tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Az a helyzet hogy ezek a műszerek már aránylag pontosak, nem csalnak úgy mint 20 évvel ezelőtt. Egyebek közt azért sem mert ebben már egy jeladó van csak, úgyhogy az a hőmérséklet amit te látsz a vízhőfokmérőn, ugyanazt látja az ECU is. Nekem is ilyen, rá lett dugva Tech2-re és a 87°C-ot mutató vízhőfokmérőről kiderült hogy az számítógép szerint is annyi. A tünet egyébként jellemzően halódó termosztátot mutat, tehát a megoldása tényleg termosztátcsere, már akit zavar az ilyesmi, mert ekkora eltérésnek szvsz még nem lesznek komoly következményei.
-
Hát ezt nem lehet minden autónál/motortípusnál univerzálisan meghatározni, mert mindegyiknél mást és mást takarnak ezek az elnevezések. Általánosságban a Phase 1-2-3 (német nyelvterületen néha Stufe 1-2-3-nak is hívják) a motortuning fokozatait jelenti, minél nagyobb a szám, annál jobban belenyúlnak a motorba. Bonyolítja a helyzetet hogy nem csak autótípusonként és motorkódonként mást és mást jelentenek, de még egyes tuningcégeknél is mást takarhatnak ugyanazok az elnevezések. (Pl. van ahol van még Phase 4 is) Általában közös bennük hogy a Phase 1 csak egy chiptuningot takar, de itt nem a jó magyar univerzális chiptuningot kell érteni, hanem azt ami kifejezetten arra az autóra van optimalizálva. A példának hozott Z20LET motornál a fázisok a következőt jelentik az EDS Motorsport értelmezésében (azért náluk mert róluk találtam adatot a neten): A fázis 1 mint már említettem egy sima chiptuning, ettől 237LE lesz a gyári 200-ból. A tiltás kitolva 7200f/perc-ig, a végsebesség 247km/h-ra nő, a fogyasztás átlagban 1-2 litert csökken, viszont innentől minimum 98-ast kell bele tankolni. A fázis 2 ezen felül egy nagyobb intercoolert tartalmaz, ettől 255LE-re nő a teljesítmény 252km/h-s végsebesség mellett, és 7300-ig kitolt piros mezővel a fordulatszámmérőn. A fázis 3 az előbbieken túl egy nagyobb turbót és előkati helyettesítő csövet tartalmaz, amitől az autó 275LE-s lesz, és 262km/h-s végsebességre lesz képes. A tuning persze nem olcsó, ezek az átalakítások sorrendben 400, 1100 és 2300€-ba kerülnek. További részleteket és a saját autójának lehetőségeit ezen a téren mindenki megnézheti az EDS Motorsport honlapján. Nekem MTB-Fahrzeugtechnik-féle fázis 1-em van a Coupén, ez gyakorlatilag teljesen megegyezik az EDS-féle verzióval, lévén enneka cégnek az alapítója az EDS-ből vált ki.
-
Egynyócnak például semmi baja... már ha az újabbikat veszed, a 125 lovast. A régebbi 115 lovasról nem tudok nyilatkozni. 1.6 se rossz csak harmatos, a 2.2-vel meg az a baj hogy igazából amerikai motor és elég drága hozzá minden ha valami kellene, de amúgy az sem szokott tönkremenni.
-
Azért van annyira szép mint az Ascona volt, nem? :D
-
Nem írták el. Ez egy Bieber Cabrio, nagyon kevés készült belőle, és csak az átépítés újkorában 8000DM, azaz több mint 1M Ft volt, és ehhez még hozzájön a Calibra ára. Amúgy ez volt az olcsóbbik verzió, a Hornstein is csinált anno Cabrio átépítéseket, de az már 30e DM-be, azaz 4.5M Ft-ba került (+természetesen itt is a Calibra ára). Például meg kellett venni hozzá az Audi 80/A4 Cabrio komplett tetőszerkezetét, ugyanis az van átalakítva.
-
Hasonló körülmények között sztem az megenne 10-et is... Én is nehezen tudom leküzdeni 8 liter alá az 1.8-at, pedig 90-el megyek és tempomattal, igaz végig klímázva. Amúgy pályán stabil 130-nál 8 liter egyáltalán nem sok egy 1.4-estől sztem sem.
-
Hát én például a főtengely holtpont jeladót esélyesnek látom, de nem vagyok szerelő, úgyhogy ez csak tipp.
-
Ennyire nem hogy csereszavatosak lennének a karosszériaelemeik, de egy jó karosszériás megoldja.
-
Oké, szóval nálad lehet olcsón venni aranyat. :D Viccet félretéve, nekem azzal volt bajom hogy hakapeszi miért szól bele az árak alakulásába ha nem ő az eladó és megvenni sem akarja a cuccot. Ezzel csak rontja mások üzletét. Ez két emberen múlik, a vevőn és az eladón, senki máson.
