tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Nem tudom a C Corsának milyen a ködlámpa csatlakozója, de az Astráé ú.n. 9006-os csatlakozó, ilyen: A coupé ködlámpa helyére a Corsáé nem megy be, más a kialakítása és a mérete is. Sajnos a coupé lökhárítójába műanyagos munka nélkül nem megy be semelyik másik típus ködfényszórója, pedig pl. a Mazda 626-é is hasonló formájú, de mégsem ugyanaz. Lehet viszont újat kapni belőle, oldalanként ~30000Ft körüli áron, míg a sima G Astra ködfényszóró kb. 6000Ft egy oldalra.
-
Nekem még csak ezt sem kell, a menüben kikapcsolható ez a funkció hogy vezetés közben tiltsa le a videónézést!
-
...illetve nem tudom hogy ez segít-e, nekem ezt a fecnit adták a tolatókamerához itt lentebb. A sárgával bekeretezett rész az érdekes, ezen belül is a három pirossal megjelölt kötés, láthatóan ezek sokkal többször és több helyen kötik a tolatólámpára vagy a tolatólámpakapcsolóra mint azt te tetted. Esetleg érdemes lenne ezt kipróbálni, hátha itt a megoldás:
-
Hűha... sajnos nem tudom a megoldást a problémádra, de kérlek tudósíts ha rájöttél a hibára, hasonló projekt előtt állok. A 2DIN-es fejegység már a helyén, a tolatókamera felszerelése és bekötése van hátra.
-
Na ezzel most kivételesen egyetértek! A H Astrából pontosan ezen ok miatt hagyták el a vízhőfokmérőt (csak egy piros lámpa gyullad ki ha már forr a víz), bár aztán a J Astrába már visszatették az elégedetlenkedő tömeg miatt... Egyébként hasonló a helyzet az olajnyomásmérővel is: van ismerősöm akinek van az autójában, és komoly félelem lesz úrrá rajta hogy "úristen, az alapjárati olajnyomásom csak 0,9, pedig 1,1-nek kell lennie, úristen, lehet hogy szét kell húzni a blokkot"... hozzáteszem az olajnyomás visszajelző lámpa a műszerfalon még csak nem is pislákol neki. Magam úgy gondolom hogy ha a hűtőrendszer jó állapotú és rendben működik, akkor mindaddig semmi ok az aggodalomra amíg üzem közben a vízhőfok a kék és a piros mező közt van bárhol. Ha magas hát magas, azért van a ventillátor hogy visszahűtse, és ha működik, meg is fogja tenni.
-
Amúgy meg ha ritkán használjátok, akkor a ponyva nem opció? Amennyit a tisztítószerre költöttetek, már megtérült volna az ára.
-
Ma már ez nem ilyen egyszerű, lásd pl. műanyag szelepfedél: ha túlhúzod elreped és folyik, ha nem húzod meg eléggé, akkor meg azért folyik.
-
Semennyit. Mármint a gondosan végrehajtott, az adott motorra szabott optimalizálásnak (=chip, de nem az univerzális, hanem előtte/utána padon mérni) van értelme, de a fojtószelepház és befecskendező cseréknek nem. Először is, a befecskendezők bőven elbírják azt a plusz üzemanyagmennyiséget amennyire az optimalizálás miatt szükség lenne, a fojtószelepház pedig (ha egyáltalán rámegy az 1.4 szívósorára) nem a gyenge pont a láncban, a kevés levegő már sokkal inkább a szívócső-légszűrőház miatt van. Példa: nekem van egy Phase 1 az 1.8-as motoron, ami az ígéret szerint (mivel padon sose volt) +15LE-t és +20Nm-t jelent, de még ezekhez sem kellett injektorokat cserélni, és a fojtószelepház is a gyári, mindössze a szintén gyári légszűrőházból lettek kivágva a szűkítések és a C Vectra 1.9CDTi szívócsöve lett felrakva a gyári helyett, ami csak közvetlenebb gázreakciót eredményezett, de további teljesítménynövekedést nem. És 1.4-nél te még ennyit sem nyernél, esetleg 10LE körül.
