tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
...ráadásul a késői Vectra A-k lufis kormánya és a korai Corsa B-ké teljesen megegyezik... ez itt ni:
-
Mielőtt böngészőt cserélnél, nézd meg a vezérlőpult/opciók/fórum beállítások menüpontot (baloldalt alul), és az üzenetszerkesztő típusát fejlett szerkesztőről kapcsold át alap szerkesztőre, Firefox alatt nekem is ezért nem volt kurzor. B)
-
Ha az "anyagi érdek"-kel a gyártási költségek alacsonyan tartására gondolsz, akkor nem osztom a véleményedet, sztem a fronthajtás jóval bonyolultabb és emiatt drágább is, mint a hátsókerékhajtás. Amennyire tudom a fronthajtás az autók kiszámíthatóbb viselkedése miatt terjedt el (hihetetlen de átlagos képességű vezetőket nézve vészhelyzetben a legtöbb ember még mindig a csúszás irányával ellentétes irányba tekeri a kormányt, ez bizonyított tény - amellett hogy elég riasztó is), így nézve viszont helytálló a gondolatmeneted, mert egyszerű(bb)en kezelhető/vezethető autókból minden valószínűség szerint többet lehet eladni, ami így nagyobb profitot eredményez a gyárak számára. Másrészről viszont ez a fajta "túlburjánzása" az elektronikus vezetéstechnikai segédeszközöknek abszolút elfogadható, hisz ha már nem lehet olyan szinten elsajátítatni a vezetés csínját-bínját az átlagemberrel, akkor legalább a technika legyen ott ha ki kell húzni a sofőrt a szorult helyzetéből. Nem akarom kritizálni a mai vezetőoktatást, de talán nem véletlen hogy évtizedekkel ezelőtt az autóvezetés még valódi hivatás volt amihez érteni kellett, nem pedig egy olyan képesség amit egy kéthetes gyorstalpalón bárki maradéktalanul elsajátíthat. Tudom, nem épp a legjobb hasonlat, de ha érzékeltetni akarnám a békebeli hivatásos sofőr és a mai átlagautós képességei közti különbséget, akkor leginkább a mesterszakács és az otthon kedvtelésből főzöcskéző háziasszony jutna eszembe: a differencia hasonló nagyságrendű, csak utóbbinál kisebb a kockázat, mert ha a háziasszony elsózza a levest, azzal nem veszélyezteti más családok életét...
-
Hall sensor=terem érzékelő. Köszi Google, megint tanultam valamit! B) :D
-
Sajna nem, ami nekem van diag műszerem az nem hejlandó kommunikálni a Multec-kel, ezért Tech1-re meg nem viszem. De sanszos hogy nincs már topon a lambdaszondám sem, legalábbis attól hogy nagyobbbefecsik vannak benne, még nem kéne egy literrel többet fogyasztania... 7liter alá akármilyen kíméletes pedálkezeléssel se tudom levinni a fogyiját még hosszú távon se, bár ebben azért közrejátszhat a gyakorlatilag halott termosztát is, tudniillik a motorom gyakorlatilag sosincs üzemi hőfokon, még 100km vezetés után is talán ha 2mm-t mozdul a mutató az alsó holtpontról... szóval lenne vele munka bőven...
-
Hát ez az! Mármint hogy pont a lényeges adatok hiányoznak... Az én értelmezésemben a "jó-e G Astrára" kérdés azt jelenti hogy fel lehet-e tenni. Mivel a képen fent van egy ilyen típusú autón, ezért írtam hogy jó. Az hogy mennyire rá való, vagy netán bele fog-e érni valamibe, az már más kérdés, de ezt sajnos a hiányzó adatok nélkül nem tudom megítélni. Amúgy nem néz ki ET12-nek ez a felni, hacsak nem extrém keskeny, mert ugye a belső fele nem látszik...
-
Ez elég rossz ötlet, az irányíthatóság télen is legalább olyan fontos (ha nem fontosabb) szempont mint nyáron. Mi lenne veled pl. jégen ABS nélkül?
-
Nana. Inkább azt mondanám hogy nem megy annyira rosszul mint amire számítottam először, tudva hogy a C12NZ 45lovas... De igazából nincs összehasonlítási alapom, mert előtte csak egyetlen egyszer vezettem 1.2-es A Corsát, de az még a 12S motorú karburátoros volt, 60lóval, és az is elég régen volt. És bár a mostani csak háromnegyede teljesítményre, azért érzésre ennél többnek tűnik.
-
...és nem egyforma méretű pollenszűrő kell a Delphi rendszerű szellőzéssel szerelt autóhoz (csavaros a pollenszűrő fedlapja), illetve a Behr-hez (ennek meg patentos), szóval előbb megnézni mielőtt vásárol!
