tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Ez alapján halálpontosan nem érdemes számolgatni, mert a BC (Calinál legalábbis) mindig az utolsó 20km pillanatnyi fogyasztási adatait veszi alapul a megtehető távolság kiszámításához, tehát ha ezen a 8km-en spórolósan mentél, az nem számít annyira, ha ez előtte levő 12km-en meg hajtottad... Amgy tapasztalatom szerint minél kevesebb üzemanyag van a tankban, annál pontosabb lesz a megtehető távolság kijelzése, nekem a BC jelenlegi 10.4 l/100km-es kijelzett átlagfogyasztásával szemben ~22liter üzemanyagnál még 300km-t írt, most meg, kábé 17l-nél éppen 174km-t megtehető távolságnak, és ez már sokkal pontosabb. Ha bátor vagy akkormeg kanna benzin a csomagtartóba aztán go, én egyszer megcsináltam és úgy estem be a kútra hogy 1km volt a megtehető távolság... szóval ez alapján úgy érzem bízhatok a BC-ben.
-
Hát igen, a gázpedálállás sokat számít. Én a C20NE-nél azzal tudom szabályozni az 5.94l/100km és a 15.43l/100km-es értékek között, és azért ez elég tág tartomány szerintem... :)
-
Jó, csak nem látom az összefüggést a nagy meleg meg a feszültségesés között, hacsak nem attól van hogy bekapcsolod a klímát.
-
Télleg sok cucca van, még anno a Calibra alkatrészekről megkísérelt listát írni, de egy jó egyoldalas litánia után feladta (gondolom elfáradt a gombnyomó ujja :)), és odaírta a végére hogy ha kell valami hívjatok. B)
-
Vagy tehermentesítő gyűrűre, ami nekem hiányzott a Kadettnél és csak fékezéskor volt érezhető a rázás. Aztán hajtottam egyet fűrészlapból (sufnituning rulz :)) és megjavult.
-
Ez az "utolsó időszak" mi jelent a felszereltségek tekintetében? Mert nekem amit írtál, abból az jön le hogy mindegyik Astra Classic 1.6 dupla légzsákos volt, de azért érdekel hogy mi számít utolsó időszaknak, mert egy klubtagunkbnak van egy 16-os (X16SZR) Astra Classic Caravanja ami 2000-es évjáratú, de a te írásod alapján leginkább a START felszereltségűnek felel meg...
-
Télleg ki kéne villogtatni a hibatárolót, emlékeim szerint vannak a hálózati feszültségre is hibakódok benne
-
Nekem a termosztátház tömítése (a termosztátház és a hengerfej között) eregeti a vizet és eltartott egy darabig mire rájöttem, mert csak nyomás alatt, tehát járó motornál folyik, akkor viszont egyenest a blokk oldalára és a leömlőre, úgyhogy egyből el is párolog a víz, de hálistennek nem veszélyes mértékben folyik, és mivel ennek a tömítésnek a cseréjéhez le kell szedni a vezérműszíjat, így inkább töltögetem még egy darabig...
-
Úgyvan. A 256-os fék minimum 14"-es kereket feltételez.
-
A válasz mindenképpen igen, tekintve hogy ismerek ilyen autót amelyikbe így lett utólag beépítve. Sztem a BC alapvetően nem változott a Calibra teljes pályafutása alatt, mindössze az a fontos hogy a hátuljában levő EPROM modul (kis fehér kocka) megfelelően legyen felprogramozva, bár tudtommal nem Tech1 kell hozzá, hanem Tech2, a Simtec-es vezérlőkkel ('95-től) azok tudnak csak kommunikálni. A lényeg az hogy amelyik kocsiról én tudok ('97-es Cliff Edition, X20XEV), abba még csak be sem volt húzva a BC vezetékei gyárilag (fr@nc se érti ezeket, az én '91-es C20NE-mben benne volt), úgyhogy a gazdája egy valahonnan bogarászott komplett kapcsolási rajzzal befáradt a helyi Opel-szervizbe, és ott megcsinálták neki.
