tgabika76

A kézifékkar-borítás alatt a műbőr szoknyát érted? Ha igen, akkor egy vékony csavarhúzóval pattintsd ki a kézifékkar fogantyúja alatti részt a középkonzolból (a váltókar felőli oldalán nyúlj alá), majd ha ez megvan, akkor a kézifék szoknyáját egyszerűen a tövénél megfogva rántsd ki a helyéről. Egy műanyag kerettel együtt fog jönni, gyárilag arra van ráerősítve ipari tűzőgéppel. Magán a kézifékkaron egyszerűen áthúzod/átbújtatod a szoknyát és lent is van. Visszafelé ugyanez fordítva, az egyetlen nehézség a dologban az hogy hogyan erősítsd rá az új szoknyát a műanyag keretre. Nincs mindenkinek ipari tűzőgépe, de kárpitos ismerősöm szerint az sem viszi át rendesen a műanyagot, úgyhogy én egyszerűen ráragasztottam az új szoknyát a keretre.

Kis tapasztalattal az oldalsó tükörből elég jól meg lehet saccolni hogy hol az autó vége, de hogy mi van a hátsó lökhárító mögött közvetlenül, azt max. csak sejtheted. A gyakorlat sokat segít... A képen amúgy a Sprinter II faceliftes változatai láthatóak, ezeket 2013 óta gyártják.

Hát elvileg a szakadt hűtővíz jeladó köre esetén megy azonnal az összes ventillátor gyújtás ráadásra, de akkor világítania kéne a hűtőmodul és a motorkontroll lámpának is. Elvileg a hőgomba cserével jó irányba tapogatóztál, de lehet hogy nem maga a hőgomba volt a hibás, hanem szakadt a vezetéke...

Astra G-ben volt vele minimális tapasztalatom. Középkategóriás rugónak számít, nyilván nem egy Eibach, de azért nem is FK. Bár nekem az FK-val sincs bajom, az is (akárcsak a Vogtland) élettartam garanciát vállal a rugóira, bár érdekes módon oda van írva hogy ez Magyarországra nem érvényes :/ Nyilván hallottak már a magyar utak állapotáról... Ebből kiindulva a tartósság is attól függ hogy hogyan használod: én például a csatornafedeleket is kerülgetem, a fekvőrendőrök előtt meg teljesen megállok, és egyesben, 5km/h-val megyek át rajtuk. És az ültetőrugóim 6 éve élnek és virulnak, kutya bajuk.

Ugyan én nem vagyok Zafirás, de mivel a G Astra és a Zafira sok pontban közös, így talán tudok némi infóval szolgálni. A Z20LET motor ami a Zafira A-ban van, nem igazán kényes, leginkább a turbója szokott idő előtt elhalni ha rosszul használják (nem hűtik vissza rendesen és/vagy nem megfelelő olajat használnak az autóba). Igazából használatfüggő, ha gondos gazdája volt, akkor a világból kimegy. A futóműre én simán azt mondom hogy vállalható, de én nem vagyok jó referencia, mert a betonkemény futóművű autókat szeretem Az OPC Zafira első fékjei 308mm átmérőjűek, ami azt jelenti hogy 16"-os a legkisebb felni amit rá tudsz tenni. Ja igen: a Z20LET motorból kétféle volt, 2002 októberig 192 lóerős, onnantól 200, erre figyelj a vásárlásnál. Azért a B Zafiránál sem ugyanaz a motor, abban ugyanis nincsen Z20LET, helyette van Z20LER, ami szintén 200 lóerős, de más a motorvezérlője, viszont ez még nem OPC. Ennél a típusnál az OPC feliratot a 240 lovas Z20LEH-ra aggatták. A tempomat nem tudom mennyire standard felszereltség a Zafira OPC-ben, de igazából nem gond utólag sem beszerelni, ha minden megvan hozzá, akkor egy óra alatt megvan ;)

Tárolt hibakód vagy létező hiba? Mert nem mindegy hogy csak régről bentragadt valami a hibatárolóban, vagy a probléma most is jelen van...

Fel kell cserélni a rádió csatlakozójába menő piros és sárga vezetéket valószínűleg. A piros vezetékben állandóan van +12V, a sárgában csak gyújtás ráadásakor, szóval valószínűleg azért felejti el a beállításokat, mert a benne levő memóriachip sem kap áramot.

