tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Nekem 23 éve van jogosítványom, és 19 éve saját autóm. Az első egy már akkor is 18 éves (mára veterán lenne, te jó ég!) Opel Kadett volt, abból is az 1.3SR sportváltozat, nagyapám örökségeként. A márkahűség azóta is töretlen (járt utat a járatlanért ugye... minek vegyek mást amíg ez is megfelel?), sose volt más márkájú autóm, csak Opel. A mostani az ötödik.
-
Hát... Elvileg mindegyik ülésben megvan a helye (egy kör alakú lyuk a háttámla oldalán), de hogy biztos lehess benne, le kéne húznod a huzatot a háttámláról. Az első ülés hátoldalán, a háttámla alján, ahol az ülőlappal találkozik, szét lehet pattintani a huzat két felét, aztán felfelé óvatosan meghámozni az ülést, hogy megtaláld a rögzítési pontokat. Persze a végleges szerelésnél majd ki kell vágni a kárpitot mindenképp...
-
Kétlem. Méghozzá azért nem, mert a kapacitásra szükségük van, szóval nem Opel, de PSA motorokat eztán is kell majd gyártani. Inkább a mérnököknek van félnivalójuk... Egyébként azért akar gyorsan szabadulni a PSA az Opel-technikától, mert hiába az Oeplnél fejlesztették ki azokat, a licensz a GM-é, így az a fura helyzet áll fenn, hogy az új Opel-PSA vállalatóriásnak minden egyes felhasznált Opel-motor után licenszdíjat kell fizetniük a GM felé...
-
...legalábbis otthoni körülmények között. Nem is lenne ildomos, mivel vákuumos rásegítésű, és ha megbontod, bajosan tudnád otthon légmentesen visszazárni. De amúgy vannak cégek akik a szervódob felújításával foglalkoznak, létezik is hozzájuk felújítókészlet, csak épp műhelykörülmények szükségesek hozzá.
-
Így kéne működnie a két ventis hűtővezérlős rendszernek (a te esetedre gyanúm szerint a pirossal vastagon kiemelt rész vonatkozik): Klíma üzem: Klíma bekapcsol 12-14 bar-nál indul az első venti és a hátsó 1es fokozaton ha tovább nő a nyomás akkor, 20-22 barnál indul az első venti 2es en a hátsó marad 1es majd 24-25 nél a hátsó is felkapcsol 2es re ha ez sem elég akkor vhol 28 barnál lelövi a rendszer a komprit még a nyomás nem megy 24 bar alá. Vízhűtésnél 95 fokál indul a az első és a hátsó venti is 88 foknál kapcsol ki. Ha nem képes lehűteni a vizet és az vagy tovább növekszik 105 foknál vagy 95-100 fokos tartományban marad 180 mp ig akkor indul mindkét venti 2es en. Vegyes üzem: Tehát klíma üzemel és a motor 95 fok fölé növekszik (ez nem normális üzemállapot ugyanis az alapban járó ventiknek képesnek kell lennie 95 fok alatt tartani a vizet) akkor is indul mind2 venti teljes gázon. Egyéb védelmi funkciói a hűtőmodulnak: Szakadt hűtővíz jeladó köre esetén mind2 venti a gyújtás ráadása után indul 1es fokozaton+hűtés és ECU lámpa világít. Szakadt vagy nem jelenlévő venti esetén ha az első venti nincsen jelen vagy a csati nincsen rádugva mihelyst indul a klíma hibajelző kivilágít +hátsó venti teljes gőzzel üzemel. Ha a hátsó hiányzik vagy szakadt a köre akkor a klíma nem indul illetve ha üzem közben következik be akkor lekapcsolja. Illetve a hátsó hibánál folyamatosan megy az első és villog a hibajelző lámpa.