-
Ez egy fura árukapcsolás az Opeltől, nálam az 1.8-nál is így van. Igazából nekem lenne is hozzá külön termosztát (a régebbi Opel 2 literes benzinmotoroké jó hozzá), csakhogy a termosztátház tömítését nem lehet külön kapni, ezért kell megvenni a tizenpárezer forintos készletet a 4-5000Ft-os termosztát helyett. Egyetlen tömítés miatt. Nem tudom hogy nálad is hasonló-e a helyzet, nem találtam külön csak termosztátot Z16XE-be, se olyat amivel helyettesíteni lehetne a belevalót (az alakja a lényeg, hogy belemenjen a termosztátházba, valamint a nyitási hőmérséklet, ideális esetben 92°C), de azt látom hogy a tömítést nálad se lehet külön kapni, az a termosztátház része. Márpedig az Opel olyan ügyesen csinálta meg, hogy bontáskor szinte biztosan el fog szakadni a régi tömítés, úgyhogy mindenképp szükséged lesz újra.
-
Neked nem kell tanítani. Az X16XEL még bowdenes gázzal rendelkezik, az ECU-t tanítani azoknál a motoroknál kell, amelyek elektromos gázosak, mert ott az alapjárati motor szerepét a fojtószelep látja el, és mivel nincs bowden, az ECU magától nem tudja mikor van nyitva illetve mikor zárva a fojtószelep (avagy mikor van alapjáraton), csak ha be van kalibrálva a fojtószelep potméter.
-
A gyári felniméret 6x15 ET 49, és eredetileg 195/60 R15-ös gumi való rá. Az hogy neked 195/65 van már eleve 3%-al nagyobb átmérőt jelent, a 215/60 még további 1%-al növeli ezt, azaz ennyivel fogsz gyorsabban menni a valóságban annál, amit a sebességmérő mutat. Én mégsem emiatt aggódnék, hanem a 7" ET35-ös felni miatt, mert ezzel a kerék külső széle 27mm-el van kijjebb, mint a gyári kerékkel lenne, ami még éppen elfér ugyan, de ezzel a ballonos gumival elképzelhető hogy bele fog érni ha sokan ülnek hátul. Ha mindenképp szélesebb gumit akarsz, akkor én a helyedben a 205/55 R15-el próbálkoznék, három okból: 1., nem annyira ballonos, nem néz ki hülyén. 2., közelebb van a váltómérethez, nem fog annyit csalni az órád. 3., mivel gyakoribb méret mint a 215/60, még sokkal olcsóbb is.
-
Így van. ilyet keress:
-
Lehet. De nem biztos hogy lesz, neked kell eldönteni hogy vállalod-e a kockázatot. Nem tudom hányan veszik le a hővédő lemezt, de egy embert ismerek akinek ennek következtében durrant el a klímacsöve. Abban ugyanis nyomás van, és ha nagyobb hőhatásnak teszed ki (pl. mert leveszed a hővédő lemezt), akkor ez a nyomás még inkább megemelkedik, és a cső már lehet hogy nem erre lett tervezve, azaz el fog durranni. Én nem kockáztatnék. De ha mindenáron le akarod venni a hővédőt, akkor a leömlő bebandázsolása segíthet helyette.
-
??? Szerintem az NCDR 1100-nak tudnia kell a gyári kormánytávot, szóval ha olyan kormánykereked van amin rajta vannak a távirányító gombok, akkor azzal mennie kell... ha nem olyan a kormányod, akkor meg másik kormánykerék és hozzá való átvezető szalag kell hozzá, de sztem a többi része be van vezetékelve gyárilag.
-
Nem írtad hogy vannak-e hátsó oldalajtóid. Mert ha nincs, mint nekem a coupéban, akkor hátsó ülés kiszereléssel kell kezdeni...
