tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Siemens Simtec 56 és Simtec 56.1 --> kétszámjegyű hibakódok Siemens Simtec 56.5 (asszem '97-től) --> négyszámjegyű hibakódok
-
Nekem erről egyből az AC relé ugrott be. Ha gyújtás ráadásakor nem világít a motorkontroll lámpa, akkor az 90% AC relé csere szokott lenni, ami után általában meg is szűnik a probléma. Legalábbis Calinál így van... :rolleyes: Mondjuk olyankor (mármint ha gyújtásnál nem ég az említett lámpa) el se indul az autó...
-
Mármint azok akiket az előbb belinkeltem? Ha csak elmagyaráztam nekik hogy mi kell, akkor nálam se értették, de ha vittem a dobozt is, akkor már világosság gyúlt náluk és aszonták holnapra itt lesz. Próbáld a cikkszámot mondani nekik, bár nemtom a te motorodhoz jó-e ez. Info: És még:
-
Itten: MKP Opel Autósbolt Veszprém
-
A fekete. De egyrészt kívülálló vagyok (merhogy nem Tigrám van), másrészt meg elfogult, mert nekem is fekete a fényszóróm foncsora, úgyhogy ezekután döntsd el hogy mennyire adsz a véleményemre...
-
Én 10e-ért vettem Bosch szilikonos kábelszettet. Gyári nemvót, a nevenincs utángyártott volt 16e, úgyhogy inkább maradtam a Bosch-nál. Eddig bevált, legalábbis jobb mint a tizensok éves gyári.
-
A kocsiban nem is gyújtok rá sose, úgyhogy legalább erre való tekintettel gyakorolhatott volna egy kis kegyelmet... ezekután tudodmikor dugom oda az ujjam! :rolleyes:
-
Passzolom a kérdést. Hálistennek még soha nem kellett a doblemezhez nyúlni, mitőbb még nem is láttam olyan Calit aminél ez lett volna a baj. Általában előbb elporlad az egész minthogy a doblemezek átlyukadnának... Esetleg bontott jó állapotú doblemez mint megoldás? Sztem amúgy a Vectráé nem csereszabatos.
-
Nekem nem. :rolleyes: Én hülye kipróbáltam egy bontatlan csomag cigivel. Kettévágta mint a sz@rt... <_<
-
Azért én bízok benne hogy ez alapján majdcsak megtalálom:
-
Oké, megvan. Kevertem a szezont a fazonnal, de sikerült összeraknom a részleteket a fentebb linkelt képek alapján: ECU-ból zöld vezeték műszeregység 8-as lábára.
-
Ajjaj... Akkor marad amit mondtál: ECU 8-as lábától (gyárilag zöld vezeték, már akinek van) a műszerbe, de pontosan hová is?
-
Húúúú, várjál, akkor itt megint lesz egy kis probléma. Addig oké hogy az egész sebességmérőt útjeladóstól építsem át az új órába, de akkor hogy fog rámenni az útjeladóra a nyomtatott áramköri fólia megfelelő része, ha mondjuk a két útjeladó között olyan különbség van, mintpl. powerup képein, ti. hogy abszolút nem egyformák?
-
A fordulatszámmérős óra VDO, W=1111-es, a másik franctuggya milyen gyártmányú (még mindig a kocsiban van), de W=1102 a száma. Emiatt erős a gyanúm hogy komplett sebességmérőt kell majd cserélni (ahogy powerup képein van), mert az útjeladót tuti nem fogom tudni átrakni, de remélem legalább a vezetéke be van húzva az óráig...
-
Azmeghogy? :rolleyes: Nekem 105-nél kapcsol a venti (ott kezdődik a piros mező), leviszi a vízhőfokot 100°-ra óra szerint, aztán kikapcsol. 110 már bőven a piros mezőben van, az a skála vége a műszeren. Mondjuk ettől függetlenül se aggódom, mert a hűtőrendszer nyomás alatt van, emiatt ("Így csináld..." szerint legalábbis) a hűtőfolyadék forráspontja kb. 125°. @atis: Sztem a Te gombád is teljesen jókor kapcsol, az Opelek híresek a pontatlan vízhőfokmérőjükről. Cserélj hőfokjeladót ahogy J0hnny is mondta, és javulni fog a helyzet, pontosabb lesz az órád.
-
France se igazodik ki ezeken hogy mi van bekábelezve és mi nem... Mondjuk ez egy Astra Classic, sz'al elképzelhető hogy ebből kispórolták a vezetéket, de azért voltam ilyen optimista, mert ebben ugye még a világításkapcsoló is sima egyszerű verzió volt, nem lehetett a műszerfal fényerejét állítani, de miután ki lett cserélve egy Cali kapcsolóra, gond nélkül működött ez a feature is. De nemcsak az Astra ilyen: nekem a Caliban a BC is be volt kábelezve, sőt benne vannak az ülésfűtés csatijai is, csak kapcsolókat meg fűtőelemet kéne szereznem és működne, de láttam már Calibrából '97-est (az enyém ugye '91-es), amiből meg kispórolták a BC vezetékeit... :rolleyes:
-
Éppen ilyen projektben vagyok (az alany egy 2000-es évjáratú X16SZR Astra Classic), úgyhogy egy-két hét múlva tudok mondani bővebbet is sztem. Azért akkor mert az autó gyakorlatilag folyamatosan mozog, nehéz találni 2 üres órát amikor ráérnék barkácsolni... Addig is: ha az impulzusjeladó kódja (az a bizonyos W szám) nem stimmel, akkor sincs gond, az említett jeladót ami az órában van, ki kell cserélni a mostanival és meg is oldódott a probléma.
-
Van megoldás. Ha biztosra akarsz menni, akkor ha utánfutót húzol, ne fékezz! :rolleyes:
-
Hajjaj. Na ennek majd utánanézek, mert most nekem is oldalanként 3db 21W-os féklámpaizzóm van a hátsó lámpa átalakítása után. Egyelőre még működik, és őszintén szólva nem nagyon cserélném kisebb teljesítményűre, a 10W-os olyan haloványnak tűnik...
-
Köszi. A Calié teljesen más, de Astránál akarom csinálni, azért kérdeztem itt. :rolleyes:
-
Mástéma: Van valakinek tapasztalata az útjeladó műszeregységből történő kíműtésének módszerével kapcsolatban?
-
Na várjál. Milyen fajta van benne? Mert a csappantyús elven működő légmennyiségmérő az télleg el tud koszolódni, de az izzószálas légtömegmérő elvileg nem, mert az a motor leállítása után egy picit még fölizzik ha jól emlékszem, éppen azért, hogy leégesse magáról a koszt.
-
A Motronic akkor tárol el hibakódot, ha a Lambda-szonda feszültségértéke legalább 50 másodpercig az előírt értékeken kívül (alatt vagy fölötte) marad, tehát a kezdődő végelgyengülés nem fog hibakódot produkálni. Azt észreveszed a megnövekedett fogyasztásból, meg a sikertelen zöldkártyából. :rolleyes:
