tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Ez a kép melyik évjáratot ábrázolja? mert amit én tudok, az egy 2005-ös GSi képe, abban a nálunk is megszokott kormánykerék található, ellenben van más érdekesség, például a külön dedikált nyomógomb a tempomathoz a váltókar és a hamutartó közötti részen, ahová az európai piacos autóknál az ülésfűtés és a TC kapcsolóit teszik:
-
Ne várj tőle csodákat, olyan nagyon nem érződik, szerintem sokkal többet számít ha jó minőségű, puha és jól tapadó gumit teszel fel. Mondjuk az meg gyorsabban fog kopni... Igazából sztem talán annyi a haszna hogy később melegszik el, meg nekem még az is hogy nem mutat hülyén a picike fék a 18"-as felni mögött
-
Nekem például az van, már ha a 308-as fékre gondolsz. És marhaság, nem kell fúrni, csak meg kell venni a hozzá való nyeregtartót meg a tárcsát (maga a fékbetét és a féknyereg ugyanaz!), ezeket kicserélni, és kész is:
-
Mit találtam a kiszerelt középkonzol mögött a kábelkötegen: íme a bizonyíték arra hogy az autóm legalább részben magyar! A cédula felirata: Delphi-Packard Hungary, 2000.11.09
-
Ezt most ide, mert bár az alany egy Astra Coupé, a váltókar kialakítása ugyanaz a sima Astránál is, szóval a dolog annál is kivitelezhető. Én az állítható magasságú üléseket mindig legalsó állásban használom, ezért zavart a gyárilag kissé hosszú váltókar, ami a sportos érzetet sem igazán erősíti. Mivel jelen pillanatban a belső tér más projekt miatt kvázi üres, meg aztán időm is volt, így gondoltam orvosolom a problémát. A dolog nagyon egyszerű: le kell csavarni a váltókar gombját, a gombot és az alatta levő rugót gondosan félretenni, majd az ezek alatt található felhúzógyűrűvel egybeépített hüvelyt (lásd kép) le kell húzni a váltókarról, ezt fogjuk megdolgozni: A hüvely leszedve így néz ki, ennek a hosszán könnyedén rövidíthetünk, ha az alsó részét a piros vonalnál levágjuk, a megmaradt, rövidebb darabra pedig újra elkészítjük az ovális nyílást a rajz szerint (mindkét oldalra): Én ez utóbbihoz 6-os fúrót és tűreszelőt használtam, az eredmény pedig ilyesmi lett (nem túl esztétikus, de mivel az egész a váltószoknya alatt van, így igazából nem is zavaró): A mellé tett mérőszalagról látszik hogy mennyivel rövidebb az új hüvely. Innentől már nincs is más dolgunk, mint a fém váltókarból is levágni 14mm-t (én vasfűrésszel csináltam, kicsit aggódtam hogy a flex szikrái tűzveszélyt okoznak az utastérben), és már mehet is össze az egész. Így ugye a váltókar éppen 14mm-el lett rövidebb, a kapcsolási érzet jelentősen nem változott, bár némileg a kapcsolási út hossza is csökkent. És fél óra alatt megvan az egész.
-
Érdekes hogy sok autógyár sokféleképpen látja a motorok hengerűrtartalmának méretét illetve ennek összefüggését azzal hogy hány hengeres legyen a motor... pár példa erre az elmúlt évtizedekből, mind autóba szerelt benzinmotorok: a legnagyobb háromhengeres manapság a Volvo XC40 Drive-e motorja ami 1.5literes, ugyanakkor a legkisebb négyhengeres a '86-os Subaru Rex 550cm3-es motorkája. Négy hengerből a legnagyobb Európában a Porsche 968 3 literes motorja volt, de az USA-ban az IH Scout terepjáró létezett 3200 köbcentivel is... A legkisebb autóba szerelt V6-os rekordját mindmáig a Mazda MX-3 tartja, ebben 1,8l-es V6-os motor volt.
-
Tényleg darabra adják, én a múltkor pl. 7db-ot kértem a Cromaxban, amivel heveny csodálkozást váltottam ki az eladóból, lévén ő még héthengeres motorról nem hallott... mondtam neki hogy én sem, de 4+3 az éppen 7... (ugyanaz az FLR8LDCU+ kell a négyhengeres Z18XE-be, és a háromhengeres Z10XE-be is)
-
Az hogy a hátsó dobod kívül már barnul a rozsdától, ne aggasszon különösebben, hacsak nem bántja az esztétikai érzékedet. A G Astra hátsó dobok gyárilag két rétegűek, és a belső rozsdamentes acél, azon van kívülről egy második, immár nem rozsdamentes réteg zajcsillapítás céljából. Ezt a külső réteget simán levághatod róla, ettől még a dob nem lesz lyukas.
-
Ez úgy van, hogy anno amikor az autód készült, még a Bosch volt a gyári beszállító, és gyárilag ilyen gyertyát is raktak bele. Azóta viszont történt egy PSA-s hatalomátvétel, és innentől fogva a Champion márkájú gyertya is "gyári"-nak számít, azaz jó eséllyel ha gyárit rendelsz, ilyen lesz a dobozban. Egyetlen lehetőséged maradt eredeti Bosch gyertyához jutni, ha eleve ilyet (és nem gyárit) rendelsz. Azaz a ~6000Ft-os gyertya biztosan Bosch, az ~1600Ft-os meg vagy az, vagy nem. Mindezt onnan tudom hogy én is megjártam, gyárit rendeltem a Corsába, és Champion RC10DMC-t kaptam. Működni működik, de az alapjárat azért stabilabb volt Bosch-al...
