tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Amennyire tudom a gyári riasztóhoz nincsen távirányító. Amúgy innen le tudod tölteni a Vectra magyar nyelvű kézikönyvét, abban le van írva a gyári riasztó működése.
-
Ehh... a Calibra/Egyebek topikba most linkeltem be hogy miből lett a cserebogár.
-
1., Ha minden igaz egy ilyen táblát kell keresned a jobb első ajtót kinyitva a B oszlopon, valahol térdmagasságban: Ezen a táblán az utolsó sor eleje (a képen Z 163) a színkód) 2., Szerintem minden további nélkül igen, a küszöb formája elvileg egyforma.
-
Már hogyne írnék? Most asszed hogy mer' neked C20XE-d van, akkor már mindenki irigyli tőled? :lol: Kibékültem a sorsommal, na.
-
Zárt rendszer van, nem kell légteleníteni, lelégteleníti az magát. Ha feltöltötted a hűtőfolyadékot a megfelelő szintig, akkor járasd a motort alapjáraton (az se baj ha közben a műszerfalon ráadod a fűtést) addig amíg a hűtőventillátor be nem kapcsol. Ha utána leállítod a motort, hagyod hogy kicsit visszahűljön és ÓVATOSAN leveszed a kiegyenlítő tartály sapkáját, akkor láthatod hogy lecsökkent a hűtőfolyadék szintje, mert kidolgozta magából a levegőt. Ilyenkor ha feltöltöd újra szintig, akkor már jó lesz.
-
Akkor bőven elég a 8V. Nekem is hasonló aggályaim voltak az elején, de aztán a több mint 3 év alatt egyszer sem jutott eszembe hogy gyenge lenne a Calibra (vagy csak nem vágytam erősebbre).
-
Aham, de félek hogy ezt csak gyári központizárral lehetne kivitelezni, ilyen utólagos univerzálissal nem, attól még simán be lehetne zárni a kulcsot gomblenyomással...
-
Szvsz az elektromosság a világ egyik nagy rejtélye... :lol: Anno amikor a tempomatot kellett felprogramozni a Coupéban, nekem sem találta a Tech2 az ECU-t csak egy bő órás keresgélés után, akkor is B Vectrának ismerte fel az autómat... A múlt héten meg, amikor Demó volt olyan kedves és letesztelte a Corsát műszerrel, kapásból 55-ös hibakódot dobott, ami motorvezérlő cserét jelent, holott addig semmi baja nem volt (és mellesleg azóta se...). Szóval a rossebseértiezt....
-
Így igaz, és nem is olcsó a karbantartása. Első Calibrának nem ajánlanám, de én már így több mint 3 év Calibrázás után be merném vállalni.
-
Előre is bocs ha esetleg marha nagy hülyeséget írnék, de nekem a Koczy által leírt tünetekből valamiért az AC relé ugrott be mint a hiba okozója. Ugyan nem ismerem annyira a G Astrát (ezért mondtam hogy lehet hülyeség amit mondok), de anno Calibránál az volt a szitu hogy ha gyújtás ráadásánál nem gyuladt ki a motorkontroll lámpa akkor az egyértelműen az AC relé hibáját jelezte. És mivel ez vezérli a benzinpumpát, benzin hiányában meg értelemszerűen leáll az autó, még a többi tünet is ráillik erre. Ötletszinten lehet érdemes volna megpróbálni. Persze mindez akkor igaz, ha ahogy corsIKa is írta, indítózás közben azért az önindító forog, csak épp beindulni nem akar az autó. Ha ez meg nem jönne be, akkor esetleg immobilizer probléma is okozhat hasonlót.
-
Nem jobb, más. Amúgy ha tehetném, újra vennék Calibrát csak kicsit fiatalabbat és V6-ost.
-
Hát ez jó kérdés, amikor eladtam még reménykedtem, aztán a híreket hallva nem úgy tűnt mintha jó helyre került volna (amennyire tudom egyszer összetörték az elejét), azután sokáig nem tudtam róla semmit, mígnem most nemrég mackósajt cartárs felfedezte egy parkolóban. A jelen állapotáról egy topikkal arrébb találsz képet, amikor meg még nálam volt, akkor így nézett ki:
-
Végülis olyan gyakran nem... :lol:
-
Ügyes vagy, de a rosseb se akarna egy nap alatt kétezer kilómétert letekerni...
