tgabika76

Hát... egy 2001-es évjáratú C Corsába akarták beszámítani, de pénzt még senki nem akart adni érte... Olyan Corsa meg nekem nem kell.

Azér' csak kibújt a szög a zsákból, végre kiderül hogy azért adtad el a Calibrát is mert nem fértél el benne! :lol:

...valamint a szétolvadt foncsor minimum foncsor cserét jelent, de ha Astrában nem lehet külön cserélni, akkor komplett lámpa cserét, ugyanis pont az égő foglalat körüli részen szokott szétolvadni, és innentől semmi nem tartja a helyén az égőt -> mindenhova világít majd, csak oda nem ahova kéne. Calibrában sokat láttam már ilyet sajna. Az igazi megoldás a Xenon (nem termel annyi hőt, tehát nem olvad szét a foncsor, mégis látni vele rendesen), illetve jó esetben az Angel Eyes lámpa, mert annak meg ha minden igaz fémből van a foncsora, ami megintcsak nem fog szétolvadni.

Amennyire én tudom, nem csak azok a mocik tűrik nehezen, hanem a tendencia egyre inkább ebbe az irányba halad, a mai közös nyomócsöves dízelek például súlyosan károsodhatnak amennyiben teljesen kifogy belőlük a gázolaj, tehát tessék leszokni erről hogy az utolsó cseppet is kiautózzuk a tankból.

Sztem is, de az Irmscher tuningos Calibrák gyárilag ennyit voltak ültetve.

Jajj, hülye vagyok! Persze hogy összeköthető, hiszen a Motronic hibakódjait így kll kiolvasni... Nemtom hol jártam akkor amikor azt írtam... :lol:

@Roland: Ezexerint mégse doktorálhatnék... :lol:

Na. Először is nem cserélték a motorját, összkerekes Cali létezett C20NE-ből (ez a 8 szelepes motorkódja), és C20XE-ből (16 szelepes) is, turbóból meg ugye csak olyan volt. Gyárilag mindössze V6-ból és X20XEVből (16 szelepes Ecotec) nem csináltak 4x4-est. Az összekerékhajtás ezeken az autókon nem állandó, hanem az első és hátsó tengely fordulatszámkülönbségére kapcsol be, úgyhogy úgy lehet a legkönnyebben megnézni a működőképességét, hogy keresel mondjuk egy vizes füves területet (aszfalton is lehet, csak ne állatkodjunk má':lol:), aztán elindulsz az autóval nagy gázzal úgy, hogy kipörögjön az első kerék, mert ilyenkor az osztóműnek elvileg be kell kapcsolnia a hátsó kerekeket is a hajtásba. Mindehhez meg megkérsz valakit aki az egészet végignézi kívülről, és az fogja látni ha bekapcsolt a hátsó kerék hajtása is, például mert vzes füvön nagy gáznál az is ki fog ilyenkor pörögni. Az összkerékhajtás sajnos ezeken az autókon gyárilag alul van méretezve, ugyanis az osztómű hosszú távon nem bírja a terhelést, és az egész rendszer konstrukciójából adódóan (azazhogy fordulatszámkülönbségre kapcsol be), elég annyi hogy az első gumik kopottabbak mint a hátsók, máris állandóan megy az összkerékhajtás, ami meg röpke 30000km alatt teljesen gallyra vágja az osztóművet -> csere, utolsó infóm szerint ára bontottan is jópár tízezer Ft... A tűréshatár az első és hátsó tengelyen levő kerekek átmérőjének különbségében ha jól emlékszem mindössze 3mm, azaz nem csak hogy szigorúan egyforma méretű gumikat kell venni előre meg hátra, hanem egyforma kopottságúakat (azaz öszkerekes Calibrára négyesével kell gumit venni, nem lehet csak egyszerre kettőt), mitőbb még a kerekekben levő levegő nyomására is fokozottan ügyelni kell! Ha mindez mégsem lenne megvalósítható, illetve valamiért nincs pénz a 4x4 rendbetételére, akkor csak egyszerűen ki kell húzni a kormány alatti biztosítéktáblából az F19-es biztosítékot, és máris csak elsőkerékhajtásúként működik a Calibra (amúgy ezt például vontatáskor mindig meg kell tenni). Az összkerékhajtás lámpájáról: A Calibra motorvezérlő rendszere már alkalmas arra hogy hibakódokat tároljon majd minden perifériáoz (így az összkerékhajtáshoz is) külön-külön, szóval ha neked ég a műszerfali lámpa, akkor az azt jelenti hogy tárolt hibakód van a rendszerben, ezt pedig vagy márkaszervizben tudják neked kiolvasni Tech1-es műszerrel, vagy magad otthon kivillogtatod egy gémkapocs illetve görbe drót és az ezen a linken olvasható leírás szerint. Kiegészítés ha esetleg nem találod a linken említett diagnosztikai csatlakozót: ha szemben állsz az autóval, akkor a motortér jobb felső sarkában lesz a lengéscsillapító felső felfogatási ponja (azaz "torony") meg a motortéri relédoboz között (amennyiben neked van ilyen relédoboz, mert nem mindbe van), az oktánszámcsatlakozó (ha minden igaz ez egy sárga csati lesz, 95 vagy 91 felirattal) mellett. Ha kihúzod, látni fogod hogy ez egy 10lábú ALDL csati, amit lehúzol, majd az A és J lábakat összekötöd benne (rá avn írva az oldalára hogy melyik láb melyik), aztán ráadod a gyújtást és figyeled a műszerfalon az összkerékhajtás lámpájának villogását. A felvillenások száma jelenti a hibakódot, mégpedig úgy hogy mondjuk elsőzör két villanás, utána négy villanás-> 2 és 4 azaz 24-es hibakód. Elöljáróban: a kiolvasás mindig a 12-es kóddal kezdődik, ez nem hiba, mindössze a kiolvasás kezdetét jelenti, majd utána jönnek az igazi hibakódok. Minden kódot 3-szor villog ki egy másodperces szünetekkel, utána 3 másodperc szünet és jöna következő kód, az is háromszor megismételve. Ha már nincs több kód akkor jön megint a 12-es, majd elölről kezdi az egészet mindaddíg amíg le nem veszed a gyújtást vagy vissza nem dugod az ALDL csatit a helyére. A hibakódok magyarázatát lásd a fenti linken, még anyni hogy a diagnosztikai csatiban az A és B lábat még véletlenül se kösd össze, mert ezzel ki is nyírtad a motorvezérlő computert!

Miféle pályarekord? Az tudtommal hajszállal 8 perc alatt van a Nordschleifén, és valami japán sportkocsi tartja ha jól emlékszem. Ettől függetlenül azért jól megy az a GTC, pláne hogy Manuel Reuter vezeti, aki (hogy visszatérjünk a témához) 1996-ben éppen Calibrával lett bajnok az ITC sorozatban!

Köszi. Az a helyzet hogy az ár annyi amennyi, ha az autó olyan állapotban van hogy megéri az árát, akkor nem sajnálom érte, akármennyi pénz is az. Pölö Somi nemtom mennyiért adta el a Caliját, de azért az autóért sztem semmiképp nem volt sok pénz, eszembe se jutott volna arra gondolni hogy ez egy 16 éves autó. A G kupé nekem valszeg kimarad mert annyira nem varázsolt el a formája, és ezt a csorbát csak valami igazán jó motorral tudná kiküszöbölni, de az meg a teljes motorpalettából egyedül a Z20LET számomra, viszont itt meg egyik szemem sír, a másik meg nevet. Örülök, mert végre nincs benne a Calibra megbízhatatlan összkerékhajtása, mégis van kellő erő, viszont szomorú vagyok mert első keréken 200+ lóerőt rendesen kihasználni majdhogynem lehetetlen... Ami viszont tényleg drága és tetszene, az a H Astra Twintop...