Milyen? A hátul tárcsás kivitel nem túl ritka az Astránál, 5 csavaros kerékrögzítés felett mind ilyen, alatta opció volt.

Szerintem ha korrekt és tényleg gyáriira történt az átépítés (tehát benne van nem csak a mosó és a szintező, de a világításkapcsoló is cserélve lett (ugye a gyári xenonosban nincsen fényszórómagasság-állítási lehetőség)) akkor engedélyeztetés nélkül is elismerő bólintásokat kapsz mind a vizsgaállomáson, mind az igazoltató rendőrnél. Mivel a G Astra létezett gyárilag xenonnal, ha tényleg rendesen meg van csinálva, senki nem mondja meg hogy az nem gyári.

A fene tudja. Nekem Depo projektoros lámpatestem van utólagos xenonnal, de volt alkalmam látni teljesen gyári Hella projektoros lámpát Hella D2S xenonnal, ég és föld a különbség.

Nagyon úgy tűnik hogy neked gyárilag egy ventid van, különben világítania kéne a hűtőmodul-hibajelzőnek ha be akarod kapcsolni a klímát. Amúgy a régebbi fajta, két ventillátoros verziónál ez a normális működés: Klíma üzem: Klíma bekapcsol, 12-14 bar-nál indul az első venti és a hátsó 1es fokozaton ha tovább nő a nyomás akkor, 20-22 barnál indul az első venti 2es en a hátsó marad 1es majd 24-25 nél a hátsó is felkapcsol 2es re ha ez sem elég akkor vhol 28 barnál lelövi a rendszer a komprit még a nyomás nem megy 24 bar alá. Vízhűtésnél 95 fokál indul a az első és a hátsó venti is 88 foknál kapcsol ki. Ha nem képes lehűteni a vizet és az vagy tovább növekszik 105 foknál vagy 95-100 fokos tartományban marad 180 mp ig akkor indul mindkét venti 2es en. Vegyes üzem: Tehát klíma üzemel és a motor 95 fok fölé növekszik (ez nem normális üzemállapot ugyanis az alapban járó ventiknek képesnek kell lennie 95 fok alatt tartani a vizet) akkor is indul mind2 venti teljes gázon. Egyéb védelmi funkciói a hűtőmodulnak: Szakadt hűtővíz jeladó köre esetén mind2 venti a gyújtás ráadása után indul 1es fokozaton+hűtés és ECU lámpa világít. Szakadt vagy nem jelenlévő venti esetén ha az első venti nincsen jelen vagy a csati nincsen rádugva mihelyst indul a klíma hibajelző kivilágít +hátsó venti teljes gőzzel üzemel. Ha a hátsó hiányzik vagy szakadt a köre akkor a klíma nem indul illetve ha üzem közben következik be akkor lekapcsolja. Illetve a hátsó hibánál folyamatosan megy az első és villog a hibajelző lámpa.

Van hűtőmodulod? (a bal első lámpa alatt, a lökhárító mögött) A kétventis autóknak van ilyenjük, ha nincs, akkor ahogy előttem is mondták, már gyárilag egy ventillátoros az autód.

Állítólag a projektoros lámpa csak a gyári Hella D2S xenonnal igazán jó, de azzal veri a szabadtükrös lámpa plusz akármilyen izzó kombinációját...

Én kénytelen voltam, mert hátul a karosszéria oldalánál (a hátsó kerék előtt tkp.) nincsen megerősített emelési pont a vázon, a küszöbnél kialakított emelési pontot leszámítva, de ott meg ugye nem emelhettem, mert nem a gyári emelőt használtam. Amúgy én se szívesen emelem a lengőkarnál (bár a bekötési pontjánál levő szilentnél támasztom alá), mert azért nem olyan biztos az alátámasztás...

Milyen motor van benne? Csak mert a hibakód azt jelzi, hogy a fojtószelep nem lett alaphelyzetbe állítva az ECU csere után, ami néhány motornál (Z10XE és Z12XE biztosan) elengedhetetlen. (Az elektronikus fojtószelepnek meg kell tanulnia a végállásokat ECU csere, de lehet hogy egy egyszerű akkusaru levétel esetén is, különben nem fog rendesen működni) Update: utánanéztem, valóban fojtószelep vagy ECU csere, illetve negatív akkusaru levétel esetén resetelni kell a fojtószelepet a következő motoroknál: Z10XE, Z12XE, Z18XE, Z18XEL és Z20LET. Ezt Op-Com-mal vagy Tech2-vel lehet megcsinálni, az elsőhöz nem feltétlenül kell szerviz sem, ha van otthon Op-Com-od, viszont vannak feltételei: legalább 85°C-os hűtőfolyadék hőmérséklet kell hozzá álló motor gázpedál alaphelyzetben ne legyen hibakód a rendszerben (tehát előbb törölni kell a P1526-ot és utána megcsinálni) valamint 11V-nál magasabb akkufeszültség

