tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Pontokba szedve a válaszok a kérdéseidre: Nem kell semmi más, ha eredetileg is MID volt az autódban. Ha csak TID volt, akkor kell még az általad linkelt oldalról az ötödik tétel (cable with connectors), és egy BC gombos ablaktörlőkar. Így van, ha MID-ed volt eddig is, akkor középkonzol ki, kiveszed a MID-et, beszereled a Veramon-t rányomod az eredeti csatlakozót, és mehet vissza az egész Nem kell gépre kötni, mindent be lehet állítani a BC karról, bár a két gombbal elég körülményes. Viszont adnak hozzá konyhanyelven (angolul) írt használati utasítást is. Igen, mindent jelez amit az eredeti MID is, és ha kéred, akkor magyar nyelven:
-
Hát, a mostaninál nagyon rosszabb nem lehet... kéne keresned valahol Corsa bontást, ahol előtted szedik le a hengerfejet a motorról.
-
Nézd a másik oldalról: ez a fórum lehetne zárt is, úgy hogy csak és kizárólag a tagok szólhassanak hozzá. Innen nézve ajándék hogy van napi 5 hozzászólásod. Mondom ezt úgy hogy én tag vagyok, már 13 éve, és soha még csak fel sem merült hogy megszüntessem a klubtagságomat, pedig nem mondhatni hogy a kedvezményeket rendszeresen igénybe venném, sőt vannak napok amikor a napi 5 hozzászólást se használom ki, pedig nekem ugye korlátlan. Hogy miért éppen 5, azt sajnos nem tudom, de a moderációt mindenképpen megkönnyíti.
-
Nekem ezzel az a bajom hogy ha rosszul lenne összerakva a vezérlés, akkor el se indulna, a tied meg járt 15 másodpercig, aztán leállt, és azóta semmi. Hacsaknem fellazult a szíj és átugrott, mert mondjuk nem lett fixre húzva a feszítés. Már nem emlékszem hogy mikor a motorod, de a C20NE vezérműszíjátt '93-ig a vízpumpa feszíti (felül íves a vezérműszíj burkolata), '93 után pedig van szíjfeszítője (szögletes burkolat a vezérműszíjon)
-
A problémádhoz nem tudok hozzászólni, de miért nem cserélsz csak komplett szerelt hengerfejet, vezérműtengellyel és szelepekkel együtt? Úgy nem változik a motorszám, szóval nincs semmi jogi macera. Bár tudom hogy elvileg meghengerfejezték, és ha jól csinálták, akkor ezzel nem leszel előrébb, de nekem akkor is úgy tűnik hogy azok a szelepek bizony megszorulnak, esetleg nem lehet hogy a szelepeket nem cserélték anno, hanem visszatették az alig vagy egyáltalán nem láthatóan, de azért mégis meggörbült szárú régi szelepeket?
-
Két darabból van (nem csak a kombinál, mindnél) viszont nem tudom hogy ki tudod-e szedni egyszerűen a tűzfal felőli végét. Astránál nincs tapasztalatom, de Calibrából csak úgy jött ki ha kiszedték előbb a műszerfalat(!) is, vagy a lusták prosztó módon elvágták éles késsel a műszerfal tövében, a pedálok felett.
-
A Behr-nek kereszt alakú (keresztmetszetű) a tengelye. A Delphié milyen? Ha egyforma, akkor szerintem csereszabatosak.
-
Hát azért elég mókás mire kiforgatod azon a kis lyukon, de amint az ábra mutatja, megoldható.
-
Hát először is az üzemanyagszintjelző nem precíziós műszer, úgyhogy ne ez alapján számolgass litereket szerintem. Azonkívül amennyire észrevettem, nem is lineárisan mér, eleinte amíg tele van, elég lassan mozog a mutató, aztán ahogy ürül, egyre gyorsabban. Nálam például 180km megtett táv után mutat 3/4-et, 300km után 1/2-et, és 520-530km-nél többet még sose tudtam megtenni vele (Z18XE). De ha mindenképpen viszonyítani akarsz, akkor a tank méretéből (52l, de én kerekíteni szoktam 50-re, úgy könnyebb számolni) fél tanknál nagyjából 25, negyednél pedig körülbelül 12 liter van benne.
-
Wááá, mégiscsak lefényképeztem a műveletet, íme egy kis elrettentés:
-
Bár én rengeteget turkáltam ott emiatt és tempomat ügyben is, de valahogy sosem jutott eszembe lefényképezni, úgyhogy netes a kép, de ilyet keress: Az hogy "a biztosítéktábla mögött", az úgy értendő hogy ki kell billenteni a biztosítéktáblát a helyéről, amihez ugye a pedálok feletti takaróelemet és az alatt levő szellőző/fűtéscsövet is ki kell venni, és még így is elég szívás hozzáférni.
