tgabika76

C20NE: 2.0 +/-0.2bar C20XE: 3.0, '91 januárig 2.5bar Turbót nemtom. :rolleyes:

A lambdaszondád tuti jó? Egy csere néha csodát tud tenni a fogyasztással, de tepasztalatom szerint kizárólag a Bosch 3300-as végű szonda jó bele, a többit általában sárga lámpával honorálja a computer. A Bosch viszont drága, olyan 25-30e körül van, úgyhogy feleslegesen ne cseréld.

Még ötlet: Olajnyomás szelepet (olajszivattyú mellett van, ugyanabban a házban) nem árt kipucolni mert szeret elkoszolódni, valamint az olaj szívócső szűrőjét is hasznos néha kipucolni ami a karterban van, mert akkor hiába van elég olaj a motorban, ha az olajpumpa nem tudja felszívni.

Az olajpumpa valóban gyenge pontja a C20NE-nek, viszont azt mondják indítás után 2-3 másodperces késlekedés az olajnyomás visszajelző lámpa részéről még elfogadható, ha sokkal később alszik ki, akkor valóban gond van. Mindenekelőtt olajcsere, aztán meg valóban nem árt mérni egy olajnyomást, de ha télleg olajpumpa a gond, akkor se kell szétszedni az egész motort, elegendő "csak" a vezérlést leszedni, és a jobb első kerék felől ki lehet cserélni az olajpumpát.

Sztem van gyári is, csak az picit drágább. A Calihoz legalábbis volt. 47ezerért...

Check engine így jó ahogy van, így is kell működnie. Ha a gyújtásnak van valami baja, akkor az elvileg hibakód formájában tárolódik a vezérlőegységben, tehát kiolvasható. Hibakód kiolvasás: diagnosztikai csatiban A és B pont összeköt, gyújtás ráad, aztán figyelni a check engine villanásainak számát, mert ezek jelentik a hibakódokat.

Csak ötletszintű, de tutira AC probléma lesz? Ha ráadod a gyújtást, világít a műszerfalon a Check engine lámpa? Ha nem, akkor AC relé csere, bár akkor el sem indulna az autó. Aztán az is biztos hogy a gyújtás és az üzemanygaellátás összefügg, úgy emlékszem hogy ha valami nem frankó a gyújtással, akkor a vezérlőegység leállítja a benzinszállítást. Hibakód nincs? Próbáltad már kiolvasni?

Sztem nincs. Ugyan Senatorról nemtok nyilatkozni, de nekem Caliban nyilvánvalóan hibásan méri a fogyasztást a BC (ha kínosan ügyelek a takarékosságra, óra szerint akkor is 14.1 l/100km), de mondjuk ennek tudom az okát is, mégpedig hogy rosszul van kódolv a BC-m. Ennek ellenére a megtehető távolságot hellyel-közzel pontosan számolja (legalábbis ahogy fogy az üzemenyag, egyre pontosabban, teli tankkal szerinte csak bő 400km-t tudok megtenni, pedig az 65l benzint jelent), mert én már estem be vele úgy benzinkúthoz, hogy 1km-t mutatott megtehető útnak, és sejtésem szerint 0-nál sem állt volna le a motor... Amúgy asszem a megtehető távolságot az átlagfogyasztás és a tankban levő üzemanyag mennyisége alapján számolja, az átlagfogyasztást meg az utolsó 20km fogysztási adatai alapján. Tehát ha hajtasz mint az állat és hirtelen visszaállsz békés 50-es tempóra, elvileg akkor is el kell telnie közel 20km-nek, mire a számítógép is észhez tér a fogyasztási adatokkal.

Nem olyan komoly beruházás amúgy, ha az ovális csatis külső hőmérséklet érzékelő való rá, akkor az olyan 2-3e Ft újonnan. (a kerek csatis más tészta, ahhoz van egy darab vezeték is, és az olyan 18e Ft körül volt utolsó infóm szerint)

Sztem meg van köze, de az a helyzet hogy én sem vagyok biztos benne, úgyhogy majd valami hozzáértő eldönti. <_< A dolgot egyébként arra alapozom, hogy egyrészt amit én láttam kilóméterórát szétszedve, arra furcsamód az útjeladóra is ráírták ugyanazt a W-számot, amit elöl a számlapra (lehet hogy azért mert az útjeladók különbözőek?), másrészt meg Calibránál a BordComputer ugye tud átlagsebességet mérni, amihez az útjeladóból veszi az adatokat, és mivel nálam például nem mér pontosan csere óta, azt tanácsolták hogy forrasszam át a régi órából az útjeladót az újba, akkor újra pontos lesz a BC. Ebből én arra következtetek hogy útjeladóból mégiscsak többféle kell hogy legyen...

És mi lett a jeladóhoz futó kábellel? Egyáltalán milyen kábel az, mert tudtommal az útjeladó a fólián kersztül (ami a műszeregység hátulján van) kapja a delejt meg az infokat, nálam oda semmilyen külön kábel nem megy...

Köszi. Többi része PÜ.

