tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Hát, ha meg is oldható, akkor is rohadtnagy meló. Én amúgy fordítva állnék neki: Zafira kasztniba frontera futóművet és hajtásláncot (mókolás 1: gyanítom hogy a tengely- és nyomtávoknak közük nincs egymáshoz a két autóban, mókolás 2: a Zafira ugye nem összkerekes, tehát a padlólemezen kéne helyet csinálni a kardánnak, csakúgy a nagyobb kerekek miatt a doblemezeket is szét kéne vágni, valamint a motor és az osztómű elhelyezése miatt a torpedólemezt is, sz'al gyakorlatilag szanaszét kéne vagdosni azt a Zafira kasztnit.), aztán ha ezek megvannak akkor esetleg meg lehet próbálni a Frontera műszerfalat is belepasszinta a Zafirába, és megintcsak nagy a gyanúm hogy ez sem cuppanna bele csont nélkül, szóval itt is faragni kéne. Ha temérdek pénzed van és rengeteg ráérő időd akkor hajrá, ha sikerül akkor a végére tuti hogy egyedi autód lesz. :)
-
Jaja, fülpróbát én is szívesen vennék... meg addig is képeket a beszerelt állapotról. B)
-
:) Mármint gondolom úgyérted hogy a korménykerék nem áll középen... Mert azt vagy a futóműállításnál lehet korrigálni, vagy pedig ha leveszed a kormánykereket és pár fokkal arrébb visszarkod, de ezzel én a helyedben a légzsák miatt vigyáznék... Ebből az "arrébb tesszük a kocsi farát" dologból nem tudom mit akartál kihozni.
-
Féktárcsa vastagságok: 236mm-es tárcsa: Új korában 12.7mm 10.7mm-ig lehet felszabályozni 9.7mm-nél kuka 236mm-es hűtött tárcsa: Új korában 20mm 18mm-ig lehet felszabályozni 17mm-nél kuka 256mm-es hűtött tárcsa: Új korában 24mm 22mm-ig lehet felszabályozni 21mm-nél kuka
-
Hopsz, igazad van, szóval az X20XEV-é nem parafa hanem gumi, de rá van sütve a hullámtörőre. Most erősen agyalok hogy legközelebb milyen legyen, mert a sima gumi amit a C20NE-hez adnak, az nekem nem vált be. Meg aztán ahány embertől hallottam, mind másképp mondta hogy most pasztával vagy paszta nélkül kell felrakni hogy jó legyen...
-
C14NZ-t Corsa A-ban háromféle váltóval szerelték http://www.opel-infos.de/ portál szerint: F10/4 F10/5 F13WR. Ezek közül az első négysebességes, tehát az kiesett, a másik kettő közül bármi lehet. Infok még F10-hez: Jelmagyarázat az alsó képhez: 1., A gyár neve (A=Aspern, ha nincs betű akkor meg Bochum) 2., Az év hányadik napján készült a váltó 3., Az évszám utolsó számjegye 4., Műszak jele(?) (1=nappali, 2=éjszakai műszak) 6., Áttétel jele (C=rövid áttétel, W=hosszú áttétel) 7., Végáttétel a tengelyhajtásra (pl. a képen 372=3.72) 8., Szériaszám F10/5 váltó áttételei sebességfokozatonként: 1. 3,545 2. 1,957 3. 1,303 4. 0,892 5. 0,707 R 3,308 / 3,182* Infok F13-hoz: Itt a jelmagyarázat ugyanaz mint feljebb Újabb fajta F13: Jelmagyarázat: 1., A gyár neve (A=Aspern, ha nincs betű akkor meg Bochum) 2., Az év hányadik napján készült a váltó 3., Az évszám utolsó számjegye 4., Műszak jele(?) (1=nappali, 2=éjszakai műszak) 5., Váltó típusa 6., Áttétel jele (C=rövid áttétel, W=hosszú áttétel) 7., Végáttétel a tengelyhajtásra (pl. a képen 394=3.94) F13 váltó áttételeit nem írom le, mert volt belőle 10(!) féle, ebből 3 rövid váltó (CR) a maradék 7 meg hosszú (WR). Az áttételek amúgy a gyártási időponttól függően változtak, úgyhogy ha megvan a váltó oldalán az a szám amit a legalsó kép mutat, akkor már kideríthető.
-
Ezekkel a kartertömítésekkel mindig gond van... Calinál is 3féle van a 2000-es motorokhoz, mégpedig: C20NE --> gumi C20XE --> parafa X20XEV --> parafa, de egyben adják a hullámtörő lemezzel. Úgyegyébként csereszabatosak egymással (egyedül a C20XE-nél kell valamit mókolni ha nem ahhoz való hullámtörő lemezt raknak bele), és állítólag az X20XEV-é a legjobb. Astránál is ennyi varia van kisebb motoroknál is?
-
Lehet egy alapjáratimotor-pucolást megérne...
