tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Hát ha nem nagy fáradtság akkor sztem sokan örülnének neki, mert eddig csak idegen nyelvű leírásokat találtam hasonló témában, pl itt: http://carradio.5mp.eu/web.php?a=carradio&o=XFDu5pxDNK Lengyelül illetve törökül meg elég kevesen tudnak közülünk... <_<
-
Sorry, nekem az jött le a hozzászólásodból hogy szted bizonyos körülmények között megengedett a szerelt kerekek átlóban történő cserélgetése az autón. Erre reagáltam úgy hogy sztem meg nem, mivel diagonál gumi már nem létezik. <_< Bocs ha félreértettelek volna...
-
Én úgy tudtam hogy átlóban nem illik cserélgetni a gumikat függetlenül attól hogy forgásirányos-e vagy sem, mert ha a drótfalc "hozzászokott" egyfajta forgásirányhoz, akkor a másik irányba forogva könnyen szálszakadás lehet a vége. Ez alapvetően radiál gumikra igaz, amikor ezt az átlóban cserélgetős technikát javasolták, még javában a diagonál volt a divat (meg az autók is jóval kisebb teljesítményűek és súlyúak voltak, nem érte akkora terhelés a gumiabroncsokat), ott még meg lehetett ezt csinálni, de ma már diagonál abroncsot nagyítóval kell keresni.
-
Bakker. :angry: Én ma vettem a helyi híradástechnikai boltban, de a büdös nyanya 9Ft-ért adta darabját, úgyhogy nem is mertem 6db-nál többet venni. <_<
-
:P Épp ezért néz ugyanarra. A Dunlop logója ilyen: Ha szemből nézed (és nem fejjel lefelé), a nyíl hegye mindig a jobb kezed felé néz, akármelyik oldalon legyen is a gumi felszerelve, és akármerre legyen is a kocsi eleje a gumihoz képest. Nyisd ki a csomagtartót, a pótkeréken (ha ugyanilyen gumi az is) meg jobbra fog nézni. <_< :angry: :P (Még egyszer, hogy érthető legyen: a viszonyítási alap a gumi saját maga, nem az autó.)
-
Az nem a forgásirányjelző nyilacska, hanem a Dunlop logója. Mivel márkajel, ebből kifolyólag akárhogy teszed fel a gumit, mindig ugyanarra fog nézni. <_<
-
@Volu: Se lejtő, se hátszél nem kellett hozzá, és Ferrari se volt a közelben. Ezt önerőből érte el egy 3km-es egyenes végén... <_< @Techno: Én se kínzom, egyetlen egyszer mentem vele ilyen sebességgel (amúgy minden autómat kipróbálom egyszer hogy hol van a vége kb.), azóta 110 felett nem szívesen hajtom, éppen ezért 2 és fél év alatt amióta nálam van, autopályán nem is jártam vele.
-
Mér' nem megy? Azért ez annyira nem rossz egy széria C12NZ-től: Oké, hosszú nekifutás kellett hozzá, de akkor is!
-
Amennyire tudom azok a gumik ahol nem forgásirány van jelölve hanem hogy melyik a külső/belső oldala, azok asszimetrikus mintázatúak, tehát a futófelület mintájából lehet következtetni arra hogy jobb vagy bal oldalra való, és ezáltal a forgásirányra is.
-
Az csak egy dolog, de hogy a SPAR-t se tudod megkülönböztetni a többi hiper/szupermarkettől, annak is elég nagy az esélye. Ilyenformán meg előfordulhat hogy véletlenül a helyi óvodába tolod be azt a sok üres üveget, ahol meg a pajtások legfeljebb beleépítik őket a homokvárba, de hogy egy fia petákot se kapsz értük, az is biztos. Ergo máris berúgva, az anyagi csőd szélén üldögélsz egy homokozóban. Na, hogy tetszik a perspektíva? :angry:
-
Jó. Mitőbb a gyári GSi felni is ilyen méretű volt ha minden igaz (mármint 5.5x14"), és a gumimérettel sem lehet gond átmérőben mert elfér a Corsán, de elég ballonosan fog mutatni az 5.5" széles felnin. Azért hogy biztos legyen a dolog, nem ártana tudni annak a felninek az ET-számát, extrém kicsi ET-vel még lehetnek gondok. Az előbb említett GSi felni ET 47.5-ös.
-
Jó lesz. A gumi ugyan nem váltóméret (a 205/50 R16 lenne az) hanem kicsit nagyobb, de ez még nem okoz problémát. A 15mm kilógás sem, az én felnim 33mm-rel lóg kijjebb a gyárinál, és még így is elfér a sárvédő alatt. Ha nincsen ültetve (vagy nem több mint 30-40mm-t) az autód, akkor nem lehet gond.
