tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Kartertömítéshez: Először is NE vegyél gumitömítést, az nem ér semmit. Ugye az ilyen fektetett U-szelvényű valami, és az U két szára közé menne a hullámtörő lemez, de tapasztalatom szerint pasztával és paszta nélkül rakva is engedte az olajat. Sokkal jobb a parafa tömítés, de ne lepődj meg ha egyes autósboltok ilyet nem hoznak C20NE-hez, mert asszem gyárilag a C20XE-nek volt ilyen tömítése, de attól még jó C20NE-re is, a karter méretei megegyeznek. A parafa tömítés kulcsa hogy vastagabb mint a gumi (eleve 2db kell belőle, egy a hullámtörő alá, egy pedig fölé), és emiatt úgy rémlik mintha hosszabb csavarok is járnának hozzá, valamint a csavarhelyeknél vannak távtartók is hogy ne tudd túlhúzni, ugyanis ha összenyomódik akkor megint csak ereszteni fog. Pasztával rakd össze, én REINZ-félét használtam belőle, minden oldalát bekenve, de előtte alaposan megtisztítva. Amúgy a legeslegjobb megoldás az X20XEV olajteknőtömítése, mert az egybe van sütve a hullámtörő lemezzel, viszont emiatt sajna egy kategóriával drágább is mint a másik két fajta.
-
Ez sztem is így van, de ismerek olyat aki pont emiatt aggódik... úgyhogy úgy gondoltam jobb elkerülni még a lehetőségét is annak hogy esetleg ilyesmi miatt baj legyen.
-
Még nem próbáltam, sajnos nem volt rá időm (asszem szombat lesz a napja), de nagy reményeket fűzök hozzá, különösen a te képeidet látva. B)
-
Az enyém külföldről jött, fekete, és mégis az ára a szimpla krómoséhoz volt közelebb B)
-
Mind a két oldalon ezt csinálja? (ugye alapesetben két trafó van, oldalanként egy-egy) Mert ha nem akkor egyszerű a megoldás: cseréld meg az izzókat a két oldalon, és ha ezzel a hiba is átköltözik a másik oldalra akkor az izzó kukás, ha nem, akkor meg a trafó.
-
Ez valószínűleg így van, de most a motortérbe benézve senki nem mondja meg hogy nem gyári a xenonom.
-
Ilyen lámpamosóval én is szemezek, egyelőre két dolog tart vissza: egyszer az hogy az ára még bontottan is 15-20e a két fúvókának (és akkor kell még tartály, szivattyú, csövek, vezetékek, relé...), a másik meg az hogy kell neki egy konzolt csinálni a lökösvasra ami tartja az egész hóbelevancot... Amúgy ma izzót cseréltem a család C Corsáján, is kiderült hogy abban is ilyen csati van mint ami nekünk kell... Az én xenontrafóm amúgy aftermarket, gyárilag 2db van ebből is lámpánként, külön a gyújtótrafó (ez közvetlenül az égő hátulján van), és külön az ami a folyamatos áramot szolgáltatja az izzónak, ez meg a lámpa alá van szerelve gyárilag. Ma egyébként megtörtént a szerelés, készültek képek is: Íme az új projektoros fényszóró (Depo, de a Hella is ugyanez): Autó szétborítva a szereléshez: Az a bizonyos B Vectra csatlakozó... ...immár az új pinnel: Xenontrafó helye a jobb első lámpánál: (Ezt mások javasolták hogy ha lehet rejtsem el, így egy esetleges igazoltatásnál ha a hatósági személy benéz a motortérbe, nem szúrja ki egyből a szemét az utólagos xenon mert nem látja a trafót) Ugyanez bal elöl: Bal első xenontrafó a beszerelt lámpával: Jobb első xenon kész, próba:
-
Felénk most is van, kb. 200Ft az egy tengelyre (2 rugóhoz) való 6db pogácsa. (Rugónként hármat szokás rakni, 120°-onként eltolva.) Egy darabig volt is a Corsában, de nem oldotta meg a helyzetet, úgyhogy végül a Calibra ültetőrugó + Kadett E lengéscsillapító lett a megoldás, ettől most jóval keményebb a hátulja mint a gyári kilágyult rugókkal.
-
Bánd és Herend. Ez a kettő van a legközelebb.
