tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Igen, hozzátanítható, Op-Com-mal (lehet hogy kell hozzá a biztonsági kódod a Car-Pass-ról, bár hallottam olyat hogy az csak gyári riasztós autókhoz kell) Veszel két komplett kulcsot (nem csak a kulcsházat, hanem az elektronikát is, hiszen a megbízhatatlan elemtartót akarod kiküszöbölni), de fontos hogy olyat vegyél, ami új, még nem volt felprogramozva egyetlen autóra sem. Ez azért kell mert egy kulcs értelemszerűen csak egy autóra lehet felprogramozva, tehát ha használt kulcsot veszel, azt előbb le kéne programozni arról az autóról amihez való, ezt meg autó nélkül elég nehézkes... Kulcsmásolónál rámásolod a mintázatot, felprogramozod Op-Com-mal, és átrakod bele az immo érzékelőjét a régi kulcsból (ha most csak egy kulcsod van, akkor a másikba immo chipet is kell másoltatnod). Nagyjából ennyi.
-
Ha a pumpa nem kap áramot ahogy a korábbi hozzászólásodban írtad, akkor hogy jut el az üzemanyag a motorig? A Vectrát nem ismerem annyira, de az AC relét megnéztétek?
-
Mindkettő ugyanaz a lökhárító, és OPC is meg nem is. Ezek sima G Astra lökhárítók, az első linken levőn van valamiféle utólagos toldat, a második linken levőről az is hiányzik, tehát az elméletileg (és gyakorlatilag is) pontosan olyan lökhárító mint ami most van az autódon. Úgy kerül amúgy OPC-re, hogy OPC változatból eredendően kétféle volt: volt a "szívó OPC" avagy OPC1, ebben 160 lovas X20XER motor volt és jóval kevesebb külső optikai kiegészítőt kapott mint a "turbós OPC", avagy OPC2 (Z20LET, 192 illetve 200LE, évjáratfüggő) Az OPC1-ről hiányzott a nagy szellőzős lökhárító amit az előző postomban mutattam, a színre fújt díszlécek és a küszöbök is, csak a tükrök és a hátsó szárny maradt meg. A sima G Astra első lökhárítót kapta meg egy toldattal, azzal ami itt felettem AstryG hozzászólásában is látszik. Íme az OPC1:
-
A G Astra fényszórómosója elég érdekes szerzet, gyárilag úgy van bekötve hogy a felhasználó ne dönthesse el, akarja-e használni vagy sem. A rendes működése egyszerűen annyi hogy ha fel van kapcsolva a fényszóró és ablakot mosol, akkor mossa a fényszórót is. Lekapcsolt lámpánál értelemszerűen nem. A coupé lökhárító beszerzésétől meg ne tartson vissza a ködfényszóró ára: ideális esetben egyszer kell megvenni, ha nem töröd össze az autót, vagy nem pattan fel egy kavics (de utóbbi kivédhető átlátszó kőfelverődésvédő fóliával), akkor a ködfényszóró túléli az autót...
-
Nem akarom az ördögöt a falra festeni, de nem. Az RC10DMC4 Champion, és minden leírás szerint megfelel a Bosch FLR8LDCU+-nak, működik is vele az autó, de nem szereti (nekem a Corsa néha hektikus alapjáratot produkál vele, főleg hidegen). Szerintem a PSA hatalomátvétel óta számít a Champion gyertya is gyárinak (én gyárit rendeltem, úgy kaptam ezt), tanulság hogy legközelebb kifejezetten Bosch-t fogok kérni.
-
Így van, az FR7DC a régebbi OHC motorok (pl. C20NE) gyertyája. Az Astrába FLR8LDCU vagy FLR8LDCU+ kell (egy L betű maradt ki outsider hozzászólásában a gyertya nevéből )
-
Ez se rossz, de ezzel meg az a baj hogy bár a képen rajta van a ködlámpa, a hirdetésben azt írják hogy ködlámpa nélkül. A Coupé ködlámpa meg iszonyatosan drága (legalábbis a komplett), amikor utoljára néztem, valami 70000Ft volt darabja(!), és semmi más nem csereszabatos vele. Illetve egy trükk van: azért írtam hogy a komplett ködfényszóró drága, mert érdekes módon a ködlámpa hátsó, műanyag teste megegyezik a sima G Astra (téglalap alakú) ködfényszórójával, még a felfogatási pontok is, csak az üveg búra más. Viszont nem tudom hogy lehet-e külön kapni üvegbúrát.
