tgabika76

De sztem azért 7-nél több van az országban... csak itt Veszprémben van belőle 2db...

45°-os levegő -15°C külső hőmérsékletnél a szellőzőnyílásból szvsz nem is olyan rossz, bár kérdés ezt mekkora távolság megtétele után produkálta. Itt van a Totalcar tesztje különböző autók főtéseiről, ez alapján az 5-ből a negyedik helyre férne be az Omegád a fűtőteljesítményt illetően, de ők nem mínusz 15-ben mértek, hanem jóval melegebb környezeti hőmérsékletnél! Totalcar teszt: http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/02/02/akkor_most_jo_a_lada_futese_vagy_nem_jo/

Nyugodtan leveheted az akkusarukat, sőt, én azt mondanám ha nem valami komolyabb, túláramvédős akkutöltőd van, akkor mindenképp vedd is le töltés előtt. Nekem pl. ilyenkor télen ki van vonva az autó a forgalomból, október óta nincs is benne akkumulátor (csak egy akksim volt a két autóhoz). Megoldás? Ha van áram a garázsban, és van akkutöltőd is, akkor én azt csinálnám hogy vennék egy időkapcsolós aljzatot, abba dugnám a töltőt, a másik végét értelemszerűen fixen az akksira, és beállítanám úgy hogy mondjuk hetente 2 napon keresztül töltsön 2-2 órát, ezzel mintegy szimulálva az üzemszerű használatot.

Ha minden igaz J0hnny azokra a gumibakokra gondol amik a motorháztető elülső felén vannak belül, és a zárhídra csukódnak rá. Sima menetesek, ki-be lehet csavarni őket aszerint hogy épp mi kell: ha nagyon be van tekerve, akkor zörög a géptető, ha meg nagyon ki, akkor nem csukódik le rendesen, hanem eláll a sárvédő síkjából.

Valami marketinges felmérés volt már korábban a nemek költekezési szokásairól, és nem meglepő módon teljesen különböző eredmények születtek. Eszerint a nők mindent megvesznek ami olcsó. Ezt ne úgy értsd hogy bazári gagyi, hanem hogy ha valaminek önmagához képest jó ára van vagy épp le van árazva, akkor olyankor is megveszik, ha épp nincs rá szükségük. Lásd tizenhetedik pár cipő, ilyesmit férfiak nem csinálnak. Ezzel szemben a férfiak sokkal ritkábban költekeznek, viszont ha valami kell nekik, akkor azért bármennyi pénzt hajlandóak megadni (lásd pl. Ferrari soktízmillióért, azt sem nők veszik általában).

Szvsz azért mert életének abban az általad hasznosnak vélt mindössze egyharmadában is egy rakás pénzt költ. A különböző iparágak (kereskedelem, szolgáltatás, stb.) igazi diadala az lenne ha rá tudna venni titeket nőket hogy még álmotokban is költsétek a pénzeteket (mármint valós pénzt költsetek, ne arról álmodozzatok hogy épp vásároltok vagy mittomén).

Én meg úgy tudom hogy csak hátul van. A motortérben csak a dízeleknek van gázolajszűrőjük, neked a tank előtt lesz alul, ha minden igaz jobb oldalon...

Idill Grugliascoból a Bertone gyárból, valamikor 2001-ben:

Köszi, elmentettem! (Sima Astrába photoshopos módosítás nélkül szvsz nem lesz jó mert ezen 240km/h-ig van a sebességmérő számozva, dízelbe meg még a fordulatszámmérő osztása sem jó) Amúgy ez a sárga fénytörő réteg vagy mi amennyire tudom évjáratfüggő, az enyémben ha minden igaz még pont nincs, valamikor 2001 szeptemberétől (2002-es modellév) vezették be. Az ezután készült autóknál a kilométeróra és a TID/MID megvilágítása (merthogy abban is van hasonló) is sárgásabb mint a korábbiaké, szóval már szétszedés nélkül is látszik hogy van-e benne ilyen)

Ilyenből sokféle van (egyebek mellett Androidra is), de ezeknek közös jellemzőjük hogy kell hozzá egy Bluetooth-os OBD II adapter illetve értelemszerűen egy Bluetooth-képes okostelefon vagy PDA/PNA, szóval sztem nem az igazi. A veramon-féle sokkal inkább gyári közeli megoldásnak néz ki sztem.

Most mit szeretnél pontosan, hogy mindenki aki nem tudja a választ, írja be hogy "nem tudom"? Csak telespammelnénk a fórumot mindenféle szeméttel... Aki tudja a választ a kérdésedre, az feltehetően válaszolni is fog előbb-utóbb, mi többiek meg nem azért nem írunk semmit mert rohadék bunkók vagyunk, hanem mert nem tudjuk a választ a kérdésedre.

Jóféle...