-
Pedig van ilyen, méghozzá a B Omega 2.5TD motorjában, ami eredetileg egy BMW motor, az E34 525TDS-é. Abban gyárilag műanyagból van a vízpumpa lapátkereke (amúgy a BMW-nél is), elég gyakran hengerfejesek is lesznek ezek az autók, mivel az olcsó teszkós fagyálló szétmarja a műanyag lapátkereket, megszűnik a keringetés, és kész a baj. A probléma amúgy ismert, az a megoldása hogy csakis gyári GM-es fagyállót szabad bele használni, az nem marja meg a műanyag lapátokat. Úgy egyébként a mindenféle olcsó, nagyáruházban kapható fagyállók elég agresszív cuccok, Calibránál például a kegyenlítő tartály szintjelzőjének az úszóját marják szét, amitől a check control állandóan alacsony hűtőfolyadékszintet jelez... Ezek miatt én már fagyállóból csakis és kizárólag gyárit veszek, nem olyan nagy tétel hogy ezen megérje spórolni...
-
Nem kötekedésből, pusztán a kíváncsiság vezérel, de miért? Amennyire tudom, a sebességjeladó a bal első kerékcsapágyban van, az én téli autómban legalábbis (Corsa C 1.0, 2002), amiben nincs ABS, a többi kerékagyban nincs is jeladó, tehát azoknak elvileg semmi közük a sebességmérőhöz.
-
1., Rossz helyre írtad, ez itt a Vectra A topik. 2., A féklámpakapcsoló mindettől függetlenül kézenfekvő megoldás lehet, ha egyik féklámpád sem világít a háromból, egyszerre mentek tönkre, és az izzók a két alsóban jók (a pótféklámpa ledes) 3., Egyúttal érdekelne hogy hogyan tettél szert olyan képességre amitől a fénynél is gyorsabban tudsz közlekedni, és hátraérsz megnézni a féklámpáidat néhány nanoszekundummal azután, hogy megnyomtad a fékpedált? +1., ha gyalog is ilyen gyors vagy, minek foglalkozol olyan világi hívságokkal hogy autó meg féklámpa?
-
Azt írta hogy csak egy van belőle, a másik oldalon nincs...
-
Hát én a típusnévre keresve a Googleban találtam egy német nyelvű fórumot ahol éppen erről csevegnek (ott kép is van róla, nézd meg hogy egyre gondolunk-e), ott azt írják hogy ez bármelyik Behr fűtőrendszerrel szerelt autóhoz jó, nem csak a dízelhez (de nyilván ahhoz tervezték, mert a kevesebb hulladékhő miatt azok melegednek nehezebben), és ha jól értelmezem akkor az utastérbe való, a pollenszűrő házába (a pollenszűrő mellé?), és ez az utastérbe bejövő levegőt fűti oly módon, hogy van rajta egy vezeték amit a külső hőmérséklet érzékelőre kell kötni, és egy bizonyos hőmérséklet alatt automatikusan bekapcsol, és a rajta átáramló, az utastérbe bejutó levegőt fűti, hasonló elven, mint a hajszárítók. Itt a link róla.
-
Más az ha a saját távirányítodat akarod újra szinkronizálni az autóval egy elemcsere után, és megint más ha egy eredetileg másik autóhoz tartozó kulcsot akarsz a saját autódhoz programozni...
-
Igazad lesz, azóta megnéztem EPC-ben, és kiderült hogy a nem hűtött első tárcsa is 256-os...
-
Ez az ablakmosó tartály szintjelzőjének a csatlakozója, akkor lenne szerepe ha volna MID kijelző az autódban ami tud figyelmeztetni az alacsony ablakmosófolyadék-szintre.
-
Várjál, én úgy tudom hogy ami már egyszer fel lett tanítva egy autóra, azt nem lehet másikra áttanítani, csak a vadonatújat! De cáfoljatok meg, ha nem így van.
-
A baj az hogy a 90%-nyi 4x100 közül azt a keveset keressük, ami nem 256-os, hanem 236-os fékkel rendelkezett, mert csak arra megy fel a 13"-os felni!
-
Vedd le a kereket, ha nem belső hűtésű a féktárcsa rajta, akkor jó eséllyel rámegy a 13"-as kerék.