Nem. Illetve igen, de nem mindegy, melyikhez. Ha jól emlékszem, az egyik fekete-sárga kábelen gyújtás ráadásakor megjelenik az akkufeszültség, na az kell neked.

Én nem hibáztatnám azért rögtön a termosztátot... persze lehet hogy nem tesztelték kellőképpen és mégiscsak gyárilag rossz, de azt gondolom nem véletlenül van a gyárban többszáz(ezer) mérnök... Anno a B Omega 25DT motorjának volt ismert típushibája hogy a vízpumpa gyárilag műanyag lapátjai feloldódtak a hűtőfolyadékban, amitől ugye megszűnt a keringés, és a motor hengerfejes lett. Akkor mindenki az Opelt szidta amiért hitvány minőségű alkatrészt épített be az autóba, de kiderült hogy nem véletlenül ajánlott a gyári fagyálló, a problémát ugyanis a hitvány hipermarketes fagyállók okozták, amik szétmarták a műanyag lapátokat. Adódik a kérdés, bár félve teszem fel: mielőtt a termosztátnak elfolyt volna a csonkja, biztosan mindig gyári fagyálló volt az autóban? Ez ugye csak akkor 100%, ha új kora óta nálad van az autó... ha nem, ki tudja hogy az előző tulaj mit öntött bele...

Van, és azt javaslom ne siesd el azt a lambda-cserét! Ne vedd készpénznek, de nagyjából ugyanezekkel a tünetekkel szenvedtem én is, a hibakódok is ugyanezek voltak, egyedül a P0141 nem volt köztük. Nálam a hiba végül egyszerű falslevegő volt szívóoldalon a légtömegmérő és a fojtószelepház között, és ha belegondolsz, logikus is: A lambdaszonda méri a kipufogógáz oxigéntartalmát, azaz ha több levegő jut a motorba mint amennyit a légtömegmérő mér (mondjuk épp amiatt mert falsot szív), akkor rögtön szegény keverékre fog gyanakodni szegény lambda, és azonnal hibát jelez. Ezzel a P0136 meg is oldódott. A P0170 szintén ezzel függ össze, nem stimmel a benzin-levegő arány. A P0302 pedig az égéskimaradás a 2-es hengerben, ami ugye megintcsak érthető, lévén a plusz levegő miatt nem ideális az üzemanyag-levegő-arány, ergo nem tökéletes az égés valamelyik hengerben, nálad éppen a kettesben. Én azt javasolnám hogy keresd meg hol szív falsot, ha megvan, orvosold a hibát, töröld ki a hibakódokat, és nézd meg mi jön vissza belőle. Jó esetben semmi sem fog.

Egyszer volt erről a témáról egy hosszabb értekezés a Totalcaron, bár akkor asszem épp az olajszűrők kapcsán. A lényeg az hogy a gyári alkatrészbeszállító (jelen esetben az Armafilt az, hiszen a Magyar Suzuki Rt tőle vette a gyárilag beépített légszűrőt is) a nagy volumenű termelésből adódóan bizonyos minőségi szórással készíti a légszűrőit, és ezek közül azok amik a Suzuki szigorú minőségellenőrzési procedúráján is átmentek, azok megkapták a "gyári alkatrész" jelölést, és szép színes dobozba kerültek, amik pedig nem (ez nem at jelenti hogy megbuktak a vizsgálaton, lehet hogy egyszerűen csak nem vizsgálták őket), azok felirat nélküli dobozban kaphatóak utángyártott alkatrészként. A lényeg az hogy a színes dobozos "eredeti" légszűrő mindig garantáltan 100%-os minőségű, míg az utángyártott jó esetben szintén, de előfordulhat hogy csak 98%-os minőségű. Egyébként a jelenség nem egyedi, Opelnél például a gyári olajszűrőket a Hengst gyártja, ebből következően a "GM" és a "Hengst" feliratú dobozokban is ugyanaz van, utóbbi töredékáron.