-
Ez sajna nem, de ebben nincs is központi zár amint mondtam...
-
Hehe. Pont mint én. Két autóm van, és amit télen használok, pont egy 45LE-s Corsa. Elmondom neked hogy semmivel sem több a fenntartása mint ha csak az Astra Coupém lenne, mivel félévente másikat használok a két autó közül, és amíg az egyik gurul, addig a másik ideiglenesen forgalomból kivonva pihen a garázsban. Ez idő alatt a kivont autóra nem kell sem biztosítást, sem teljesítményadót fizetni, a Corsára meg ez a két adó annyival kevesebb, hogy ha hozzácsapom a forgalomból kivonás évi kétszeri 1800Ft-os költségét (egyszer az Astrát, egyszer meg a Corsát kell kivonni ugye), még akkor sem éri el azt az összeget, mint ha egész évben csak a Coupét használnám, azonkívül a Corsa fogyasztása valamivel kisebb, szóval még ezen is nyerek, és a ritkább használat miatt remélhetőleg később fognak tönkremenni az autók. Egyedüli hátránya a dolognak, hogy ha nincs egy évben legalább 9 hónap aktív (tehát fizetett, mert az enyém sincs felmondva, csak szüneteltetem) kötelező felelősség biztosításod, akkor az életben nem fogsz előrelépni bónuszban, szóval amíg ez a helyzet fennáll, addig én sajna megmaradok B4-ben a Coupéval, és A0-ban a Corsával... :lol:
-
Az amortizáció mértéke mindig attól függ, hogyan használod. Ha télire mindig betolod a garázsba és amikor mész vele, akkor még a csatornafedeleket is kerülgeted ahogy én tettem, akkor gyakorlatilag konzerválódik a jelenlegi állapotában... :lol:
-
Ha már zár: nekem baromira furcsa volt hogy a C Corsa vezetőoldali ajtaján nyitott állapotban is le lehet nyomni a gombot majd az ajtót becsukva zárni, és még csak a kilincset sem kell meghúzni közben (tehát abszolút véletlenül is lehet), mert ezt már a korábbi autóimnál sem lehetett. Erre kéne valamit kitalálni, mert jóapám már többször bezárta a kulcsot emiatt az autóba. Nekem egyébként az eddigi legjobb ötletem egy távirányítós központi zár plusz kívül a kulcsnyílás ledugózása volt, de az a baj hogy a problémát ez sem oldja meg, jelesül hogy a gombot lenyomva úgyis be lehet zárni a kulcsot. Egyéb ötlet? Az autó egy full alap ötajtós C Corsa, nemhogy riasztó, de még központizár sincs benne. Valahogy azt kéne megoldani, hogy ha nincs rajt a gyújtás az autón, akkor csak kívülről és kulccsal (vagy távirányítóval) lehessen bezárni.
-
A másodikat nem ismerem, az első abszolút vállalható, gondos gazdija volt (a calibraclubon kdekec20let néven fellelhető), elég sokat költött rá.
-
Ez a szlogen egyszerűen csak az eredeti német "Opel der zuverlässiger" átültetése magyarba, de valószínűleg ez lehet az alapja amit mondasz, viszont évtizedekkel ezelőtt gyökerezik, ma már nem tudom mennyire helytálló, de tény hogy nemigen alkalmazzák.
-
Valóban nem, ha rákattintasz a linkre az aláírásomban, akkor láthatod hogy ahol volt város is, ott ez az érték felmegy 8-8.5 literre.
-
Mindez milyen motorral? Amúgy ne sokalld, nekem is 7.2-t eszik az 1.2-es Corsa ugyanúgy 100% városban használva...
-
Oké értem. Amúgy sztem ebben nincs semmi kivetnivaló, én például sokkal nehezebben tudok azonosulni a japánok azon szokásával hogy háromévente megújítják a típusaikat. Mire megszoknám, már jön is az utódja, ezért aztán annyira nincs is presztízsük, mert ennyi idő alatt nem lesznek róluk maradandó emlékei az embernek.
