tgabika76

Oké, de hogy magyarázod meg neki hogy mostantól erre a névre kell hallgatnia? (majdnem tovább is írtam hogy: ...és felejtse el a Sanyit, de hátha rossz néven veszed pedig a Sanyi egy híres paripa vót :lol: )

Csak 183 magas vagyok, de érdekes módon ültem már kisebb autóban amiben több hely volt elöl (konkrétan az anyósülésnél), hogy mást ne mondjak, ilyen volt például a Kadettem. A Caliban nagyon mélyre leér a kesztyűtartó és nyomja az ember sípcsontját/térdét, de ezt leszámítva tényleg elegendő hely van benne.

Kicsit régi hozzászólásra válaszoltál, sztem emberünk azóta vagy teljesen lemondott a Calibráról, vagy már rég megvette... Amúgy egyetértek veled, annyi kitétellel hogy szerelő helyett elegendő olyasvalakit magaddal vinni, aki otthon van a Calibrákban és ismeri a hibáikat. Különben tényleg kényelmes és aránylag nagy belterű autó, anno amikor megjelent, valami prospektusban a gyáriak csináltak egy összehasonlítást az akkori idők konkurrens kupéival, és a helykínálat részt illetve a csomagtartó méretére vonatkozó összehasonlításokat rendre megnyerte a Calibra. Sok korabeli kupéba csak gyerekek vagy összehajtogatható felnőttek fértek be hátra, de a Calibra kivétel volt, olyannyira hogy ez teljes értékű négyszemélyes kupénak nevezhető, nem csak 2+2 személyesnek.

És nem érzed úgy hogy emiatt fontos dolgok maradtak ki az életedből? :lol:

Nekem van német nyelvű ha az jó (Opel Corsa B/Tigra - So wird's gemacht)

Na utánfutó visszajelzőnek meg például van gyári helye a műszerfalban, igaz hogy nemhogy égő, de foglalat és kábelek sincsenek benne, de meg lehet oldani és akkor legalább kultúrálisan fog kinézni. :lol:

De mér' ilyen hülye nevet adtál a paripádnak? :lol:

:lol: :lol: :lol: Tudtommal a hűtőrendszer lelégteleníti önmagát ha rövid ideig járatod alapjáraton miután feltöltötted hűtőfolyadékkal. Olyankor látni is hogy csökken a szint a kiegyenlítő tartályban. Sztem nem kell kitekergetni semmit se...

Calibráé ha jól emlékszem 30kiló, úgyhogy így tudsz viszonyítani hogy mennyi lehet az Astráé. A műanyag sztem nincs több 10-nél.

Én nem szeretem szanaszét fúrkálni a műszerfalat ha egy mód van rá, úgyhogy amíg lehet addig a gyári helyekre tezsem mindenféle utólagos pediféria kapcsolóját. Például ha nincs első ködlámpád, akkor szerezz hozzá egy gyári kapcsolót és tedd be a gyári helyére, majd utána már bármit ráköthetsz, akár az erősítőt is.

Olyan hogy leeresztőcsavar a hűtőn konkrétan nincsen, úgy tudod a hűtővizet leengedni, hogy a hűtőbe menő legalsó gumicső bilincsét meglazítod, a csövet leszeded, és hagyod hogy kifollyon a víz. Mondjuk az 1.8-as motort nem ismerem, de ha nagyot nem tévedek, akkor ez a cső neked is a hűtő menetirány szerinti bal oldalán lesz (ha szembe állsz az autóval akkor jobb oldalt), és az a sajátossága, hogy mivel ez a cső a hűtő aljától kábé 10 centivel feljebb van, ezért az összes víz nem fog maradéktalanul kifolyni, nagyjából 1-2 liter marad benne. Ha ezt is le akarod engedni, akkor sajna ki kell venni a hűtőt.... Mondjuk ez sem bonyolult feladat, annyi hogy az összes rácsatlakozó gumicsövet le kell szedni, aztán felül a hűtő két oldalán a kapcsokat oldani, majd az egész hűtőt kicsit a motor felé megdöntve felfelé kihúzni, természetesen miután a hűtőventillátor és a vízhőfok visszajelző gomba csatlakozóját is lehúztad róla. Visszaszerelés értelemszerűen fordított sorrendben, és ha már kint van a hűtő, érdemes egy komplett tisztítást is csinálni mondjuk slag+melegvíz+vízkőoldó segítségével. Nem kell megijedni, nem nagy meló, max. félóra alatt megvan a ki-be szerelés. Utána feltölt, majd letekert kiegyenlítőtartály-kupakkal járatni alapjáraton amíg nem nyit a termosztát, így lelégteleníti magát, és aztán lehet véglegesen feltölteni a megfelelő szintig a hűtőfolyadékot.