-
Wow. Ez milyen toldat?
-
Naszóval. Ha neked sima G Astrád van, azaz nem coupe/cabrio és nem is turbós OPC (bár ezek mindegyikéhez széria volt a ködfényszóró, szóval ha ilyened lenne akkor most nem beszélgetnénk), akkor a téglalap alakú ködlámpa való bele. Ennek a helyére nem fogsz tudni kerek ködfényszórót rakni lökhárító csere nélkül, azért mert nem fér be a helyére. Ami cikkszámokat írtál, azok az OPC illetve OSV lökhárítóhoz való szellőzőbetétek, ergo ha olyat akarsz, akkor komplett lökhárító csere kell. Lentebb mutatok képet az OPC és az OSV lökhárítóról, ezek amúgy megegyeznek, csak a szellőzőbetétek kialakítása más, de egyforma ködfényszóró is kell beléjük. A lökhárító csere elég drága mulatság, egy ilyen OPC/OSC lökhárító ára (csak a műanyag héj a szellőzőrácsokkal) olyan 120-130e FT, erre jön még rá a fényezés (~30e Ft), és a ködfényszórók ára. Utóbbiból jó hír hogy bár gyárilag nem az van benne, de tökéletesen passzol bele az univerzális Valeo ködfényszóró (méretileg és a rögzítési pontokat tekintve is), amilyen pl. a Ford Fiesta Mk5/Fusion/Transit vagy Citroen Xsara Picasso-ban van, ezért ilyet már 8000Ft-tól lehet kapni. A kanyarfényszóró ötlete amúgy is kérdéses, leginkább azért mert nem tudni mi vezérelné: ahhoz hogy teljes értékűen használható legyen, minden kanyarban (kormányelfordításnál) automatikusan fel kéne kapcsolódnia, viszont kormányszögjeladó csak a fullos, ESP-vel szerelt G Astrákban van. Ha csak indexelésre kapcsol az kevés, nem minden éles kanyar előtt szokott indexelni az ember... Íme a kép az OPC (kék) és OSV (arany színű) lökhárítóról (ezeknek és a coupé lökhárítónak van kerek vonószemtakarója), jól látszik hogy teljesen más mint a sima G Astra lökhárító:
-
Én a gyújtás körül nézelődnék, különös tekintettel az elosztóra és az elosztófedélre, nem repedt-e. Írtad hogy cseréltél gyertyakábelt és gyertyákat, utóbbiból nem mindegy milyen került bele, elvileg a Bosch-t szereti a legjobban.
-
Többféle ilyen csatlakozó van, ezeket színkóddal jelzik, de a méretükben nincs különbség. Mindegyikben két érintkező van, ami eltérő lehet az a két érintkező pozíciója (van amelyikben mindkettő vízszintesen áll, a másikban pedig az egyik 90°-al elfordítva), illetve a biztosító fül helyzete (az egyik típusnál szemből nézve az ovál hosszabbik oldala mentén van, a másiknál, mint a képen is, a rövidebbik oldalán). Ergo ha a vízzáró harmonikagumi leszedhető róla (még sosem próbáltam ennyire szétbontani egy csatlakozót), akkor az jó lesz a másik hasonló csatlakozóra is.
-
Hello! Az évjáratot légyszi nézd meg újra, '83-ban még nem volt Frontera, viszont fontos lenne a motorkód miatt, mert a 2000-es benzines lehet C20NE és X20SE motorkód is... Addig is jó lenne tudni hogy mik a tünetek: önindító forog egyáltalán? Nekem hasonló problémám akkor volt amikor az önindító volt csapágyas, melegben megszorult és nem akart indulni, csak ha vártam vele egy órát amíg visszahűlt... hidegen mindig indult elsőre, gond nélkül. Önindító felújítás/csere megoldotta a problémát.
