tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Fórum működés - hibabejelentő -
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Kérdések, kritikák és észrevételek
Nem értek hozzá, de szerintem ez nem a fórum hibája, a tűzfaladnak a kephost.com lejárt tanúsítványával van baja, szerencsétlen véletlen hogy pont az opelfórumon van a legtöbb kephost-os hivatkozás. -
Semmi köze nincs egymáshoz a két motornak, csak névleg 1000 köbcentis mind, de pl. az újabb fejlesztésű XEP-nek 0.9mm-rel nagyobb a a furata (emaitt a lökettérfogata is 998 köbcenti, szemben a Z10XE 973 köbcentijével), így természetesen mások a dugattyúk, a hengerfej kialakítása (nagyobb a sűrítési arány), az XEP-ben van twinport szelep a szívósorban nyomatékoptimalizálás végett, ami az XE-ből hiányzik, végül, de nem utolsó sorban teljesen más a vezérlése is. Persze mivel minden megoldható, így azért bele lehet tenni az XEP-t is a Corsába (szerelték is ilyennel gyárilag), de nem elég csak a blokkot átrakni, kell hozzá cserélni motorvezérlőt, kábelköteget, és az immo miatt gyújtáskapcsolót is. Szerintem szerezz inkább Z10XE-t ha az volt benne, én XEP átépítéssel max. akkor próbálkoznék, ha komplett donorautó állna rendelkezésre hiánytalanul, de akkor is minek, mert óriási szívás árán gyakorlatilag nem nyernél vele semmit.
-
Szép, csak azt nem írtad hogy mindezt milyen motorral? Amúgy ha nincs kedved számolgatni, akkor a Spritmonitor elvégzi helyetted, az én 1.8-as coupém fogyasztását például lentebb láthatod az aláírásomban levő linkre kattintva. Érdekes amúgy hogy nem sokkal többre jött ki mint a tied, a bő 37000km átlaga 7.87 liter, a legkisebb és a legnagyobb érték pedig 6.39 illetve 13.94 liter/100km.
-
Miért? A tetőtartó nem olyan drága (használt zárható Thule már van 10e körül), ami engem illet, én inkább az ültetés miatt szoktam aggódni, de így is járok vele túrázni, legfeljebb a céltól pár kilométerre vagyok kénytelen parkolni.
-
Dönthető, de csak egy kis ellipszis alakú lyuk marad utána, nem szabadul fel az egész támla helye, például mert a kalaptartó fix. Meg ugye még így is rövid a csomagtér, szóval csak kivett kerékkel férne el talán, de én is inkább a tetőtartóra szavaznék.
-
Annyira azért nem, a télire használt autómon pontosan ilyen kombó van, 165-ös gumi 7" széles felnin. Holnap ha el nem felejtem, lövök képet, de a gumis egy szót sem szólt amikor felrakattam vele, pedig készültem rá hogy nem fog neki tetszeni...
-
Valamikor régen ennek utánanéztem, és az a furcsa helyzet állt elő, hogy bár ma már az Isofix a legelterjedtebb szabvány, a G Astrában anno egy Opel Fix nevű dolog volt a sztenderd (mármint nem alapfelszerelés, de ha gyerekülés rögzítést rendelt valaki új korában, akkor javarészt ezt adták). Ugyan az Isofix is elérhető volt, de drágábban, érthető okokból az Opel a saját rendszerét preferálta, ami természetesen nem kompatibilis az Isofix-el, a csatlakozója keskenyebb, és 90°-ban elfordítva áll az utóbbihoz képest. Szóval bár kevés gyárilag ülésrögzítős G Astrát lehet találni, ha van, azok is jó eséllyel Opel Fix-esek. Viszont mára az Opel Fix jószerével teljesen kihalt, hozzá való ülést nem is lehet már kapni.
-
Oké, akkor coupé tulajként két észrevétel: 1., a tetőre fel lehet rakni a bringát a coupéra is, valahol van is egy ilyen képem, de most nem találom 2., viszont az 5-600e Ft-os kaegóriájú coupéktól én óva intenélek, bár a konkrét kinézett autókat nem ismerem, de ennyiért ott valami nem kerek, főleg nem ha azt nézed hogy kereskedés árulja őket, úgyhogy ebben már benne van a nepper haszna is. Én még hozzátennék egy 200e-t, és olyan 800ezer Ft körül már lehet találni vállalható állapotú coupékat. Választék mindig lesz, döbbenetes adat, de állítólag csak 2016-ban 750db(!) coupét helyeztek forgalomba idehaza, ezek ugye mind külföldről behozottak. Lassan el is kéne adnom az enyémet, már tömegautó lett. +1., viszont ha már coupé, akkor az 1.8 a legjobb választás. Az 1.6-os gyenge, és csak az utolsó évjáratban volt (ráadásul alapban hátul dobfékes), a 2.0Turbo egy pénznyelő, de legalább jól megy, a 2.2 meg értelmetlen. Jó ha tudod hogy 1.8-asból viszont kétféle is van: 2001-ig X18XE1 motorkóddal és 115 lóerővel, utána Z18XE-vel és 125 pacival.