...ami aztán elég szépen átfordul a bal első kerék javára (mármint a súlytöbblet), amint beül valaki a vezetőülésre. Mert az gondolom nyilvánvaló hogy a vezetőülésen sokkal gyakrabban ülnek, mint az anyósülésen... :wacko: De sztem mégse ettől fog idő előtt elfáradni a futómű ha erre gondolsz, a magyar utak gondoskodnak erről sokkal hamarabb. A mai autóknál sztem már nincs az mint anno a Trabantnál aminek lógott bal eleje ha sokat használta egy átlag feletti tömegű ember egyedül... Azt, hogy ennek a fajta terhelésmegoszlásnak az úttartásra milyen hatása van, azt sajnos nem tudom, mert még nem volt alkalmam megtapasztalni hogy például az én Calibrám hogyan kanyarodik ha nem ül senki a vezetőülésen. :unsure:

Egyszerű. Annyi hogy amikor egy topikba belépsz, ne a topik nevére vagy valamelyik oldalszámra kattints, hanem a topik neve előtti kis kockára. Így néz ki amire kattintani kell:

Dehát van neki hátsókereke! Kettő is! :wacko:

Attól tartok erre a sorsa jut előbb-utóbb az enyém is, mert hiába pucolom akárhányszor, akkoris sz.rakodik. Viszont érdekes módon csak esős/párás időben, ha süt a nap akkor tökéletes. Megmégegy dolog ami miatt nemkicsit elment a kedvem a Calibrától hogy mámegin költeni kell rá és mindig akkor amikor az embernek nincs pénze... Minap voltam zöldkártyán, és haddnemondjam rendesen meg kellett dolgoztatni az autót hogy egyáltalán átmenjen, a Lambda-érték a gyári maximumon van, az tuti hogy így jövőre nem fog átmenni... Mondjuk az ember bíztatott engem olyanokkal hogy biztos nem melegedett még át a katalizátor (merhogy 10perccel azelőtt indítottam el az autót), de mivel a lambdaszonda a kati előtt van, nekem nincsenek illúzióim, attól tartok jövőre azt is cserélnem kell.

Például itt: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9059299

Akkó csak nekem újdonság... Sorry... :unsure:

Sztem igen. Ha már úgyis cserélni kell és a régi nem jön ki másképp akkor sztem tökmindegy...

Veterán is meg Opel is, csak épp kereke nincs: Mégilyet, Opel frigó! :unsure:

Azér' nem is erőltettem, inkább a helyén pucolom amennyire lehet, majd akkor próbálom meg legközelebb kivenni ha tényleg végérvényesen beadja a kulcsot

Kösz a tippeket mindenkinek! @Zsolti: a légrés tutira jó, azt néztem tegnap amikor pucoltam, és a kábelek sincsenek megsérülve, viszont ezt a relé kontaktsprével való kezelését asszem meg fogom csinálni. A múltkor ki akartam venni a jeladót hogy könnyebben meg tudjam pucolni mert ott a helyén eléggé nehézkes, de valszeg még a gyári lehet bent, mert annyit értem el vele hogy beletörött a torx kulcsom... :unsure:

Enyém C20NE, azaz sima 2.0 8szelep és Magmarot színű (ha már a színkódnál tartunk), az avataromon az én autóm egy részlete látszik. A színkód egyébként a zárhídon levő kis táblácskán van a legalsó sorban, itt ni: Ez ugyan egy Astráé, de a lényeg ugyanaz. A képen az E 273 a színkód, mellette a 131 a kárpit kódja, és ha neked van ott még egy harmadik szám is, akkor az meg a gyári BordComputer kódja lesz.

Odáig nem jutok el. Elindulok és éppcsak megteszek 20 métert, a fékhez hozzá se érek és már ég is az ABS sárga pilácsa.

A versenyváltozatról sajna nem találtam infókat, de szériában a legerősebb C Kadettek az 1.9 GT/E volt (ez '75-'77-ig 105LE-s, '77-'79 ig meg 115LE-s volt), valamint a Rallye 2.0E, ez meg 110 lóerőt tudott.

Kicsit be is sz@rtam hogy össze fogják törni, mert általában minden régi autót rommá törnek benne, de hálistennek ennek nem az lett a sorsa.