-
Én simán széthúztam meg összeraktam őket gond nélkül amikor kiszedtem az üléseket a coupéból, bár az igaz hogy előtte azért megnéztem a neten hogy pontosan mit kéne csinálnom. Az akkusarut én levettem, de nem azért mert attól féltem hogy eldurran a légzsák vagy az övfeszítő, hanem mert azt hittem hogy ha kigyullad a légzsák visszajelzője, akkor azt csak Tech2-vel lehet eltüntetni, még az Op-Com sem elég. Aztán úgy alakult hogy be kellett indítanom az autót ülések nélkül (következésképp széthúzott ülés alatti csatlakozókkal), ki is gyulladt a légzsák lámpája annak rendje és módja szerint, de miután visszaszereltem és összedugtam mindent, magától elaludt, nemhogy Tech2 nem kellett, de még Op-Com sem. A menetrögzítős csavarokkal én is szívtam, az olcsó Torx-kulcsom annyira szétcseszte a csavar fejét, hogy alig bírtam visszarakni. De sikerült, viszont ha még egyszer ki akarnám venni, akkor kénytelen lennék a csavarokat is cserélni.
-
Most hogy mondod, valami mintha lenne, de nekem a másik ajtóról lefeszegetett használt gumitömítést nem tartotta meg, szükség volt még ragasztásra is.
-
Tuti kondenzvíz? Mert az nem szokott befelé folyni... nedvesítsd meg vele az ujjad és szagold meg, ha édeskés, az bizony hűtőfolyadék, és azt jelenti hogy tönkrement az utastéri radiátorod. A megoldás a csere, de elég nagy szívás, amennyire emlékszem, le kell bontani a műszerfalat hozzá.
-
Én cseréltem. Az enyém szakadozott volt, bontóban vettem másik tankajtót és arról hámoztam le a tömítést. Gyárilag nem rögzül sehogy, én ragasztottam, a laposabbik felével a tankajtóra, a kúpos fele tömít.
-
Nem tudom nektek (mármint a hagyományos karosszériaváltozatoknak) mekkora jangszórók vannak hátul, de keressétek a Bertonek gyárijait, sokkal jobban szólnak mint a többi. A coupéé 16cm-es, a cabrioé 13cm-es hátul. Elöl mindegyik 16-os.
-
Öö... na várjál. A központi kijelző (MID) olajszintre tud figyelmeztetni, olajnyomásra nem. Egyébként van hasonló tapasztalatom barátnőm Astra Coupéján, ott elméleti szinten (merthogy elég ritkán jön elő a dolog, szóval ellentevékenység vagy javítási kísérlet még nem történt) arra jutottunk hogy két dolog lehetséges: 1., vagy gyenge minőségű motorolaj van benne (esetében Castrol) ami túlságosan felhígul ha felmelegszik (ezt támasztja alá hogy a hiba jellemzően több kilométer tempós vezetés után jön elő), 2., vagy rossz az olajszint jeladó ami a karterben van. Egyelőre meg lett tisztogatva az olajszint érzékelő csatlakozója (kicserélve nem lett, mert valami 37e Ft a jeladó maga), és kapott egy olajcserét ezúttal Eneos olajra. Azóta eddig még nem jött elő a hiba. Ja igen: olajszint a nívó szerint a hiba jelentkezésekor (tehát Castrol olajjal) is mindig rendben volt, és az olajnyomás lámpája se villant fel a műszerfalon egyszer sem.
-
Azért van különbség, de tényleg nincs ekkora jelentősége! EPC szerint a 9223022 való a 2003-ig gyártott autókhoz, a 13107328 meg 2004-től (a Classic-ok), illetve a régebbieken a "rossz útviszonyok" csomaghoz is ezt adták, már ránézésre is látszik hogy utóbbi strapabíróbb. De mivel a velük kapcsolatban levő alkatrészek közül egyik sem változott, így logikus a feltételezés hogy a két szilent csereszabatos, nyugodtan berakhatod egyiket a másik helyére.
-
A pirossal jelölt rész az első hossztartó, ez az alváz része, bár hegesztéssel ez is cserélhető. A zölddel jelölt rész a bölcső A sárga felismerhetetlen valami egy csavar ami a kettőt összefogja A kékkel jelölt szilenten keresztül. Az eddig felsorolt összes alkatrész cserélhető és van külön cikkszáma ami alapján meg is rendelhető. A repedezett rész egy biztosítólemez lehet ami az anyát biztosítja kitekeredés ellen, szinte biztosan cserélhető külön, de nem találtam meg az EPC-ben.
-
Másik gumival (téli szett pl.) is csinálja? Vannak bizonyos gumi mintázatok, például a V alakú, ami mindenképp búg, hiába az ideális guminyomás vagy alig kopott futófelület.