-
Hát a képen úgy látom hogy éppen Astrán van B)
-
Csak nem egészen értem a dolog létjogosultságát, tekintve hogy az erősebb 1.4-es is decire annyit fogyaszt mint a gyengébb, sőt még a károsanyag-kibocsájtása is ugyanannyi, épp csak a teljesítményben különböznek. Valakinek ennyire számítana a teljesítményadó? Majd jönnek az adócsaló tunerek, mert a sok ember megveszi az XEL-t azért hogy a forgalmiban csak 64kW legyen és kevesebb adót kelljen utána fizetnie, aztán meg chiptuninggal feltornásszák 100-ra hogy azért menjen is valamennyire... B)
-
Egy-két esélyes versenyző a mai carfeeling.hu találkozóról: Ugyanaz hátulról: Másik: Géptetőmegoldás közelről: "Suzuki életmód": Még egy Suzi: Bélus kipufogó? Csak nem a Remus magyar megfelelője? B) : Matt Suzuki: ...rettentő igényesen fényezve: Trabi: Ha ez direkt készült lepukkantra akkor elnézést, az sikerült: Ennél messziről annyira nem volna gond: ...de közelről mintha kicsit identitászavaros lenne :D :
-
Ma már kevesen tuningolnak Vectrát, de azért találtam nektek egyet a mai carfeeling.hu találkozón:
-
Ezt itt ma fotóztam a füredi carfeeling talin: Igazából semmi különös, de egynek elmegy...
-
Mai carfeeling.hu találkozó Astrás szemszögből: Érdekes a tetőmegoldás, nem gyári de nem rossz: ..és még egy Bertone is volt (nemtom ki, nem ismerem):
-
Most is pénteken járnak ki (már 7 éve is így volt mikor én vettem a Calimat), ilyenkor jó időben Lurdy, telente Aréna, mert ott nem kell fizetni a mélygarázsért. A coupésoknak csütörtök a talinapja, azért vannak olyankor sokan.
-
Jaja, "Brake pad" lesz az, és ráadásnak még a MID is pixelhibás, ezért látszik a P betű F-nek.
-
Fogós kérdés, nem ismerek olyat aki próbálta volna. Ellenben belegondolva jónak kell lennie, hiszen a kilincs megegyezik. Csak arra figyelj hogy a régebbi fajta kilincs (egyenes/szögletes) és a modellfrissített '95 utáni (íves/domború) nem egyforma ebből a szempontból, szóval ha a zár újabb fajta kilincsből van és neked a régebbi fajta van, akkor magát a kilincset is cserélni kell, mert az újabb fajtában másmilyen a zárhenger és ki fog lógni az ajtó síkjából.
-
Ákos! TÜV papír jó? Mert égen-földön nem találtam magyar nyelvű papirost a felnimhez, gyanítom hogy ha Magyarországon nem forgalmazták, akkor nincs is.
-
Ez most hogy? Hova tűntek a lovak ebből az autóból? Jól értelmezem hogy főtengelyen ugyan valóban 50LE, de abból keréken már csak 13,7? :D Hol a hiányzó ~36LE? Ekkora nem lehet a hajtáslánc vesztesége... B)
-
Háhá, egy cipőben járunk! Nekem is ilyen felnim van, és sajna én is elhagytam egy kupakot róla. Ha jól értem erről a felniről/kupakról beszélsz, csak nem Vauxhall hanem Opel felirattal: Na akkor az van hogy el kell keserítselek, ugyanis ilyen kupakot találni a használtpiacon gyakorlatilag esélytelen, elég ritka felniről van szó. Ellenben ha bemész egy Opel-szalonba, ott készséggel megrendelik neked cikkszám alapján. A cikkszám (nem ezé ami a képen van, hanem az Opel feliratú kupaké) amit keresel: 90425839 Apró pici gond mindössze annyi hogy 1db ilyen kupak újonnan ~6000Ft-ba kerül... B) De miután más megoldás félő nem nagyon van, attól tartok kénytelen leszel megrendelni.
-
Az csak a textilkárpitos Coupé üléseknél volt magától értetődő, a gyári bőrösöknél extra volt a combtámasz. Viszont azokban meg kivétel nélkül mindben volt ülésfűtés, amit a textilkárpithoz úgy kellett rendelni (ha lehetett egyáltalán). Meg asszem az oldallégzsák is benne volt mindegyik bőrülésben.
-
Az ECU-tól. És szvsz sokkal könnyebb onnan vinni a vezetéket mint átfűzni a tűzfalon. A csatlakozó az órán jó eséllyel ugyanaz, csak hiányzik belőle egy pin, ahova a zöld vezetéket be kell forrasztani.
-
Itt a kétféle külső hőmérséklet érzékelő amiről beszéltem: A 8-as számú az a baromi drága (vagy 18e Ft), onnan ismerni meg hogy egyben van a hozzá tartozó ~20centi vezetékkel (nem szétszedhető), és a vezeték végén van a csatija, ami (ahogy az ábrán is látható) kör alakú. A másik fajta (a képen a 9-es számú) ovális alakú csatlakozóval rendelkezik, nem tartozik hozzá vezeték, jóval elterjedtebb és olcsóbb is mint az előző, ez csak olyan 2000Ft körül van. Meg kell nézni hogy a te autódban milyen a csatlakozó (kör alakú vagy ovális) és olyat kell venni. A 8-as számú való elvileg a korai évjáratokhoz (mármint ha gyári a BC-d és nem utólag lett beépítve), a 9-est P-s alvázszámtól, azaz '93-as modellévtől hozza az EPC.
-
Update: most megnéztem EPC-ben, R-es alvázszámtól, azaz '94-es modellévtől hozza a pollenszűrőt.