-
Így van! Ideális esetben arra kéne törekedni, hogy a motor a működési idejének legnagyobb részében a maximális nyomatékhoz tartozó fordulatszámon, vagy annak közelében működjön. Mondjuk egy Z14XE 4000-es fordulaton adja le a maximális, 125Nm-es nyomatékát, de már 3300 és 4600 1/min között is 120Nm felett van, így ha lehet, ezen fordulatszámértékek között kellene tartani a motort menet közben. Szintén Z14XE váltóáttételeivel (F13CR) és 195/60 R15-ös gumival számolva az 50km/h sebesség nagyjából másodikban(!) 3800-as fordulaton van meg, így ezzel kéne közlekedni városban. Igen, tudom hogy durvának hangzik, de akkor is elvileg ez használ a legjobban a motornak, és még a fogyasztása is így lesz a legkedvezőbb, mert az ezen a fordulaton jelentkező magas nyomaték miatt így kell a legkevésbé erőlködnie a motornak. Sokan hiszik hogy a magas fordulatszám egyúttal magas fogyasztást is jelent, pedig nem: a fogyasztás gázpedálállás függvénye, és ha valaki kipróbálja a fenti metódust, tapasztalni fogja hogy éppcsak lenyomott gázpedállal is simán leforogja az említett 3800-at a motor másodikban. (Z16XE-nek kissé laposabb a nyomatékgörbéje, szélesebb fordulatszámtartományban ad le nagy nyomatékot, így ott kisebb fordulat is elegendő. Álatlánosságban minél kisebb a motor hengerűrtartalma (és ezzel nyomatéka), annál nagyobb fordulatszámon kell járatni az ideális körülményekhez. Nekem a Z10XE-bel gyakorlatilag folyamatosan 4000 feletti fordulatszámon kéne járnom városban. Ez azért nincs meg, de 3000 alá sosem hagyom esni a fordulatot.)
-
Bocs a rossz minőségű képekért, de talán látszik: ennyire kéne lebillentened:
-
Ha világít a check engine, akkor egy hibakód után többet tudnánk mondani...
-
Az oldalsó szellőzőfúvókákat lefelé kell billenteni teljesen, 90°-al (túl a normál álláson), úgy könnyedén hozzáférsz a felső csavarjaihoz. Ha becsavartad, simán visszabillented őket. Azt a zöld gumit szerintem bontóból kéne megszerezned (már ha a vízzáró harmonikaszerű tömítésre gondolsz), mert amennyire tudom, külön csatlakozót nem lehet kapni még 4-5000-ért sem, csak komplett kábelköteggel együtt, sok tízezerért.
-
A Caravanba C5W kell rendszámtáblavilágításnak!
-
Itt felettem a megoldás. Nem kell szétbontani a fél autót, az óracsoport és a világításkapcsoló is maradhat a helyén, sőt a multitimer is benne maradhat a biztosítéktáblában. Neccesen bár, de ügyesen forgatva kifér a biztosítéktábla a helyéről:
-
Szerintem extraként elérhető volt, de elég kevesen rendelték bele. Minden gyári lámpa Hella volt, de ezek szerint van aki azt hiszi hogy ha Hella, akkor automatikusan projektoros is...
-
A ködlámpa csatlakozója így néz ki, ha ezt találtad meg, akkor sima ügy lesz a beszerelés:
-
Igen, szerelték. A gyári xenonhoz ilyen lámpa tartozott, coupékban és OPC-kben inkább előfordul.
-
Hát én csináltam ilyet a coupéba, de nekem meg BMW tükröm van, úgyhogy hiába osztanám meg a leírást, azzal se mennél semmire. Amúgy annyira nem bonyi a bekötésük, általánosságban az összes hasonló tükörnek kell egy test, egy kapcsolt 12V, meg a vezérlőszál ami a tolatólámpakapcsolótól, illetve esetleg még a belső világítástól jön (azért hogy hátramenetben, illetve a belső világítás felkapcsolásakor ne sötétedjen el a tükör)
-
Nem tudom milyen karosszériaváltozat a tiéd, de ha ugyanaz az elv mint a Coupénál, akkor belülről a csomagtérfedél felől oldalanként 2db műanyag anya kiteker (még szerszám se kell), és máris kijön a lámpatest. Még lehúzod róla a csatlakozót és mehet is bele az új, ugyanígy.
-
Nem én voltam, netről való a kép, de nem rossz. Ez még talán a Caravanba se fér bele csukott ajtókkal:
-
Igen, ez jó, ilyet vettem én is (bár ennyiért 3db-ot kapsz Kínából ), annyi különbséggel hogy a belső felét kicsit ollóval meg kell dolgozni (nagyobb lyukat kell rá vágni), és akkor bontás nélkül, felülről cserélhető. Sajnos nem valami szép minőség, árnyalatnyival szürkébb mint a gyári, de a célnak megfelel, avagy ennyi pénzért ne legyenek elvárásaid.