.jpg.87b401621ccc1e9f4acc91f065c65484.jpg)
-
Itt lentebb a kiindulási állapot: C20NE, menet közben leállt, azóta nem indul
-
OFF Én használok Corsát telente, de még sosem kellett AC-t cserélnem. Viszont ha kellene, valószínűleg a Bosch-t választanám, ilyesmit nem cserél az ember minden héten, és akkor már legyen minőségi. ON
-
Ha a 80km inkább város és nem autópálya, akkor én a benzinest javasolnám, további előny hogy azok általában olcsóbbak, tehát 600e-ért újabbat vagy jobban felszereltet kapsz belőlük, mint dízelből.
-
Nekem van egy ha minden igaz. Hogy az összesben ki van-e vezetékelve, azt nem tudom, az enyémben ki volt. A csatlakozója a műszerfal alatt, a biztosítéktábla mögött van. Én azért vettem ki végül alig 1 hét használat után, mert rájöttem hogy a xenonnak nem tesz jót az állandó fel-le kapcsolgatás.
-
Nyilván más körökben mozgunk akkor, mert én rengeteg autót látok amiből fogyogat a hűtőfolyadék, és folyton töltögetve van, csapvízzel, mert az olcsó. Fagyálló is csak télen kerül bele, a legolcsóbb teszkós, ha szólok neki hogy G12 kéne, akkor meg jön a meglepődés. Aztán: országszerte a víz keménysége meglehetősen eltérő, itt Veszprémben például eléggé meszes, ergo vannak helyek ahol nagyobb a vízkőképződés is, ha csapvizet használnak. Nem mondom hogy egész biztosan ez a helyzet a fentebb tárgyalt probléma esetén is, de azért nem jelenteném ki ilyen könnyen hogy elképzelhetetlen...
-
Na igen. Egyfolytában azt harsogja a média hogy idén évszázados melegrekordok dőltek meg, szóval nem csoda ha olyanok is hallják működni a ventillátort, akik eddig soha. Azon kívül a hűtőventillátornak nincs saját akarata, azt egy egyszerű logikai kapocs vezérli: ha hűtőfolyadék hőmérséklete eléri azt a hőfokot ahol a ventillátornak be kell kapcsolnia, akkor bekapcsol, ha nem, akkor meg nem. @Janó32, ha eddig nem hallottad menni ennyit a ventillátort, akkor annak az az oka hogy mostanában melegebb a hűtőfolyadék, mint eddig. Ezt pedig a külső körülményeken (időjárás) és a felhasználás módján kívül ezer más dolog is befolyásolhatja, például lehet hogy a hűtő lamellái tavaly még nem voltak ennyire eltömődve a bogaraktól, vagy akkor még nem volt ennyi vízkő/rozsda a rendszerben, miegymás. De ahogy fentebb is írtam, kár aggódni amiatt hogy most 2-3 fokkal melegebb a hűtőfolyadék mint tavaly ilyenkor, ha majd konstans módon a piros mező közelében táncol a mutató, és odáig is csak az állandóan magas fordulaton járó ventillátor képes lehűteni, akkor kell majd ránézni a hűtőrendszer esetleges problémájára. Nekem is mostanában szinte állandóan 98°C-on üzemel a coupé motorja, pedig eléggé nyitott lökhárítóm van, menetszelet azt kap bőven, mégsem aggódom. De ha valakit nagyon zavar a dolog, akkor eléje mehet a problémának: Calibrához létezik 82°C-on nyitó termosztát a trópusi piacok számára (Opel 1.4-1.6-1.8-2.0 benzinmotorok termosztátjai csereszabatosak), csak ugye ezt ház nélkül adják, úgyhogy a régit ki kell piszkálni a termosztátházból, kell szerezni valahonnan tömítést (nem mindegyikhez jár, a Wahler-hoz tudtommal igen), és ezzel az újjal meg összerakni. Csak akkor meg ősszel cserélni kell, mert túlhűtött lesz a motor.