Nekem meg épp kéne két férőhely valahol ha megoldható :rolleyes:

Hah, helyben vagyunk. Hasonló megoldáson (konkrétan óracsoport csere fordulatszámmérősre) agyalok én is egy X16SZR Astrán, úgyhogy érdeklődéssel olvasom amit írtok. Amit én tudok: tapasztalat volt annyi, hogy Vectrán már lett cserélve így óra, ott elég volt annyi hogy régi óra ki, új be, és minden frankón működött és működik is. Amiről sajna fogalmam sincs: egy benzines autó honnan veszi a fordulatszámjelet? Főtengely jeladó, avagy a váltóban van valamiféle hasonló célokat ellátó cucc? És vajon ezek közül bármelyik benne van-e minden benzines motorban (például X16SZR) illetve váltóban? Esetleg csak a helye van meg, és nincs bevezetékelve? Mert ha nincs, akkor ugye némileg bonyolultabb a helyzet. Amit nem értek: a check engine lámpa vajon miért gyulladt ki? Nem hinném hogy egy műszeregység csere hibakódot generálna, bár biztosat csak a kiolvasás tudna mondani. Tény viszont hogy maga az útjeladó cserélhető (mitőbb cserélni is kell, mert ha nem azonos motor/váltó kombinációval ellátott autóból jön az új műszer, akkor nem lesz pontos a sebességmérő), a műszeregység hátulján található a kilóméteróra felett egy nagyjából gyufásdoboznyi kis izé, amit a fóliát óvatosan lefejtve ki lehet csavarozni. Amúgy az útjeladó milyenségére utal a sebességmérő bal alsó sarkában található W=xxxx szám, lehetőleg ennek megfelelő útjeladó legyen az új órában is. A képen az útjeladó helye látható: (WSFG=Wegstreckenfrequenzgeber vagy mi a szösz) Jaigen: még az is érdekelne hogy hol érdemes keresgélni fordulatszámmérős Astra műszercsoport ügyében, úgyértem melyik motorkódos autók voltak gyárilag fordszámmérősek? Mer' Vectráét tudok párat, csak azokban mindben 60L-ig van skálázva az üzemanyagszintjelző számlapja, az Astráé meg ugye 50-ig. A dízel fordulatszámmérőket nem ismerem, benzinesnél (Cali/Vectra legalábbis) C20NE és V6 ha minden igaz 7000-ig skálázott fordulatszámmérővel rendelkezik, C20XE és a Turbo meg 8000-ig, de utóbbi mintha '95 után (gyári fehér számlapos műszerfal) szintén 7000-ig lenne csak skálázva.

Mármint a gyárit, gondolom. Mert ebből amit most vettem bele, volt 30000-es meg 60000-es csereperiódusú is, és mindegyik egypólusú. Nekem a 30000-es van most benne, mert csak kábé 2 és fél - 3 év alatt megyek ennyit, ilyen időközönként meg kibírok egy garnitúra gyertyát. Amúgymeg jönnek elő mostanában az apróbb problémák, újabban olyat csinált az autó, hogy melegen nem akart indulni, de annyira hogy az önindító meg se nyikkant. Hidegen semmi gond. A tipp az volt hogy ki lehet kopva az önindító perselye és melegben megszorul, talán ezért nem indul (lehetett is benne valami, mert ha vártam egy órát míg visszahűlt, akkor simán elindult megin'). A gyertyacserét követő napon aztán meguntam hogy sokadszorra csinálta, és kapott egy másik önindítót, ezúttal Bosch-t az eddigi Delco-Remy helyett. Érdekes hogy a Bosch mennyivel kisebb (átmérőben több mint egy centivel), pedig az is Calibrában volt... Ma meg kuplungbovdent kellett állítanom mert már nem tudtam recsegés nélkül hátramenetet kapcsolni. Mindig van valami, de hiába, az élet ettől szép, legalább nem unatkozom. :rolleyes:

Ma cseréltem gyertyákat Bosch Yttrium Super Plus-ra, valamint gyertyakábeleket Bosch Silicone Power-re. Hihetetlen mi lett 27000km alatt a gyári GM-es gyertyákkal :shock: : Picit mintha megégtek volna... :rolleyes:

:mellow: Bazze. Elfogultság miatt inkább nem nyilatkoznék a témában, de nagyjából egyetértek Hic cartárs ötletével a sámlival kapcsolatban... :rolleyes:

Szvsz ez nem is rossz. Nagypapás 150-es tempóval az én autóm ennél többet is megeszik, pedig a Cali egyrészt könnyebb az Ominál, másrészt meg az automata sem épp fogyasztáscsökkentő tényező. A múltkor úgy örültem mint egy kisgyerek hogy sikerült levinnem a fogyasztást 10 liter alá, mert ez tavaly nyár óta most először jött össze, és most is csak egy rövid 600km erejéig...

Valóban abból lett, de a C20XE nem a C20NE utódja igazából. A történet itt kétfelé ágazik, mert a C20NE utódjául először az X20XEV-t szánták, de továbbfejlesztették egy olyan irányba is, ami végül az X20SE-hez vezetett. Utóbbit tudtommal csak Omegában használták, az X20XEV meg végül a C20XE-t váltotta le, úgyhogy a C20NE végül elélt egészen '96-ig, legalábbis Caliban biztosan.

Szvsz mert régebbi konstrukció. A C20NE '88-ban volt az év motorja, akkor még sehol nem volt az 1.4-esed.