-
Hát először is a te autód kisblokkos, úgyhogy ha minden igaz csak az F16-nál kisebb számozású váltók mennek rá fizikailag (F16 már nem), a többinek más a kialakítása, csak nagyobb (1.6-tól fölfelé) motorblokkra passzolnak. Másodsorban meg tudni kell hogy az Opel váltók jelölésében a szám 10-el szorozva jó közelítéssel a váltó által maximálisan elbírt nyomatékot jelenti, tehát egy F10-es váltó 10x10=100Nm nyomatékig jó (valamennyi túlterhelést azért elbír, de ha nem muszáj én nem kisérteném az ördögöt) Mivel a te C14NZ motorkódú motorod maximális nyomatéka 103Nm, én a helyedben nem próbálkoznék F10-es váltóval, még akkor sem ha elvileg fizikailag felmegy a helyére. Ha ezeken túl vagy, még mindig van választási lehetőséged az áttételeket illetően, ez már a te döntésed, általános szabály hogy a váltó elnevezésében a "WR" karaktersorozat a hosszú áttételezésű (Wide Ratio), míg a "CR" a rövid (Close Ratio) váltót jelenti. Előbbi minden sebességtartományban alacsonyabb fordulatszámot, kellő erőtartalék esetén nagyobb végsebességet, alacsonyabb fogyasztást, ellenben rosszabb gyorsulást eredményez, utóbbi éppen a fordítottja. Ha megy a német, akkor ezen az oldalon sok hasznos infot találsz többek között a váltókról is, csak kattints fent a menüben a Technik/Getriebe/Schaltgetriebe feliratra.
-
Esetleg ez, ha megy a német: http://www.astra-g-anleitungen.de/
-
A Castol elvileg a VW-k gyári első töltésű motorolaja, és még azok az autók is eszik ezt az olajat már új koruktól fogva. Olyannyira hogy a legutóbbi Passat csomagterében gyárilag ott van a kialakítás az 1l-es olajos flakonnak (ismétlem, egy 0km-es autóról van szó és gyárilag előírt olajról!)... én többek között emiatt sem töltenék soha Castrolt az autómba.
-
Ez nem ilyen egyszerű. /60, /65 és /70-es oldalfal-arányú 195-ös gumikat még felrakhatsz 5.5" széles keréktárcsára, de ennél alacsonyabb profilúakat (pl 195/55 vagy 195/50) már nem. Itt találsz egy táblázatot amiből kikeresve a gumiméretedet, láthatod hogy mekkora felnikre szerelheted rá azokat: http://taylorgumi.hu/gumimeret-felnimeret.html
-
Az Astra F topikban van róla, az alapján már ki lehet találni...
-
Attól hogy van róla papírod hogy pénzért vetted, az autó még egy folyamatban levő bűnügy tárgyi bizonyítéka, és mint ilyet, igenis lefoglalhatják.
-
Még talán ez a legjobb megoldás, de így sem jön vissza az összes pénzed, vagy csak nagyon sokára. Szóval bukni mindenképpen fogsz, már csak az a kérdés hogy kicsit vagy nagyot.
-
Az hogy az "Opel centrál nem tudja a visszazárást" az erős túlzás, mert az enyém is tudja, bár az még nem CAN-buszos. Amúgy gyakran csinálsz olyat hogy otthagyod az autót kiriasztva, de csukott ajtókkal? <_< Ezt csak azért írtam mert nekem pl. fel sem tűnne ha hiányozna ez a funkció, mindig bezárom az autót magam után.
-
Moti! Nem ezt pofáztuk már napok óta? A behajtócég nem fogja csak úgy a két szép szemedért a zálogjogot levenni az autóról, mert akkor ők sosem jutnak a pénzükhöz. Miután az eredeti tulajt (aki tartozik nekik) ők sem találják, az egyetlen mód arra hogy valaha még viszontlássák a pénzüket, az az autó elárverezése. Az hogy ezzel te mekkorát szívsz (szsz hogy se pénzed, se autód nem lesz), az őket baromira nem érdekli, az a te bajod, lettél volna óvatosabb autóvásárlás előtt...
-
Carstyling Show 2011
-
Mér? Nekem például bent volt a vezeték, és az enyém is C12NZ. Ráadásul Corsa A... <_<
-
Attól, hogy a középső kijelző mutatja a dátumot a gyári rádió kiszedése után, még nem biztos hogy az autó gazdája kókányolt. Sőt, lehet éppen ellenkezőleg: márkaszervizben szedette ki a gyári rádiót, ahol mindjárt le is programozták a kijelzőt Tech2-vel, úgyhogy elképzelhető hogy hogy akkurátusabban járt el mint akárki más. :angry:
-
Tippelek: kisnyugdíjas, alacsony jövedelemmel, ellenben megfelelő kézügyességgel és barkácsolási hajlammal rendelkezik (netán korábban asztalosként dolgozott 30 évig), tetőcsomagtartóra meg szüksége van és a gyári baromi drága, épp elég az autohitelt fizetni. <_< Fentiek miatt, és mert nem öncélú gagyituning hanem funkciója is van, bár megmosolygom az illetőt, de nem tudom elítélni.