-
Hát ha 5 csavaros a kereked, akkor gyárilag 280-as tárcsádnak kell lennie, és ennél nagyobbat nem is tudsz feltenni ha maradnál a 15"-ös keréknél... a következő lépcső a 308-as fék (OPC Turbo), de ahhoz már minimum 16"-os felni kell.
-
Ha alacsony fordulaton rángat, az inkább elkoszolódott fojtószelepház lesz szerintem, bár akkor minden fokozatban kéne csinálnia, nem csak harmadikban. Hogy használod, gyakran mész alacsony fordulatszámon?
-
280-as tárcsára még rámegy a 15"-os kerék. Ha neked négycsavaros kerékagy van az autódon, akkor a Renault Clio II Sport-nak vagy az Opel Merivának van 4x100-as tárcsája 280-as átmérővel:
-
Érdekes amit írsz... logikusan gondolkodva a fentebbi dolgoknak egyedül a műszercsoportban van közük egymáshoz (a motorhűtés-lámpa a hűtőmodul problémáját jelenti, a kipörgésgátló az ABS jeleit használja, azoknak az érzékelői meg a kerékcsapágyakban vannak, a fordulatszámjelet pedig az ECU (motorvezérlő) adja), szóval szerintem a műszeregység csatlakozójával lehet valami az óracsoport háta mögött. De ez csak tipp, még sosem tapasztaltam ilyesféle hibákat az autómon külön sem, nemhogy egyszerre.
-
Mi volna ha megpróbálnád nagyobb nyomáson használni a gumit, ha már nem akarod lecserélni? Ha keményebbre fújod, akkor alul, ahol a terhelést kapja, sem hasasodik ki annyira, ergo talán a dísztárcsát sem fogja kinyomni. Cserébe viszont minimálisan veszítesz a komfortból, de még mindig nem annyira, mintha egy peresebb gumit használnál.
-
Igen és igen.
-
Elvileg a random megállás menet közben a főtengely holtpontjeladó hibája szokott lenni, de az általában társul azzal hogy indulni sem indul mindig könnyen. Mármint néha első pöccintésre, máskor meg csak hosszas köszörülés után.
-
Az hogy új, a fényszórók esetében nem feltétlenül előny. A projektorosból például egy jó állapotú gyári, tizenéves Hella még mindig jobban világít, mint egy vadonatúj Depo, utóbbinak elég bizonytalan/foltos a vetítési képe.
-
Ennyire ne aggódd túl, persze hogy elmegy vele, csak legközelebb keskenyebbet vegyél.
-
Az utángyártott tükörlap sz@r. Nem azt jelenti hogy nem lehet felpattintani, de elég nagy szívás. Konkrétan a tünetek nekem is ismerősek, ugyanígy jártam tavaly nyáron, azzal a különbséggel hogy én egy tükörlapot el is törtem, a másodikkal már nem próbálkoztam, nekem a Weisz Dani pattintotta fel egy találkozón, de ő is vagy 10 percig szórakozott vele. Állítólag teljesen lefelé és befelé kell állítani a tükörlapot a mozgató motorral, és előbb a belső majd az alsó szélét kell bepattintani, legfelül/kívül utoljára.
-
Nem tudom... 60 körül? 17"-ban elvileg 215/40 való a G Astrára (Turbón gyárilag is ilyen van), és mivel gyakoribb méret, még olcsóbb is mint a 205/45.
-
Felesleges... bár az alufelnik nem olcsóak, nem számítanak nagy értékű vagyontárgynak, és ahogy írtad, beazonosítani sem lehet őket.
-
Hát az a helyzet hogy ami a gyártókat illeti, valóban ez a két típus különböztethető meg, de azért ennél többféle kormánymű létezett az Astrákhoz: Delphi TRW 1. generációs TRW 2. generációs régi típus TRW 2. generációs új típus Ez eddig összesen négy féle , de érdekességképpen megjegyzem hogy jobbkormányos piacra volt még egy "csökkentett erőszükségletű" kormánymű is, ezt jellemzően az olyan Délkelet-ázsiai piacokra szánták mint Thaiföld és Malajzia, mert az ottani kistermetű embereknek (főleg a nőknek) gondot okoz a nálunk megszokott szervókormány eltekerése, nincs elég erejük hozzá.
-
Jah, hát én ilyen "tartóstesztnek" nem vetettem alá, alig több mint 10e km-t mentem a Calibrával az alatt a szűk 4 év alatt amíg nálam volt...
-
Nem hosszabb az, csak a Classicnál már ezen is spóroltak. Bár nem tudom számszerűleg mennyi eurocentet lehet spórolni egy uszkve 7-8 centivel rövidebb antennával, de tény hogy a német gyártású G Astrákon még a hosszabb van.
-
Erre a kérdésre határozottan igen a válaszom, anno nekem a Calibrában 4000Ft-os utángyártott kar volt, és kifogástalanul működött végig amíg nálam volt az autó.