-
Közkívánatra ide kerülhetnek az egyedi megoldások különböző egyedileg fejlesztett/épített fedélzeti rendszerekről, hogy el ne vesszen a gyerek a sok bába közt.
-
Autodata szerint a Z14XE-nek is 8Nm, konkrétan 2002-es évjáratú Z14XE G Astrát néztem.
-
Én azért számítanék a rendőr jóindulatára, mert mondjuk egy bérelt kerékpárszállítót nyilván senki nem fog elvinni műszaki szemlére, ha viszont nem látszik a rendszám mert nem rakhatom át, azért is megbüntet.
-
És az adagolhatósággal mi a helyzet? Ha épp csak ránézel és már satu van, akkor elég nehéz kicsit fékezni, nem? @snec az enyém egy hibrid akkor, mert ugyan G Astrán, de ugyanúgy 308-as fékem van. Jobb mint a 280-assal volt, ha elfeledkezek magamról akkor itt is tudok meglepően erős fékhatást produkálni, de azért lehet finoman is fékezni, nem kell mindig félteni az orromat a kormánytól, mert van pedálút.
-
Az előttem szólónak valószínűleg igaza lesz, abból a fémes törmelékből valószínűleg még mindig van a motorban, és néha odakeveredik az olajszivattyúhoz vagy az olajjáratokba, ezért nem tud felépülni az olajnyomás.
-
Ha tennél fel egy fotót arról a csatlakozóról, az sokat segítene...
-
Dehogy durva. Nekem az van a coupén, elöl pont jó, hátra még 14mm nyomtávszélesítő is kellett alá oldalanként.
-
Az biztos hogy opcionális, mert a 6/1990-es KÖHÉM-rendeletben van egy ilyen paragrafus (a 27.) ami ezt megengedi, és máig nem módosították. A 10eFt-os ár viszont nem az, mert ugye szemléztetni kell a bringatartót, és az esetenként ennél többe is kerülhet.
-
Akkor itt találsz egy ET-szám kalkulátort, ebbe beírva a mostani és a kinézett felni adatait, kiderül hogy mennyivel lesz kintebb/bentebb az új kerék.
-
Nem ezzel van a gond (elsőre én is a kézifékkar kapcsolójára tippeltem, mert hát a fékfolyadék nekem még sosem fogyott) hanem azzal hogy azon nincs mit állítgatni. Ha elromlott, csere.
-
Naszóval: valóban nincs benne, de belerakható. Ezt onnan tudom, hogy a Calibrákban (aminek ez a része tökéletesen megegyezik a Vectrával) '94-től volt pollenszűrő, és ráadásul jó helyen is kerested, ott van ahol gondoltad, sőt az F Astra pollenszűrője jó is bele, csak ha jól emlékszem Calibránál volt egy olyan probléma hogy meg kell szerezni a pollenszűrőház tetejét egy olyan autóról amiben volt gyárilag pollenszűrő (hogy ez most '94 utáni Calibra vagy F Astra az mindegy), mert különben az ablaktörlőkar beleér a pollenszűrőbe és összegyűri.
-
Ha takarja a rendszámot a bringák vagy a tartó, akkor vagy átszereled a hátsó rendszámot a tartóra, vagy opcionálisan kiváltod a szürke rendszámot 10e FT-ért, és akkor nem kell szerelgetned.
-
Attól függ hogy a kézifékkar ki van-e engedve ilyenkor amikor a visszajelző lámpa világít, vagy be van húzva és úgy nincs fékhatás? Ha ki van engedve, de mégis világít a lámpa, akkor a kézifékkar kapcsolója a ludas, ha viszont be van húzva, akkor valószínűleg megnyúlt a bowden. A visszajelző lámpa amúgy azt jelzi eredetileg hogy a kar be van-e húzva, nem azt hogy van-e fékhatás, bár normális esetben a második az elsőből következik.
-
A "Kalt" azt jelenti hogy hideg motornál odáig kell lennie a szintnek.
-
És akkor még nem is beszéltünk mondjuk Írországról, ahol egy idősebb(=környezetszennyező) és elég erős (mondjuk 200LE körül vagy felett) autónak éves szinten átszámítva akár 800e Ft(!) is lehet a biztosítása, főleg ha mondjuk fiatal tulaj első autója. Ez nagyságrendileg annyi, vagy közel annyi, mint amennyi az autó piaci értéke. Ezért ott fiatalok első autójának inkább választanak egy vadonatúj kis köbcentis valamit, annak sokkal olcsóbb a fenntartása.
-
De A G Astra hátsó dobjával ilyen gond nincs, azok obskúrus okokból gyárilag kétrétegűek, ráadásul a belső réteg az rozsdamentes acél, a külső meg sima. Ez utóbbi csúnyán el szokott rozsdásodni, de attól a dob még nem lyukad át.