Akkor nektek mind k.rvanagy szerencsétek volt és adjatok hálát Istennek az életetkért! :lol:

Engem azér' oltanak vele mindig, mert itt a városban van egy másik Cali amiben Irmscher ültetőszett van (Irmscher rugók és a hozzá adott Bilstein gátlók), és ott érdekes módon nem ül össze egy menet se, bár az is igaz hogy az csak 20mm-t ültet, nem 40-et. Akkor lehet hogy az nem is jó? :lol:

Hát nemtom hogy baj-e, én úgy okoskodtam hogy nem feltétlenül használ a rugónak ha az eredetileg tervezett 6 menet helyett a teljes terhelést csak kettő veszi fel, mert esetleg hajlamosabb lesz a törésre emiatt. Ráadásul az az érdekes hogy én szettben vettem, tehát a hozzá való lengéscsillapító van mellette.

Jóvanna picit off volt, bár C20NE motor létezett Astrában is... Amúgymeg sztem a rövid távok miatt eszik ennyit, minden nap összesen kétszer van beindítva, és mindig csak max. 2 kilómétert megyek vele alkalmanként.

Húamindenit, rámtört a nosztalgia! Idestova 3 év távlatából azt tudom mondani hogy a vízszivárgás még mindig fennáll, de már legalább tudom honnan jön a víz (termosztátház és a hengerfej közötti tömítésnél), és azért nem lett azóta megcsinálva, mert ehhez le kell szedni a vezérlést, de abban meg még van 30000km, ha nem muszáj nem akarnám félidőben cserélni... A benzinszintjelző probléma azóta megszűnt, érdekes módon mindössze óracsoportot cseréltem csak, úgyhogy sztem valahol az óránál lehetett a baj.

És jégen/lefagyott úttesten is ez a helyzet?

Úgy írtok ezekről a számokról mintha valami szörnyűborzasztó világvége dolog lenne. :lol: Nekem ilyenkor hidegebb időben városban használva 12.8l/100km...

Pedig az FK szetteknek nincs túl jó híre itthon (próbáltam objektív lenni mert amúgy nekem is az van a Caliban), nekem ugyan nincs vele bajom, tehát akár azt is írhatnám hogy bevált, bár tény hogy a rugó 6 menetéből 4 össze van ülve, pedig ehhez az autóhoz való a rugó... Ettől függetlenül bajom nincs vele semmi...

Az majd a második kihívás lesz, azon ráérek akkor agyalni ha már sikerült eladni az enyémet.

Na de a hátsó lábtérbe?

Nem a száguldás miatt (akkor Turbót akarnék), hanem mert a V6 az V6. Például a hangja miatt. Kezdő Calibrásként amúgy nem bántam meg hogy nem ugrottam bele mindjárt egy olyanba mert elég sok típushibája van, de úgy érzem hogy idestova 3 év alatt sikerül annyi tudást magamra szedni a calibrákból, hoyg megpróbálkozzak egy olyannal.

:lol: Meglepő módon Calibrát! Semmi bajom a típussal, sőt! :lol: Mindössze fiatalabb V6-ra fáj a fogam.

Az a hideg motornál kattogás az gyanítom hogy hidrotőke probléma lesz, és ha így van akkor a két jelenség (mármint olajfogyás meg ez) valamilyen szinten összefügg és az olajhoz kötődik, elsőként én a helyedben hanyagolnám picit az Opel olajat (az 5W 30 sztem amúgy is túl "vékony" egy 120ezret futott autóba), és kipróbálnám egy más gyártótól származó 10W 40-el (hogy milyennel, arra majd a többiek adnak tippeket, de sokan esküsznek errefelé a Metabondra). Korántsem biztos hogy megoldja a problémát, de ha jól gondolom akkor a hidrotőkék se fognak szólni utána hidegen (legalábbis nem ennyire), és valszeg az olajfogyasztás is mérséklődik (esetleg meg is szűnik) majd.

Sose késő. :lol: Az enyém például még mindig eladó: http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1152

Nem feltétlen. Erre találták ki az alumínium toronymerevítőt. A normális közlekedés közben keletkező erőhatásokat még kiküszöböli, de ha komolyabb behatás éri például egy baleset miatt, akkor összerogyik.