-
Legálisan biztos hogy nem, ugyanis a 4 ajtó miatt nem tudnál elérni olyan karosszériamerevséget, amire aztán megadják neked az átalakítási engedélyt, szóval sosem tudnád hivatalosan forgalomba helyezni idehaza. :D
-
Ha már a mondásoknál tartunk, van egy másik is ami ide illik, miszerint "amíg lósz@r van, veréb is van". Azaz ha elég sokáig vársz, előbb-utóbb jön valaki aki többet is ad érte. :icon4:
-
Ezzel szvsz nem sokat segítesz. Az árak leginkább a kínálat/kereslet arányától függnek, szóval hiába komplett és szakadásmentes az a bőrbelső, ha tele van vele a piac és a kutya sem keresi. Calibra bőrbelsőből pl. jó állapotút nem kapsz 100e alatt... egyszerűen azért mert ritka mint a fehér holló de sok embernek kéne. GSi Corsa belső árát úgy tudod a legjobban belőni, hogy megnézed mennyiért mennek a GSi Corsa belsők. :icon4:
-
Ha világít a motorkontroll lámpa akkor ki lehet olvasni belőle a hibakódot, és máris kiderül hogy mi a baja. A '97-es 16V amúgy nem C20XE, hanem X20XEV motor.
-
Nem ez volt a gond. Az ember aki eredetileg csinálta ugyan autószerelő, de leginkább egy konkurrens konszern márkáit szokta javítani, és a vezérműkerekeken a két jelet látva naivan azt gondolta hogy akkor azoknak egymás felé kell állniuk, pedig nem. Mondjuk hogy miért nem nézte meg mielőtt levette a régi szíjat, vagy miért nem nézett utána azt fel nem foghatom, de most már mindegy is.
-
Most mér', a vonatból is látni az elejét az utolsó kocsiból ha kihajolsz az ablakon... :icon4: Jó, alagútban mondjuk nem, de egyrészt ott fáj ha kihajolsz, másrészt meg a tejút nem megy alagútban. :icon4:
-
Nem akarlak elkeseríteni, de nekem akkor voltak ilyen tünetek amikor 2 foggal elrakták a vezérlést... általában véve gyengébb is az autó? Nem szerencsés ilyenkor pörgetni, de nekem pl. nem forgott 3000 fölé.... Végül Wessz oldottta meg a problémát kifogástalanul. Íme az elrakott vezérlés: A kép csalóka, mert a vezérműkerekeken valóban egymás felé áll a két jel, csakhogy nem úgy kéne neki... :D
-
Biztonsági öv-téma: ...aztán olyan is akad, aki makacs mint az öszvér, és a saját kárából sem tanul. :D Én pl. kétszer ütköztem frontálisan, valamint egyszer borultam is (mindet megúsztam karcolásokkal), mégsem voltam hajlandó bekapcsolni az övet még ezután se sokáig. Végül az vett rá az elveim megváltoztatására hogy háromszor is megbüntettek miatta, azóta becsatolom. :icon4: Mára automatikussá vált a mozdulat. Érdekes egyébként hogy a közelmúlt óta, mióta szigorították az ezzel kapcsolatos szabályokat, 300e Ft-os bírság jár azért ha nem csatolod be magad, viszont ha a gyerekedet nem kötöd be, azért csak 30e... Felnőtt utas már saját maga felelős az öv használatáért, nem a sofőrt büntetik meg ha az utasa nem használja az övet.
-
1.6 fel se merül? :D Dízelt megértem, az ritkább mint a fehér holló...
-
Én ennek utánajártam még Calibránál, és arra jutottam hogy a biztonsági öv alsó bekötési pontját (tkp. csatját, ebben van a kapcsoló ami érzékeli hogy bekapcsoltad az övet) kell kicserélni olyan országból származóra ahol ez a funkció kötelező volt (pl. Japán). Ilyen alkatrészt még csak-csak tudnál Csergőnél rendelni, de a gond az hogy ez egyben van az övfeszítő patronjával, és darabja ~65e Ft (ugye ha mindkét első ülést meg akarod csinálni, akkor kettő kell belőle), valamint ettől még csak világítani fog a műszerfalon a visszajelző, de csipogás még nem lesz.
-
Már nincs. :D Korábban tényleg volt, a Depo árulta, de már nem forgalmazzák, nem szerepel a honlapjukon sem. Úgyhogy max. használtan tudsz ilyet venni. Az mondjuk más kérdés hogy a D2S foglalatúba is belemegy a H7-es izzó (nekem rá is van írva a lámpatartó fülre hogy D2S/H7/LED), csak meg kell venni a 2500Ft-os Hella adapterkarikát hozzá.
-
Ott van az aláírásában hogy Z14XE-je van, és azt a fogyasztást sok városi tökölődéssel (az én értelmezésemben ez dugó) +klímázva érte el. Sztem ilyen körülmények között ez nem sok.
-
Az nem ugyanaz a motor azért! B Corsában X10XE-nek hívták, C-ben meg Z10XE-nek. Némileg erősödött is: 55-ről 58 lóerőre, és a nyomatéka is 82-ről 85Nm-re nőtt. Amúgy meglepően lendületes vele a C Corsa, a családban van egy ilyen autó, 110-ig egészen jól lehet tartani vele a tempót, érzésre kicsit mintha még rugalmasabb is lenne mint az A Corsám jó öreg C12NZ-je, bár ez valószínűleg a 16szelep miatt van.
-
Vagy van egy visszajelzője a műszerfalon, lehet hogy csak rá kéne nézni? :D
-
10perc berakni, faragni nem kell, bár két nagyméretű bilincsre azért szükség van hogy ne jöjjön le folyton a légszűrőházról ez a szívócső. Érezni nem nagyon lehet változást, de mivel több levegőt kap a motor, gondolom rosszabb nem lett...
-
Az szép! Tudtam hogy cukorka az OPC lökös, de azt roncsolás nélkül csak úgy lehet leszedni ha nyitva van a géptető mert alatta is van két patent...