-
Az enyém is olasz... és 97e (szervizkönyves) km-nél javított dudagombbal (mellesleg jó ronda) vettem az autót... Szóval ez sztem komplexebb dolog, nem önmagában a futásteljesítmény számít, hanem hogy mennyit használták a kürtöt. Most az is lehet hogy csak általánosítás hogy minden olasz dudál ha kell, ha nem, de az is előfordulhat hogy az ismerősöd autóján valaki (mondjuk leleményes nepper) kormánypárnát cserélt, ki tudja. Annyi bizonyos hogy dolgok sokkal inkább romlanak el a használattól, mintsem önmagában a kortól.
-
Lengéscsillapító-rugó jó? Mert az én konfigom (7.5x17" ET35, 215/45 R17) átmérőben 14mm-rel nagyobb a tiednél, és a felnim is még 6mm-rel kijjebb van a tiedhez képest, de még sosem ért bele semmibe. Mondjuk én 75kg vagyok és hátul sem nagyon szoktak ülni a Coupéban... Ennélfogva részemről két megoldást látok (azt leszámítva hogy száműzöl mindenkit a hátsó ülésről): - vagy visszavonulót fújsz és veszel kisebb ET-jű vagy szélességű felnit illetve megpróbálkozol a 215/50 helyett a 215/45-ös gumival (bár tudom, nem váltóméret) - vagy előre menekülsz és szerzel valami erősebb futóművet. Összehasonlításul: Egy ismerős Coupés téli garnitúrája (7x17" ET41 Vectra C GTS felni 215/40 R17 gumikkal) 5 centi ültetéssel is simán elfér. Mondjuk ez a szett így átmérőben kisebb 8mm-rel mint a tied (az eltérő ET-k miatt hiába keskenyebb felni, ugyanannyira lóg ki a sárvédő alól mint nálad), de mondom, 5 centi ültetés van!
-
Azért a Vectra B csatival még lesz mit babrálni, ugyanis nincs benne az összes pin (érintkező) ami nekünk kell. Emiatt nem árt mindjárt 2db B Vectrát találnod amiket megszabadíthatsz a központizás csatlakozójától, ugyanis a vezetőoldali csatiban 8db pin van, mert ez a vezérlős központizár (de még ebből is hiányzik egy ami nekünk kell), de az utasoldaliban csak 3db pin van bekötve. Én ezért hoztam el mindjárt 2-2 vezetőoldali és utasoldali csatlakozót, hogy a kettőből tudjak csinálni egyet. Az index izzó átalakítás érdekes ötlet bár nem egyedi, német fórumon olyan alternatívát láttam hogy a foncsort faragták szét úgy hogy belemenjen a hagyományos 21W-os index izzó. Én ehelyett elmentem a szalonba és cikkszám alapján megrendeltem a HPV16W típusjelű izzót, ami olyan speciális hogy akármilyen autósboltban nem lehet kapni. Szívtam is a fogam amikor kiderült hogy teli áron 3300Ft darabja, remélem ennyiért jó sokáig bírja... B) Tipp bontóba járó emberkéknek: ugyanilyen indexizzó van még a '99-'01 között gyártott Audi A6-osokban is, de olyan mifelénk nem volt a bontóban... A xenon izzó rögzítése is érdekes megoldás, el is tettem a képet tartalékba ha véletlenül nem járnék sikerrel úgy ahogy terveztem, de én ehhez is megvettem a gyári Hella adapterkarikát 3000Ft-ért oldalanként. D2S izzó esetén ez a gyári megoldás, remélem nekem is sikerül majd összehoznom valahogy. Ha kell, tudok írni cikkszámokat index izzóra és adapterkarikára.
-
Kérlekszépen vagy egy katonai rádió, vagy pedig a Good Year nyári terepgumija, legalábbis a Google ezeket a találatokat hozza rá... :)
-
Yess! Találtam ilyen csatit bontóban, a B Vectra központizárjára ugyanilyen csati megy. És ami a legszebb az egészben, a bontós ingyen adta, azt mondta mindegy neki hogy én viszem el vagy a cigányok. :D Mivel azt gondoltam hogy elég nehéz lesz ilyen csatit találnom, úgy megörültem a szerzeményemnek, hogy ezért még azt is elviselem hogy ezzel gyakorlatilag burkoltan lecigányozott... :)
-
Kicsit túlzásba estek az óra visszapörgetésével, nem? Egy majd' 12 éves autóban nem egészen 100e km? Az évente alig 8e futott kilométert jelent, ami még magyarországi viszonylatban és ilyen drága benzinárak mellett is a mese kategória gyakorlatilag, legalábbis egy mindennapi használatú autónál mindenképpen. Arról nem is beszélve hogy a kiszakadt dudagomb láttán ezzel az autóval minden valószínűség szerint nem közlekedtek, csak a tulaj ült az álló autóban és nyomta a dudát. :D Biztos ilyen kürtfetisiszta volt... B)
-
Igen, C Vectrákban illetve Signumokban tuti hogy van (nem mindben, de a jobban felszereltekben biztosan) ha márkánál akarsz maradni, amúgy meg BMW-ből szokták ezeket Astrába átfaragni. Én is tervezem a beszerzését, csak magyar bontókban egyelőre fehér holló kategória, újonnan meg nem kéne megvenni, iszonyat ára van.
