tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Értem az elképzelést hogy gyertyára gyanakodtok, hiszen az égéskimaradásnál az a legkézenfekvőbb, de egy valami mégiscsak zavar engem: ez pedig a hőmérséklet. Hogy lehet hogy egy gyújtógyertya csak hidegben rossz, melegben megfelelően működik? És ráadásul külső hőmérséklet függő, mert a hengerfej melegétől maga a gyertya is átmelegedne idővel, azóval akkor el kéne tűnnie a hibának ha ez okozza... Jó lenne tudni hogy pontosan mi is az égéskimaradás definíciója, mert van egy ötletem, de addig nem merem bedobni...
-
Na ez jó kérdés, én a gyári lökhárítómmal együtt eladtam a koptatómat is vagy 6 éve, foglmam sincs már hogy hogy néz ki...
-
Hát ha 9 liternél kevesebb (ennyit eszik a coupé ha folyton városban használom), akkor már megéri...
-
Én egészséges kompromisszumként egy 125-ösben gondolkodom. Az út amin közlekednék, iparterület, szóval 70-nél többel nemigen mennek ott az autók, azt meg szerintem tudja a 125-ös is. Meg azért tőlem itt van 15 percnyire a Balaton... ki tudja, lehet hogy nyáron leugranék vele, és azért egy ~20km országutat én se vállalnék be 50-es robogóval.
-
Így van, és sokszor szoktam is bringázni a munkahelyre, de rendszeresen két ok miatt nem működik: 1., esetenként 5-10kg cuccal kéne hazajönnöm, amire pont praktikus egy robogó doboza 2., az útvonal elég forgalmas elkerülő, kamionok is használják, én pedig nem szeretném matricaként végezni egy Scania jobb első kerekén. Valami gyorsabb kéne a bringánál, igazság szerint még az 50-es robogóval kapcsolatban is vannak kételyeim, olyasmi kéne ami tud tartósan legalább 70-el menni.
-
...meg a "j" betűt az "osztájú"-ban "ly"-ra, de én is értettem... :D #grammarnazi OFF.
-
Én csak tavasz óta használtam (egészen múlt péntekig, mert akkor letettem télire) a coupét munkába járásra, 2x3km volt, csak város, ráadásul hazafelé dugóban, de nagyon meglátszott az autón: elkezdte enni az olajat, a belső teljesen kikopott, az üléshozat kiszakadt, az akkumulátor tönkrement... most a télen megpróbálom helyrehozni a hibákat, és el is döntöttem hogy tavaszra veszek egy robogót, de ez így nem mehet tovább....
-
Egyik sem jó. A közvélekedés szerint az agyonhasznált autónál csak az a rosszabb ha sokat áll, ezért én a következőt javasolnám: hadd álljon hétköznap, de igyekezz minden hétvégén menni vele legalább egy 20-30km-t, akkor körbejárnak a folyadékok a motorban, nem száradnak ki a tömítések/gumialkatrészek, töltődik az akku, és a gumiabroncs se mindig ugyanazon a ponton nyomódik.
-
Bele bizony! Amennyit egy dízelmotor változtathat az áron pluszban vagy mínuszban, annyit egy különösen szép állapot plusz sok extra is rádobhat!
-
Mert túlszűrted. Sem a motorváltozatot, se a felszereltséget nem kell belevenni, de még az üzemanyagot sem. Ha csak a normál állapotú 2002-es G Astra Caravanokra szűrsz érvényes magyar forgalmival, akkor mindjárt 35 találat lesz. A legolcsóbbat (450e-ért) és a legdrágábbat (999e-ért) kihúztam, a maradék 33db ára átlagolva pedig 737727Ft-ra jön ki egészen pontosan. Ez így reális azért, nem?
-
Csak tipp, de ha fékezéstől elmúlik, akkor én valamely forgó alkatrész kiegyensúlyozatlanságára gondolnék, pl. üt a féktárcsa, esetleg elhagytál egy centírozáskor használatos súlyt a kerékről, ne adja Isten hiányzik egy kerékcsavarod... A fogasléc (gondolom itt a kormányműre gondolsz, mert máshol nincs fogasléc) mitől javulna meg fékezéskor?
-
Egy 12 éves hozzászólásra válaszoltál, kiwi1 pedig 8 éve nem járt az oldalon.
-
Feleslegesen két okból nem autózom: egyrészt mert olyan a munkám hogy a szóba jöhető példányok egy részét meg tudom nézni munkaidőben mert járom az országot, másrészt meg széles az ismeretségi kör, és mindig van valaki aki közel lakik. De legfőképpen én soha nem racionális okokból veszek autót (nem vigasztal hogy jó vétel volt, ha rosszul érzem magam benne), így pedig nem zavarnak olyan racionális dolgok mint hogy mibe került elmenni érte vagy átiratni, vagy mennyibe kerül az üzemanyagköltsége. A szerelem nem forintosítható. Hogy mennyit ér egy autó, azt meg talán úgy a legegyszerűbb meghatározni, ahogy az Eurotax teszi: megnézed az ugyanolyan évjáratú, legalább 1 év műszakival rendelkező, rendezett magyar papíros és nem törött autókat, a legolcsóbbat és a legdrágábbat kihúzod a listáról, a többinek az árából meg átlagot számolsz. Szerintem 500e Ft körül (+/- 100e Ft) fog kijönni.
