tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
De akkor miért nincs ráírva? Borzasztó felelőtlenség... :) (Amúgy nem hiszem hogy különösebb problémát okozna a teljesen tömény használat, mert akkor azt azért szvsz figyelmeztetésként ráírták volna a flakonra.) Egyébként meg annyira nem tragikus a helyzet, mert a Z18XE-be is ~7liter fagyálló kell, szóval azért 2 liter desztvíz még ment mellé...
-
És ez biztos? Csak mert én nemrég vettem egy 5 literes kanna gyári piros GM-es cuccot, és első dolgom volt a higítási arányt keresni a flakonon, csakhogy ilyen nem volt rajta. Csak annyi hogy fagyálló hűtőfolyadék, még az sem koncentrátum, sem pedig az hogy hány °C-ig jó. Ennélfogva én higítás nélkül beletöltöttem az egészet, úgy ahogy van, töményen.
-
Én két dolog miatt veszek gyári piros (aluhoz való) fagyállót az összes Opelembe kortól függetlenül: egyrészt azért mert volt szerencsém látni olyan vízpumpát (amúgy egy 2.5TD omega B-é volt) amelyiknek a gyárilag műanyag lapátjait szétmarta a gagyi hipermarketes fagyálló, aminek következtében az autó elégtelen hűtés miatt hengerfejes lett, másrészt pedig (ezt személyesen is tapasztaltam) a Calibra kiegyenlítőtartályának úgyszintén műanyagból készült szintjelzőjét megintcsak szétmarja az olcsó fagyálló, és ebből elég drágán lehet újat venni (a bontott esélytelen, idehaza sajnos mindben szét van marva, Magyarországon úgy tűnik majd' mindenki "olcsó" fagyállót használ). Ugyan a G Astrát konkrétan egyik probléma sem érinti tudomásom szerint (a vízpumpa lapátjai itt fémből vannak (lehet éppen alumíniumból?), az enyémben meg nincsen BC, így szintjelző sem a kiegyenlítőtarályban), de ez nekem bőséggel elegendő bizonyíték ahhoz hogy egyszer s mindenkorra hanyagoljam a gagyi fagyállókat. Amúgyis kétévente illik cserélni, olyankor meg kibírok literenként 1000Ft-ot a gyáriért.
-
Természetesen nem, de én mindeddig nem is ismertem másfajta gyári fagyállót az említett piros színűn kívül, szóval az a kék az nekem újdonság volt.
-
Persze. Kell csináltatni tehermentesítő gyűrűt, mondjuk egy esztergályossal.
-
Nekem a '92-es A Corsa ragyogóan elpöfög a piros színű GM-es fagyállóval, ugyanazzal ami a '01-es Coupéban is van...
-
Csak tizes lista van, azon meg nem szerepel. :)
-
Picit utánanéztem ennek mert rémlett mintha a Rover használt volna ilyesmi motort, de ez végül mellékvágánynak bizonyult. :) Ellenben kiderült hogy a 3.8-as GM V6-ot (ismertebb nevén Fireball motort) már '62-től gyártották a michigani Flintben, és még ma is az előkelő 5. helyet foglalja el a 20. század legjobb motorjainak listáján. :D
-
Én azt is el tudom képzelni hogy csak a GSi-n van gyárilag. Az tuti hogy nekem sincs a '92-es C12NZ-n. De majd jön Demó és megmondja a tutit.
-
Persze hogy létezik, a belső hűtésű tárcsák az Opelnál is ilyenek...
-
Én '94-ben Suzuki Swift-en tanultam 12e Ft-ért, rá két évre egy kormányváltós Avia-n tettem le a C kategóriát, ez nem került semmibe, a honvédség fizette...
-
Szvsz egy gumicsövet magad is ki tudsz cserélni (ha meg nem akkor jó a sima autószerelő is, nem kell gázautószerviz), de ha a légtömegmérőd is odalett, akkor az akár drága mulatság is lehet... most nézem csak, ha nem jó a beállítás ahogy István írta, akkor lehet hogy mégiscsak elkél egy gázautóhoz értő valaki, persze attól még a többi hibát azért ki kell javítani...
-
Nem rossz autó az (pontosabban semmivel sem rosszabb mint a Wagon R+, mert igazából valahogy én sem tudok vele kibékülni), csak éppen a Suzuki olcsóbb, és sajna ennyire árérzékeny a magyar piac. Külföldön (mondjuk Németországban) fordított a helyzet, ott jóformán nem is ismerik a Suzukit. A Fiat például már tanult a dologból, a Suzuki SX4 testvérét, a Fiat Sedicit nem is árulják Magyarországon, ugyanúgy alig adnának el belőle... Minden kategóriában ez amúgy a helyzet idehaza, Renault Trafficból is többet adnak el mint a rokon Opel Vivaroból, a harmadik testvér Nissan Primastarból meg még ennél is kevesebbet... A származási országban persze próbálják védeni a hazai terméket, úgyhogy Franciaországban a Traffic olcsóbb és a Vivaro bazi drága, ellenben Németországban meg pont fordítva van. Olaszországban meg egyenesen nem is látni Suzukit, ellenben Fiat Sediciből van választék...
-
Jól néz ki. Meg az autó is, ha nem lennének az alu taposók/pedálok, a zászló a belső tükrön meg a telefontartó, akkor azt mondanám ez egy prospektusfotó 1994-ből, annyira gyári állapotú... :)
-
Lehet hogy ezért rakták bele a telót, hogy rásegítsen a gyenge pálcának?