-
...de azért akad, nem is kevés. Amennyire tudom, nagyjából általános szabály, hogy ~kb 100LE-ig 4 csavaros volt a futómű, afelett 5. Ez benzinesnél a Z18XE-t jelentette ahonnan már mindenképpen 5 csavaros volt a felni, 1.6-hoz rendelhető extra volt. Dízelnél passzolom, de sztem a 2.0 DTL vagy DTH már 5 csavaros, az 1.7 még nem. Az 5 csavaros kerékagyhoz automatikusan 280-as féktárcsa járt, arra már a 14"-os felni sem megy fel, a legkisebb a 15"-ös. 4 csavaros osztókörnél ha nem hűtött a tárcsa, akkor az 236-os, azokra még felmegy a 13"-as felni, de szerintem max a korai évjáratú 1.4-ek (X14XE), esetleg X16SZR lehet ilyen. Ha hűtött tárcsa van 4 csavaros kerékagyon, akkor az 256-os fék lesz, arra a 14"-es felni a legkisebb amit fel lehet rakni, a 13-as már nem megy fel.
-
Sztem olvasta. Az a helyzet hogy a kézikönyv szerint is működnie kell annak az ablaknak gyújtás levétel után, amíg a kulcsot ki nem vették. Szóval ott valami nem jó... esetleg nem lehet hogy Classic-ról van szó? Ott már lehet hogy ezt is butították...
-
Gyors tipp: a világításkapcsolód kezd fáradni. Az ötletet arra alapozom, hogy a világításkapcsolóban van a műszerfal fényerőszabályozója, és fura módon éppen azok a világítások mentek el, aminek a fényerejét tudod szabályozni. Nem biztos hogy azonnali intézkedést követel a dolog, de ha már idegesítő mértékűre sűrűsödik a jelenség, akkor világításkapcsoló csere lesz belőle előbb-utóbb.
-
...illetve prosztó módszer ha kiveszi az izzót, benyomja a gombot, vagy hasonlók. De a multitimer sokkal elegánsabb, és veszélyt sem jelent az autóra, mert az alatt a fél óra alatt nem fog lemerülni az akku.
-
Nekem még sosem tűnt úgy hogy megtorpant volna, ellenben ha kikapcsolom, akkor mindig elpörög a kerék. Lehet hogy túl nagy gázzal indulok? Egyébként érdekes, mert az exautód teljesen másképp viselkedik indulásnál, az tényleg megtorpan, pedig ugyanaz a motor van benne... elsőre arra tippeltem hogy talán el van koszolódva a capri coupé fojtószelepháza, de most hogy így mondod, eszembe jutott hogy az enyémben van egy phase1, lehet hogy amiatt nem érzem a torpanást?
-
Sehogy. Engedi kipörögni a kereket, szóval előbb kopnak el a gumijaid.
-
Igen, nekem is Omegáé van bent. A különbség annyi hogy a végén a BC gombjai nem egymás mögött lesznek függőleges osztásban, hanem vízszintesen, egymás alatt. Arra figyelj viszont hogy ha nem négyajtós vagy coupe/cabrio Astrád van, akkor mindenképp Caravan Omegából való kart szerezz, mert különben nem fogod tudni használni a hátsó ablaktörlőt (az ugye a sima 4 ajtós Omegán nincsen, csak a Caravanon). Ha olyan kart sikerül találnod amin potméter is van az ablaktörlő intervallumának állításához, az csak jó, mert ezt is át lehet rakni az Astrába, csak akkor hozd el a hozzá való relét is (a biztosítéktáblában nagy szürke vagy citromsárga kocka, évjáratfüggő, a citromsárga az újabbik).
-
Oops, sorry, megemlítettelek volna ha tudom honnan van a leírás, csak sajna már nem emlékeztem, én ilyen harácsoló típus vagyok, mindent lementek a gépre aminek egyszer még hasznát vehetem. Ezt például már azután raktam el magamnak, hogy nekem már bent volt a tempomat (én még az angol nyelvű leírás alapján csináltam)
-
Még az is lehet hogy nekem is fog kelleni egy, mert nekem még a legelső prototípus verzió van szerintem (CC_LED1?), ami igazából teszi a dolgát most is, csak éppen néha akkor is felkapcsol ha nem kéne neki, például esőben ha törlök egyet az ablaktörlővel. Gondolom valami zavart összeszedhet valahonnan.... A nagyobb baj az hogy már nem emlékszem hová lett beépítve a modul, csak annyira hogy valahová a műszerfal alá, talán a műszeregység mögé?