-
Hátöö... az "Így csináld..." biblia pedig említi, bár nem sokat: a G Astra 280mm-es hűtött első tárcsája új állapotában 25mm vastag, ez még szabályozás után is minimum 23mm kell hogy legyen, ha eléri a 22mm-t, akkor eldobós. 256mm-es tárcsánál 24, majd 22 és végül 21mm a megfelelő adatok.
-
Egyetértek. Nekem az öregem szokott úgy autót venni, hogy max. 30km-es körzetből, hiába mondom neki hogy így elszalasztja a jó ajánlatokat. Én veszprémi vagyok, de a mostani Coupémat Kecskemétről vettem, az előző Calibrát meg Budapestről. Az autó "értékmegmaradásának" meg van egy olyan aspektusa is, hogy a ritka vagy különleges típusaokat kell keresni, azok mindig magasabb áron fognak elkelni mint a snassz társaik. Pl. a 2001-es G Astrák talán 500e körül érnek, de a Coupéból ugyanez az évjárat 1M Ft. Ettől függetlenül azt gondolom hogy autóeladáson nyerni csak a nepperek tudnak...
-
Gyárilag nem, de ügyes műanyaghegesztők megoldják, illetve facebookon hirdetve is fel szokott bukkanni pár.
-
...vagy még jobban el van dugva. Nekem pl. a kormánykapcsoló vezetéke a felső kormányburkolat alatt volt, félig bedugva az óracsoport alá, a kuplungkapcsoló meg egészen fent a karosszéria vezetékkötegben, könyékig fel kellett nyúlni hozzá az A-oszlopba mire előkerült.
-
Régen minden jobb volt? Az a helyzet hogy változtak a követelmények... a hernyócsavar mindenképpen egyszerűbb megoldás, de az autógyáraknak nem érdekeük hogy egyszerű autókat gyártsanak, hiszen akkor senki nem vinné szervizbe ha otthon is meg lehet javítani, ellenben érdekük hogy környezetbarát, keveset fogyasztó autókat készítsenek, ezt pedig hernyócsavarral nem lehet megoldani, mitöbb elektromos gázszabályozással is egyre kevésbé, egyre inkább az elektromosságé a jövő.
-
Így van, felépítésében eltérő az X-es és a Z-s motor alapjárat-szabályozása. Az X-es motornál ugye bowdenes gázpedál van, ami mechanikusan, a gázpedál lenyomásának arányában mozgatja a fojtószelepet. Ezeknél a motoroknál az alapjárat szabályozása alapjárati motoron keresztül történik, ami egy elektromos működtetésű megkerülő szelep tulajdonképpen. Z-s motoroknál viszont "drive by wire" rendszerű a gázadagolás, azaz nincs gázbowden, hanem a gázpedál lenyomásával egy potenciométert mozgatsz, ami jelet ad egy, a fojtószelepnél elhelyezett elektromotornak, és ez mozgatja magát a szelepet. Mivel a fojtószelep már önmagában is elektromos mozgatású, ezért az alapjárat szabályozásához ennél a motornál nincs szükség egy külön elektromos mozgatású megkerülőszelepre (úgy is mint alapjárati motor), hanem az alapjárat vezérlés magát a fojtószelepet nyitogatja, ahogy gedikart is írta.
-
Ezekhez a márkákhoz egész biztosan létezik interface, a márkán belül meg az a követelmény hogy a választott fejegység alkalmas legyen a vezetékes (nem infrás!) távirányíthatóságra, magyarul legyen a hátulján "remote" feliratú vezeték vagy csatlakozó.
-
Aztán fene tudja, lehet hogy köze van a környezeti hőmérséklethez is: azoknál a járműveknél ahol én azt tapasztalom hogy megromlik a benzin (ilyen zselés állagú valami lesz egész pontosan), jellemzően fagypont körüli hőmérsékleten állnak egész télen, lehet hogy szobahőmérsékleten ilyen veszély nincs. És az injektorok is egész jól lekezelik a helyzetet, én eddig csak karbisokkal szívtam. A jelenség viszont semmiképpen sem ismeretlen, még Gajdos tanár úr is beszél róla a vezess.hu Youtube-os oktataóvideóiban. Még az okát is megmondja, bár már nem emlékszem pontosan, de azt hiszem a kétféle benzin eltérő molekuláris szerkezetével illetve a 95-ös nagyobb etanoltartalmával magyarázza, és ő is a prémiumbenzin tankolását nevezi legegyszerűbb megoldásnak ha előreláthatóan sokáig állni fog az adott jármű.
-
A videót ismertem (mint szerintem az összes Bertone-s videót ami csak fellelhető Youtube-szerte), a J Astra kormány pedig nekem is terv, de két dolog gátol meg benne: egyrészt hogy 50e Ft-tól indul az áruk, másrészt meg nem tudom hogy a légzsák illetve a multikormány gombok működnek-e vele, nekem mindkettő fontos lenne.
-
Sajnos a 95-ös benzin ilyen, ha tudod hogy hosszabb ideig nem használod az autót, akkor úgy tedd el hogy 98-ast vagy 100-ast tankolsz bele előtte, azok nem romlanak meg. Minden szezon végén ezt játszom a fűnyírókkal én is, különben tavasszal szedhetem szét a porlasztót...
-
Kezdenek beégni az érintkezői az irányjelző karodnak (bajuszkapcsoló). Még nem tragikus, de ha már végképp nem bírod, akkor kapcsoló csere lesz belőle.
