd el, hanem fent a kijelzőnél (ehhez sajnos ki kell venni nem csak a rádiót, hanem az egész középkonzolt), mert ugyanez a vezeték a gyári antennaerősítő tápja is, és ha a fejegységnél vágod el, akkor gyengébb lesz a rádióvétel.

...és amúgy alapjáratod van rendes, hidegen-melegen? Elsőre a falslevegőt mondtam volna, mert ez a hibakód (P0136) a leggyakrabban azt szokta jelenteni, de látom azt már ellenőriztétek. Még esetleg egy helyen szívhat falsot: a fojtószelepnél. Írtad ugyan hogy azt cseréltétek, de ha jól emlékszem Z18XE-nél is meg kell tanítani neki az új alaphelyzetet, ellenkező esetben lehet hogy résnyire nyitva marad, és ott szív több levegőt mint amennyire kéne.

Még az sem, méretre legalábbis. Simán felmegy a Coupé első lökös a háromajtósra, vagy az OPC-é a szedánra. A Coupé/Cabrio eleje amúgy az A-oszlopig megegyzik az összes többi G Astrával, de a szélvédő már döntöttebb, ezért nagyobb is a mérete. Sőt, ha jól emlékszem a szedán hátsó lököse is jó lenne a Caravanra, ha nem lenne utóbbin az ötödik ajtónak a kivágás...

Van rá megoldás, kicsit barkácsolni kell a biztosítéktábla környékén, ha értesz németül, itt mindjárt a legelső hozzászólásban ott a leírás (valaki lefordíthatná): http://www.astra-g.de/showthread.php/15513-Einseitiges-Parklicht-nachrüsten 2000-es modellévig biztosan működik, lehet hogy újabbakon is, de a leírás készítője nem fért hozzá újabb kapcsolási rajzokhoz.

Öö... de. Rossz hírem van, akkor a tied "rossz". Íme a vonatkozó rész a kézikönyvből:

Én is ilyet használok, és bár vállalható ha tudsz kompromisszumot kötni, de azért nem feltétlenül ajánlanám. Két baj van vele, bár az első felhasználói oldalról igazából nem lényeges: 1., kemény az oldalfala, ezért a gumisok nem szeretik mert nehezen szerelhető, de legalább ha kátyúba hajtasz, a felnid megmarad. 2., esőben (vizes úton) csak közepesen teljesít. Messze nem veszélyes, de még egy Barum is jobb nála ilyen körülmények között. Szárazon persze fordul a kocka...

Nem biztos... bár nem tudom a Classicnál így volt-e, de a többi Astránál opció volt (ha úgy tetszik felár nélküli extra) hogy felirat nélkül is lehetett kérni az autót. Az enyémen is csak az emblémák voltak, most már az is csak hátul.

Nem fagy meg, de a hőtágulásról azért te is hallottál gondolom... (hidegben összezsugorodik a gáz)

Szerintem nem jó, túl hosszú és az átmérője is túl sok. Ezt onnan tudom hogy nekem is van motorháztető kitámasztóm (FK), azzal összehasonlítva mondom (bár nekem meg csomagtértelőm nincs, de a télen használt Corsáéval össze tudom hasonlítani). A csomagtérteló motorháztetőhöz alkalmazásával az a baj hogy a géptető felnyitva sokkal kisebb szöget zár be a sárvédő síkjával (ami a zárt állapot), mint a csomagtérajtó, így a túl hosszú teleszkóp miatt túlságosan magasra fog nyílni a géptető.... arról nem is beszélve hogy a vastagsága miatt nem fér el a sárvédő tetején levő peremnél, azaz lecsukott állapotban (ha egyáltalán sikerülne miatta lecsukni a géptetőt) csúnyán el fog állni, jókora hézag lesz a géptető és a sárvédő között) Nálam anno felmerült a Bertone Cabrio csomagtérteleszkópja is, az már elég rövid, de az is túl vastag átmérőre. Egyébként szerintem (a csomagtérajtó súlyából kiindulva) egy oda való teleszkóp még elgyengült állapotban is túl erős egy géptetőhöz.

Szerintem ha a saját nevedre kattintasz, akkor a profilodban megtalálod a saját hozzászólásaidat (én legalábbis látom őket, bár én moderátor vagyok). Nálad viszont nincs ilyen kérdés a hozzászólásaid között, úgyhogy vagy nem tetted fel, vagy valaki törölte valami miatt. De hogy a kérdésedre is válaszoljak: amennyire tudom, a hátsó ablakmosó csővezetéke a tetőkárpit alatt megy (nekem ugyan pont nincs hátsó ablakmosóm, úgyhogy csak tipp), és csak a kárpit megbontásával szerelhető. Viszont előtte megnézhetnéd a szivattyú oldalon hogy nyomja-e a vizet hátra is (elöl a tartályra szerelt szivattyúról húzd le azt a csövet ami a hátsó szélvédő felé vezeti a folyadékot, és nézd meg hogy ha működteted a szivattyút, jön-e valami a csőcsonkon. Ha igen, akkor a cső van valahol eldugulva, ilyenkor célszerű kifűzni és újat behúzni, különben valahol kihasad egy idő után, és el fog ázni a tetőkárpitod. Tessék, még ábrát is találtam közben hogy merre van elvezetve a cső:

F18? Nem lesz az sok? Még nekem is csak F17 van a Z18XE-hez... amennyire tudom, a Z14XEP-hez F13-as váltót csatoltak gyárilag (azon is bal elöl van a hátramenet, ahogy mindegyiken, az F23 kivételével)

@laci1978 angolul jó?

Ha ki lett javítva szépen a sérülés, akkor a kőfelverődésvédő fólia (átlátszó) lehet a megoldás. Autófóliázóknál lehet érdeklődni.

Hát... első blikkre, úgy hogy nem láttam személyesen, erre azt tudom mondani hogy nem reménytelen, de ennyiért drága. Ha még mindig olyan állapotban van mint a képeken (oldalkárpit felpúposodva, oldalsó kőfelverődésvédő hiányzik, tükörállító kapcsoló eltörve), akkor ennek az autónak a reális ára max. 250-300e Ft. És akkor feltételezem hogy mechanikai baja nincs, motor pöccre indul és nem eszi az olajat.

@wookie: de, úgy van, legalábbis és úgy tudom. @zsiz88: ha van linked a kinézett autóról akkor beszúrhatnád ide, kíváncsi lennék.

Nem gondolom hogy nem követi le, sőt, őszintén remélem hogy igen, mindannyiunk érdekében. A bajom éppen ezzel van: miközben az önvezető autók jövője (a technikai megoldásaik tekintetében) egész szépen körvonalazódik, nemigen látom hogy bármiféle előrelépés történne a jogszabályi környezet változásában, pedig a bürokrácia általában lassabb mint a mérnöki tudomány... Szóval én csak amiatt aggódom hogy az önvezető autók itt vannak a nyakunkon, a törvényi szabályozás meg sehol, de még az irány sincs meg hogy merre kéne menni... lassan (k*rvagyorsan) ideje volna tenni valamit az illetékeseknek.

Az az igazság hogy a hátsó rugó törése (illetve ennek előfordulásának esélye) nem a karosszériaváltozattól függ, hanem inkább a használat módjától. Nekem is el volt törve a Coupén...