-
Ráadásul mindezt az extra paragép felhasználók miatt találták ki, ugyanis aki kicsit is konyít a fizikához, az tudja hogy a belső égésű motorok hatásfoka a lehető legnagyobb hőmérsékleten a legjobb, mert akkor tudják a legtöbb energiát mozgási energiává konvertálni, ahelyett hogy saját magukat fűtenék vele. Éppen ebből kifolyólag van a hűtőrendszerben nyomás, ami ugye (szintén fizika) emeli a folyadékok forráspontját, plusz ehhez ha hozzátesszük hogy a fagyálló folyadéknak is hasonló hatása van, akkor az egyenletből kijön hogy a fagyálló folyadékok forráspontja nagy általánosságban 130°C körüli, mégis a legtöbb ember kétségbeesetten kiabál segítségért amikor a mutató megközelíti a 100°C-ot, mert az iskolából csak annyi rémlik, hogy a víz 100°C-on forr. Az autógyártók nem hülyék, tervezéskor gondoltak a városi dugókra is, és nem csak arra hogy esetleg előfordulhat hogy 38°C-os kánikulában kell dugóban araszolni, hanem még az is eszükbe jutott, hogy mi van ha ugyanebben a 38°C-ban mondjuk egy bazinagy lakókocsit kell az Alpok szerpentinjein felfelé húzni, mondjuk ugyancsak csigatempóban araszolva egy kamion mögött. Az autónak ezt is bírnia kell, szóval a hűtőrendszer jelentősen túl van méretezve, felesleges tehát aggódni. Ha mondjuk a mutató belemászik a piros mezőbe és tartósan (percekig) ott is marad, akkor már van ok az aggodalomra, de ezért mert nyáron, városban bekapcsolt a hűtőventillátor, hát az a dolga, na!
-
Jahogy szerelő csinálta. Hát ő nem fogja a minőségi gyárit megvenni bele, hanem azt amin a legnagyobb kedvezménye van. Vannak alkatrészek amiből a Calibra csak a gyárit szereti, a többivel vagy nem működik, vagy rövid idő (pár hónap) után újra bedöglik. Például lambdaszondából csak és kizárólag a Bosch jó, termosztátból a Wahler, AC-reléből a Wehrle (gyárilag is ezekkel a márkákkal szerelték). Sajnos ezek a specifikus alkatrészek általában nem a legolcsóbbak (sőt, a Bosch lambda például a legdrágább), de pl. a Wahler termosztátnál létezik drágább is, mégis ezzel működik a legjobban. Én például gyújtógyertyából is Bosch-t raktam bele (WR7DC vagy FR8LDC4, de ha ezek már nem elérhetőek, akkor FLR8LDCU), sőt még olajszűrőből is Hengst-et használtam.
-
Igen, lefelé jön ki. Lekötöd a hűtőről a csöveket, oldod a csavarokat amik a bölcsőhöz rögzítik alul (előtte valahogy a felső tartóknál rögzítsd, dróttal vagy egy csavarhúzót átdugva a furatokon, nehogy leessen), leszereled róla a klímahűtőt még a helyén, és lefelé jön ki. A lámpák maradhatnak, de ha van motortérburkolatod alul, akkor az útban lesz, és klímás hűtőnél lehet hogy a légszűrőház és az akkutálca is.
-
Még azt a tippet kaptam, hogy főtengely-jeladóból sem jó akármilyen utángyártott, csak a gyári. Olyan került bele?
-
Hát, ha ennek ellenére 19-es kódot ír, akkor még mindig nem jó fordulatszámjelet kap a főtengelyről... a jeladó csatlakozóját/vezetékeit átnéztétek? Nincs rövidzár vagy szakadás?
-
Véleményem szerint a fogyasztás a legnagyobb mértékben a vezetési stílustól függ. Volt itt régebben egy fórumozó akinek a Z14XE-je városban sehogy sem ment 9 liter alá, már szervizbe akarta hordani, pedig szerintem ott is leginkább rajta múlott... csak egy példa: anno sokat jártam OFF Fiat Ducato MultiJet-el ON, ebben egy 2.3-as közös nyomóscsöves négyhengeres turbódízel van, 120LE-vel és 320Nm nyomatékkal. A normál üzemi körülmények közötti fogyasztása 9.2-9.6 l/100km, ehhez képest extrém szélsőséges körülmények között ki lehetett hozni belőle 3.8l/100km-es értéket is(!), bár csak egyszer sikerült összehozni. A trükk annyi volt, hogy 5bar-ra túl lettek fújva a gumik, abszolút szélcsendben, teljesen sík úton, 80km/h-ra belőve a tempomat, teljesen üres raktér, az összes elektromos fogyasztó lekapcsolva (világítás és autorádió is!), valamint az anyósoldali tükör behajtva. Oké, tudom hogy így senki nem közlekedik, ezzel csak azt akartam mutatni hogy aprónak tűnő dolgokon mennyi minden múlik.
-
Várjál, az a "nincs fordulatszám" az pontosan milyen hibakód volt? Mert ha a 31-es (nincsen fordulatszámjel), az nem hiba, minden kiolvasásnál feldobja, azért mert nem jár a motor. Ha járó motornál olvasnál hibakódot, akkor nem lenne. Viszont ha a 19-es kód volt (helytelen fordulatszámjel), az tényleg baj, azt jelenti hogy rossz a főtengely holtpont jeladód, ami viszont simán okozhatja azt hogy nem indul az autó, mivel a motorvezérlő ebből tudná hogy melyik henger van felső holtponton, és épp mikor kell befecskendezni. Ez csak holtpont jeladó cserével orvosolható.