-
Jah, van: a folyamatos nagybetűvel írás a neten kiabálásnak számít, szóval ha lehet maradjunk inkább a kisbetűknél. :) Az autóhoz amúgy sok szerencsét, remélem nem fogsz csalódni benne!
-
Újabb közös pont a történetben: vezérléscserekor nekem is lehúzta a szerelő valamelyik jeladóról a csatlakozót (sajna nem emlékszem hogy vezérműtengely- vagy főtengely- vagy esetleg másik jeladó), és ebben az állapotban valamiért ráadta a gyújtást, aminek következtében hibakódot is tárolt az autó, bár azt már sajnos kitörölte, úgyhogy fogalmam sincs mi volt... :)
-
...és még mindig sokkal jobban jársz ha szerzel egy akármilyen idős autóról bontott elemet (feltéve ha sérülésmentes, tehát nincs rajta karc vagy lepattogzott lakk, és tuti nem volt törve sem), mert azok mindkét oldalon galvanizált lemezből vannak, ergo soha nem fognak rozsdásodni ha meg nem sérül rajtuk ez a galvanizált réteg (még a '98-as sem), míg az utángyártott elem nem ilyen, rossz felületkezelés/festés után hamar kiüti a rozsda.
-
Akkor lássuk mi közös van a motorjainkban, ha már mindketten ugyanezt a tünetet produkáljuk. Ezexerint gyújtásprobléma kilőve, bár más fórumon én is a gyertyák/trafóhíd mielőbbi átnézését kaptam tanácsként. Üzemanyagrendszer dugulása elvileg elképzelhető nálam is, nem tudom mikor lett benzinszűrő cserélve (etanol használatánál meg ugye egyenesen javallott az üzemanyagszűrő-csere), de az érdekesebb probléma a vezérlés: te láncnyúlásra gyanakodtál, az én motorom ugyan nem láncos, de nemrég lett rajta vezérműszíj cserélve, és tény hogy a hiba azóta jött elő. Mindjárt a legelején egyébként én is arra gondoltam hogy esetleg el lett rakva a vezérlés egy foggal, de hamar elvetettem az ötletet, mert egyrészt csak meleg motornál jelentkezik a probléma, másrészt meg terhelésnél (értsd: nagy fordulaton) semmi jele a hibának, csak alapjáraton rendetlenkedik. Azért most mégis kicsit beparáztattál... :) Hibakód neked sincs?
-
Akkor ez lehet nem mérvadó, bár én leállítás után azért hagytam rajta a gyújtást, hogy töltődjön a telefon addig is míg beszélek rajta, és mikor befejeztem a telefonálást 5 perccel később, akkor figyeltem fel arra hogy megy a ventillátor, tehát még 5 perccel a motor leállítását követően is ment. Ez normális?
-
Érdekes hibát tapasztaltam, ötleteket várok hogy mi lehet. Tünetek: Röviden annyi hogy melegen nincsen rendes alapjárat, a motor ugyan egyenletesen jár a fordulatszámmérő jelzése szerint (szóval a fordulat nem ugrál), ellenben ki-kihagy, olyan mintha nem menne egy henger. Hidegen semmi probléma nincsen, de akár már 2 perccel később amint bemelegedett, előjön a hiba minden alkalommal. Hibakód nincsen, motorkontroll lámpa nem világít, ellenben tegnap először olyat is tapasztaltam, hogy a motor leállítása után (gyújtás marad) folyamatosan ment mindkét hűtőventillátor, annak ellenére hogy a hűtővíz hőfoka a mutató szerint a normál tartományban (középen) van. Lehet hogy rosszul gondolkodok, de emiatt már motorhőfok-jeladó problémára is gondoltam. Korábban felmerült bennem a gyújtás is mint hibalehetőség (gyertyák/trafóhíd - erre azért gondoltam mert olyan mintha nem menne egy henger), de akkor miért csak hidegen csinálja? Illetve eszembe jutott a lambda-szonda is mint esetleges hibaforrás. Miután a check engine lámpa nem világít (így gondolom hibakód sincsen), fogalmam sincs hogy milyen irányba kéne tovább tapogatózni... Valaki találkozott már hasonlóval? Jah egyébként menet közben más tünet nem merült fel, erő ugyanúgy van az autóban, csak ez az átok alapjárat... Fojtószelepház ki lett pucolva nemrég, meg azt azért is elvetettem, mert akkor világította a motorkontroll...
-
Ha végképp nincs más megoldás, én el tudom vinni Szegedre, hetente egyszer járok arra. Csak ehhez meg hozzám kéne eljutnia Fejér megyéből... :) (Bár jó volna tudni hogy fejér megyében pontosan hol is van ez az alkatrész, mert történetesen keresztülmegyek ezen a megyén Szeged felé menet... :D )
-
Ez két kérdést is felvet bennem: 1., Miért akarsz hátramenetben 30-nál gyorsabban menni? 2., Miért akarsz olyan sokat tolatni hogy tempomat kelljen? Szvsz az ember ritkán tolat 100m-nél többet egyhuzamban (és akkor még sokat mondtam), ez meg még nem akkora táv hogy kéne a tempomat... :)
-
Sehogy. Hivatalosan semmit nem papírozol le, csak olyan motort amivel gyárilag is szerelték a Corsát. (B Corsa esetében dízelből ezek a 15D, az X15DT, illetve az X17D motorkódok) De nem is ez volt a kérdés, hanem hogy befér-e. :)
-
Fizikailag? Hogy a fenébe ne, még a 3.0V6-ot is bele lehet kanalazni a B Corsa orrába, csak trükközni kell a szívósorral hogy le is lehessen csukni a géptetőt. :)