Térdlégzsák még nem volt Zafira A-ban tudtommal, valamint a középső sor szélső üléseihez sem létezett oldallégzsák, úgyhogy ha a függönylégzsákot oldalanként egynek számoljuk, akkor az a 10 tulajdonképpen 6... Update: megnéztem a kezelési útmutatót, az is alátámasztotta. A 10 légzsák úgy jön ki hogy valaki összeadogatta az "airbag" feliratokat az utastérben, mert abból valóban annyi van.

Hülyék... Lehet programozni, sőt kell is ha cserélve volt és a cseredarab nem ugyanilyen motoros autóból való, különben rosszul fogja számolni a fogyasztást... Abban viszont igazuk van hogy amennyiben gyárilag került bele, akkor ott nincs szükség semmiféle programozásra. Tipp: elvileg a gyári BC check controllos, azaz ugye egyebek közt izzófigyelő is van benne. Ennek pedig indításkor ki kell írni a fékpedál lenyomására figyelmeztető üzenetet (németül Bremslicht prüfung, egyéb nyelveken nem tudom mit ír ki), ami el is tűnik miután ráléptél a fékpedálra (így ellenőrzi a féklámpaizzókat). A tied csinálja ezt? Mert ha igen, akkor elvileg üzemszerűen működik, csak épp a funkcióit nem tudod váltogatni. Én még mindig a BC-gombos ablaktörlőkar hibájára tudok gondolni, ha jól van bekötve, akkor nem lehet hogy a kar rossz? Bár más az is gyanús hogy ha gyári MID-el szerelt az autó, akkor gyárilag kellett volna lennie benne ilyen karnak is. Miért nem volt? Kiszedte valaki? Vagy mégiscsak utólag lett beletéve az a MID?

A gyárilag beszereltek igen. Fogyasztást (pillanatnyi és átlagos), hatótávot, stoppert, átlagsebességet és megtett távolságot az utólag beszereltek mindegyike, mert ehhez csak a MId kell, a kar a gombokkal, és a kábelezés. Van a teljes pack, ami már jelzi a hűtőfolyadék, ablakmosó folyadék, motorolaj szintjét, és az izzók állapotát is, ezt már az utólag beszereltek nem mindig szokták tudni, mert ehhez kellenek jeladók az olajteknőbe, a kiegyenlítő tartályba és az ablakmosótartályba, valamint kell egy vezérlő is ami az izzókat ellenőrzi hogy nincsenek-e kiégve. Zafirában volt 10 légzsák? Az már szép, én azt hittem ott is csak 8 van mint Astránál (2 a kormánykerékben és az anyósoldal előtt a műszerfalban, 2 az első ülések oldalában (oldallégzsák), 2 az A-oszlopban (fejlégzsák), és még kettő a B-oszlop tetejénél (hátsó fejlégzsák avagy függönylégzsák)). El nem tudom képzelni hol lehet a maradék kettő...

Ez pedig MID lesz... Amennyire látom, nem ír hibakódot, szóval csak arra tudok gondolni hogy működik ez, csak épp nem tudsz funkciót váltani. A BC gombos ablaktörlőkar tuti hogy jól van bekötve? Ha írsz egy mailcímet, akkor küldök egy leírást a beszerelésről, bár az G Astrához van (és német nyelvű), de szerintem használható ehhez is.

Elvben a "+" jel az ólmozatlan benzin miatt van, mivel ennek valamivel alacsonyabb az égési hőmérséklete, így a gyertyának magasabb öntisztulási funkcióval kell rendelkeznie hogy leégesse magáról a szennyeződéseket. A gyakorlatban annyit vennél észre hogy a sima FLR8LDCU gyertya hamarabb elhasználódik mint az LDCU+, de ahogy már mások is írták, a régebbit már nem is lehet kapni, szóval a kérdés okafogyott. De a lényeg annyi, hogy ha mégis találnál valahol, nyugodtan beleteheted azt is.

Én nem használnék sok vizet, mert a kárpit egy vékony papírra kasírozott textilréteg emlékeim szerint, és a víz feloldja a ragasztót, amitől lógni fog a kárpit. Anno a Calibránál enyhén nedves körömkefével (de még inkább durva mosogatószivaccsal, hátha a körömkefétől kibolyhosodik) és Vanish Oxi Action porral csináltam.