-
Tudom, B Vectrában is ilyen csati van a gyári xenonos fényszórón, de ilyeneket valószínűleg nem fogok találni bontóban (mármint gyári xenonos B Vectrát illetve D Corsát), márkaszervizben ezek a csatik meg valószínűleg ugyanannyiba kerülnek mint ha G Astrához kértem volna őket, így maradt az a lehetőség hogy megnézem bontóban a gyári központi záras G-ket, abban is elvileg ilyen csati megy a centrálzárra az ajtóban. Ha nem jön be ez a vonal sem, akkor sajna egyenként kell forrasztanom a drótokat. Fényszórómosó egy későbbi projekt lesz majd, igazából elirigyeltem az újabb autók olyanfajta rendszerét ami a víznyomásra bújik elő a lökhárítóból, ilyesmit akarnék belefaragni az Astrába. Ilyen VW szetteket elég gyakran találni használtan, de sajna még így is ~15-20e Ft-ba kerülnek... B)
-
Nem biztos hogy maga az ötlet bukásra van ítélve, ezen a fórumon is (az Omega B topikban) sokszor előfordul az automatáról kézire átépítés, és ha így lehet, akkor miért ne lehetne fordítva is? Hogy olyan motoros autót kell-e venni? Nem tudom, a Coupék közül csak a Z22SE motorosat lehetett automatával kapni, de nekem a Z18XE-ben mégis ott van a váltókarnál az automata váltó csatija... Amennyire tudom a motorvezérlőnek nem sok köze van a dologhoz, az automata váltóhoz külön váltóvezérlő tartozik, bár az igaz hogy magán a váltón kívül még egy csomó sallangot meg kell venni hozzá, pl. ezt a váltóvezérlőt, ennek a kábelkorbácsát...
-
Ötletszintű: a hűtőmodulnak ami bal elöl van a lökhárító alatt és a klímát meg a hűtőventillátort vezérli, mennyire árt a víz? Gondolom elvileg vízmentes illetve le van szigetelve valamennyire, ha már egyszer olyan helyre rakták ahol víz is érheti, de most az új lökhárítóm eléggé nyitott lett azon a részen, és azon gondolkodom, vajon nem léne-e külön leszigetelnem még valahogy? B)
-
Részleteket írnál? Érdekelne...
-
eBay-en találtam, 40€-ért a párat. Ennyit (10e Ft) nem akarnék adni egy darab műanyagért. Annyit még sikerült kinyomoznom hogy az ajtóban a központi zárnál ugyanilyen csati van, úgyhogy talán van esély rá hogy bontóban találjak, már ha ott is hajlandóak nekem levágni a kábelkötegről. Erre gondolsz te is amúgy?
-
Ez a baj hogy 2009-es kalkulátorral számolsz. 2010-től megint változtak a szabályok, nekem megvan itt a gépemen pdf-ben, de nem tudom belinkelni.
-
Szolgálati közlemény annak akit érdekelt: az nJoy fényszók elkeltek...
-
Na meg azért azzal az első sárvédővel is volna dolga a kasztnisnak...
-
Maradjál csak meg ebben a hitben... Elmondom neked hogy egyetlen rendőrségi mérőműszernél sincsen semmilyen tolerancia, van egy mérési hibahatár, onnantól kezdve mérnek (és büntetnek is). Az általad említett két sebességértéknél ez így néz ki: Ha a megengedett sebesség 50km/h: -akkor a mérési hibahatár (ameddig nem büntetnek) az 54km/h -helyszíni bírság kiszabható 54-68km/h-ig -illetve 69km/h-tól szabálysértés Ha a megengedett sebesség 90km/h: -akkor a mérési hibahatás 94km/h -helyszíni bírság kiszabható 94-108km/h-ig -109km/h-tól szabálysértés.