-
Amennyire tudom, csütörtök esténként többé-kevésbé rendszeresen (értsd: lehet hogy nem minden csütörtökön lesz ott valaki, de azért jellemzően vannak) megtalálható a Lurdy külső parkolóban néhány elszánt és ráérő Opeles, de pontosabbat majd a pestiek mondanak, én ennyit tudtam emlékeimből felidézni.
-
Én most is azt használok 256*24-es mérteben (Cali gyári méret). Elvileg a mart tárcsák azért jobbak, mert egyrészt elvezetik a fékport másrészt meg jobb a hűtésük, és így nem ég meg a betét olyan könnyen, másrészt viszont az is igaz hogy valamivel jobban kopik, de engem ez bőven kárpótol a jobb fékhatásért. Egy tanács: ATE PowerDisc tárcsa nagyon jó, de ATE betéttel párosítva picit csalódtam a fékhatásban, egy ismerősnek ugyanez a tárcsa van de Textar betéttel, ami puhább és jobban fog a fék, igaz gyorsabban is kopik. Ezt nem úgy kell érteni hogy az ATE betét rossz volna, mert így is jobb mint a gyári, csak lehetne jobb is...
-
Nekem is ez lett volna a legkézenfekvőbb ötletem, még akkor is ha nekem másznom kell a csomagtartón át mert az utastérajtókon már nincs kulcslyuk... viszont én így nem is tudom reteszelni mert a Cali zárát csak kulcsról lehetett, az meg már csak a csomagtérajtón van ugye, de onnan nem működik a reteszelés funkció.
-
Ha forgásiránykötött a gumi akkor eszedbe ne jusson megcserélni, de én olyasmit hallottam hogyha nincs kötött forgásirány, akkorse egészséges ha már futottak valamennyit a gumik, mert szálszakadás lehet belőle, bár ez nemtom mennyire helytálló.
-
Ez az X20XER érdekes dolog, rögtön utána is néztem hogy vajon miben különbözik az X20XEV-től, de a www.opel-infos.de portál szerint csak a vezérlője volt más (Siemens Simtec 70 a Siemens simtec 56.5 helyett), se furat/löket adatokban, se kompresszióban nincs eltérés a kettő között. Mindez azért érdekes, mert belém bújt a kisördög hogy vajon itt is lehetséges-e viszonylag könnyen átalakítás X20XEV-ről X20XER-re, hasonlóan mint a C14NZ->C14SE motornál.
-
Update: A könyv azt írja hogy '91 októbertől 1.8-as motorig volt ez a tárcsa, értelemszerűen Vectránál gondolom. Astrát még mindig passzolom.
-
Tuti hogy van 236-os hűtött tárcsa, de mivel a méretadatait a Calibra/Vectra "Így csináld..." könyvből néztem ki, így fogalmam sincs hogy milyen motorral szerelt Astrában volt, mert erre az a könyv nem tér ki...
-
Főtengely holtpont jeladó?
-
Jah, azt tudom, az a 20XE volt, de az csak Kadett E-ben meg Vectra A-ban volt. Annyit sikerült kiderítenem, hogy a '93 utáni (tehát DIS gyújtásos) C20XE-k teljesítmény- és nyomatékadatai is megegyeznek a régebbivel, leszámítva hogy a DIS gyújtásos a maximális 196Nm-es nyomatékát már 4600-as fordulaton leadja, a régebbiek meg csak 4800-on.
-
Gsi-sek (vagy aki ért hozzá)! Erősítsetek már meg hogy hogy is van ez, mert újabban olyanokat hallok hogy a C20XE motor DIS gyújtással nem is 150LE-s volt gyárilag, hanem 155 vagy (két verzió is van) 161. Erre vonatkozólag nem találtam semmiféle hitelesnek tekinthető írásos adatot, úgyhogy én maradnék annál hogy a C20XE gyári állapotában 150Le-s volt gyújtástól függetlenül, de jó lenne tudni hogy igazam van-e.