-
Namost az a helyzet hogy ez motortípus függő (és hogy ne legyen egyszerű, még évjárat is). Sajna csak általánosságokban tudok beszélni mert az Astrát nem ismerem, de vannak olyan motorral szerelt autók, amit hagyományos ékszíjjal szereltek, másokat meg hosszbordás szíjjal, néha ez változott évjárat esetén is (jellemzően egyszer ha jól tudom: általában a korábbi évjáratok ékszíjasak, a fiatalabbak meg hosszbordás szíjjal vannak szerelve), valamint atól függően is, hogy volt-e benne szervo avagy sem. Nekem a Cali például hagyományos ékszíjas és szervo is van benne, de neked nem biztos hogy jó az én cuccom, mert más a motorkódod. Úgyhogy bontott alkatrész vásárlásakor nem csak azt kell nézni hogy szervó legyen, hanem az is fontos hogy milyen motorkódú autóhoz. És így már előfordulhat az is amit FPepe mondott, azazhogy ha C14NZ-be szervót akarsz, akkor át kell alakítani az egész szíjhajtást generátorostól-mindenestől.
-
Azannya, tényleg! :) Minek variáltak ennyit... Ráadásul nem is ugyanaz a két motor, még a blokkja sem, az X18XE rövidebb löketű nagyobb furattal, az XE1 meg fordítva. Utóbbi 3köbcentivel kisebb is lökettérfogatra, valamint más a vezérlője. (X18XE=Siemens Simtec 56.5, X18XE1=Siemens Simtec 70) De érdekes hogy a teljesítmény és nyomatékadataik hajszálra megegyeznek... B Vectrában mindkettő volt, F Astrában csak X18XE, G Astrában és Zafira A-ben meg csak XE1.
-
...vagy valamiféle hajlékony gumicső felapplikál valamiféle fecskendőre, és a szintezőcsavarnál kiszívja...
-
Én meg olyan forrást találtam, ami szerint igenis volt i500 ötajtósban is, amennyiben nem vezetett teljesen félre a meglehetősen gyér labanctudásom, és a "schragheck" valóban ferdehátút jelent... Sajna nem tudom megmutatni a forrást mert nyomtatott formában van, amúgy a Halwart Schrader-féle Opel Typenkompass Band 2 - Personenwagen seit 1988 c. könyvből jött az infó. Amúgymeg mintha valami olyasmi rémlene, hogy az Irmscher-modellek alvázszáma is más (van benne valami utalás a gyártóra), tehát abból ki kéne derülnie hogy valóban i500-ról van-e szó.
-
III. Hungarian Blitz Weekend 2007
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Archívum- Blitz Weekend
Mármint almabor? :) -
Ez nagyon meg tudja tréfálni az embert, különösen ha mondjuk előzni akarsz, és kinézel hogy jön-e szembe valami, de csak egy Trabi hátsó lámpáját látod, hát nyugodtan elindulsz mert azt hiszed hogy ő is előz, közben meg szembe jön...
-
Így van, a légszűrő egyedül hangban jelent pluszt, amikor elmondták a hátrányait, én is rögtön kiszórtam az autóból. Pontosítok: versenyautókban használják, mert ha megfelelően van berakva és hideg levegőt szív, nem pedig meleget a motortérből, akkor valóban több levegőt enged át, de ezzel együtt több koszt is, és a versenyautók motorját soha nem hosszútávra tervezik. A sportbetétszűrő annyit javít a helyzeten hogy mivel a gyári szűrőházba passzol bele, így már nem fog meleg levegőt szívni, de mivel szerkezetre ugyanaz mint a direktszűrő, a szennyeződéseket még ugyanúgy beengedi. Egyszer valaki mutatott egy képet (sajna most nem találom) amin illusztrálta ezt a légáteresztő/szűrőképességet: rétegeire szétszedett egy hagyományos papírszűrőt meg egy sportbetétszűrőt, és míg az előbbi olyan 20m hosszú lett széthajtogatva, addíg a sportbetétszűrő alig 4m.
-
Motorkód az csak betűből áll (leszámítva a lökettérfogat kétkarakteres jelzését), a szám az már nem játszik, az már a motorszám része. De télleg ez a legegyszerűbb: forgalmi elő, a motorszám első pár karaktere ameddíg vannak betűk az a motorkód, számolgatni meg felesleges.
-
Főleg hogy az i500 ráadásul ritkaság is, a nevében a szám a gyártott darabszámot jelenti, úgyhogy tutira nem jönne szembe minden sarkon egy.
-
Jah ezt nem tudtam. Nekem Calinál 1100 körül van hidegen, melegen 7-800 között.
-
Ellenérv a rezonátorboxra: szebb hangja van anélkül :) Nekem sincs bent a Caliban, a sima légszűrőház az igen, de annak nem feltétele hogy a rezonátorbox meglegyen.
-
X20XEV még volt a 2001-es modellévben? :)
-
Ezt milyen tempónál nézted? Csak mert eléggé köztudott hogy az Opelek sebességmérője gyárilagosan és szintén szándékosan csal, ez ugyanis egy eléggé kezdetleges módja a gyorshajtás megakadályozásának. (Ti. ha azt látod hogy 130-al mész, akkor már nem nyomod tovább, holott a valóságban ez mondjuk még csak 117km/h) A tempót azért kérdeztem, mert nekem a Caliban ez a csalás inkább százalékos arányban kifejezhető, mégpedig olyan 9-12% körül van. Százas tempónál nagyjából 91-el megyek, de például ha a tű már 230-nál fekszik a sebességmérőn, akkor a GPS csak 210-et mutat. Sztem meg lehet szokni, de ha zavar akkor esetleg tegyél fel a váltóméretnél egyel nagyobb kerekeket (persze csak akkorát ami még elfér) és akkor pontosabb lesz.