Ez igazából sztem attól függ hogy mire akarod használni, azaz mennyire fontos a teljesítmény. A Twinportoknak (amelyiknek a motorkód végén van egy P betű, lásd Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP) van egy ismert típushibájuk, de ettől eltekintve azokkal is együtt lehet élni. Én most télen egy Z10XE-vel járok, ami 3 hengeres és 58 lóerős... :blush: Nem egy erőgép, de ha nagypapásan vezetsz (értsd: nem mész 100-110-nél gyorsabban) akkor vállalható, bár autópályára nem vinném ki.

Kinyilni nem fog véletlenül, sőt az a helyzet hogy inkább sohasem, akkor se ha kéne neki... a világító légzsáklámpa ugyanis a rendszer hibáját jelzi, ilyenkor nem működik vagy a légzsák, vagy az övfeszítő (amennyire tudom ugyanaz a visszajelzője mindkettőnek). A problémát általában kontakthiba okozza, többségében az ülés alatti csatlakozónál (nem állítgatjátok túl gyakran az ülést előre-hátra?)

Ess kétségbe, jajjgass hangosan (ez hatásosabb ha közben fel-alá rohangálsz a fejedet fogva, de vigyázz, el ne ess), hívjál fel mindenkit (elsősorban a tv2-re és egyéb országos médiákra gondolok, de a katasztrófavédelem is jó ötlet), aztán meg vidd el szervizbe. :D

Külföldön gyakran előfordul az ilyesmi, mert ott azért nagyobb távolságok vannak... BTW az én cégesemben is 580e km van már, mondjuk az 5 éves, de soha el nem hagyta az országot.

H Astra alkatrész, de ettől még jó G-be is ahogy az ábra mutatja. Cikkszám 13115964, katalógusszám 18 40 708

Kicsit én is belevauzok néminemű földrajzi érintettség okán, bár a szervezésből tény hogy nemigen vettem ki a részem... Naszóval, füredi kemping: mivel a Coupé/GSi találkozó ott van minden évben (ráadásul közel is van), így van némi tapasztalatom, de azt gondolom hogy azok az aggodalmak amiket többek között Anti is írt, nagyjából helytállóak lennének, azaz a hely inkább kultúráltabb szórakozásra van berendezkedve mint amit nagy eséllyel mi produkálnánk, ezen kívül elég felkapott, így nem csak sokan vannak civilek akikhez alkalmazkodni kéne, de feltehetően drágább is mint mondjuk Szeged. Ellenben alternatívának (egyszermajd) esetleg meg lehetne próbálni az alsóörsi Európa kempinget ahol minden év júniusában a Harley-találkozót rendezik. Hely van bőven, közel sem olyan felkapott mint a füredi (tehát feltehetően olcsóbb/kevesebben vannak), és még meglehetősen toleránsak is a túlságosan felszabadultan bulizó közösséggel szemben, elég csak arra gondolnom hogy a Harley-talikon az első években még kupi is volt (könyvtársátor álnéven mondjuk :D )

...vagy gyorsan változik a hangulatod. Egyszerre senki nem lehet boldogszomorúsírdogálóséhesbizonytalan meg még álmos is. :D

Látogass át a Corsa A topikba, ott megtalálod Demót, neki elég nagy tapasztalata van a hátsó tárcsafékesítésben (hú de szép szó...)

El kell keserítselek, de később se lesz. Az árak olcsóbbak lesznek, az autók meg sz@rabbak/leéltebbek. Használt autó vásárlásnál szvsz mindig a pillanatnyilag legjobb ajánlatot kell megvenni, mert lehet hogy holnap már jobbat kapnál olcsóbban. Emiatt viszont kár bánkódni, mert akkor az örökkévalóságig várhatnál, hiszen mindig lesz holnap. Ha meg tudsz/ráérsz várni, akkor lehet hogy nem is kell neked annyira az az autó... ;)

Megtaláltam egy régi leírásomat a hűthető kesztyűtartó fabrikálásról, mivel ilyen még nem volt, gondoltam beteszem ide: A hozzávalók, legalábbis ahogy én csináltam: "Toldó"-nak nevezett műanyag biszbasz az OBI villanyszerelési osztályáról, 20mm-es átmérővel, 2db, darabja 49Ft: Maga az áramlásválasztó, ez lesz a kesztyűtartóban, ezt sajna meg kell venni gyáriba, amúgy 970Ft. Nyitott állapotban: ...és csukva: Végül pedig flexibilis műanyag cső, szintén az OBI villanyszerelési osztályáról, 20mm-es átmérőjű ez is, sajna 10m-nél kevesebbet nem voltak hajlandók eladni belőle (nekem meg kell 30 centi), de ez is vagy 600Ft volt csak, úgyhogy nem vészes: Próbálkoztam 20mm-es átmérőjű szilikoncsővel is, de ahogy a képen is látszik, ennek sajna elég nagy a falvastagsága (2.5mm), emiatt elég merev, nehezen hajlik: ...ami még a kisebbik baj lenne, de nemcsak hogy hajlításnál könnyen megtörik ami miatt ugye elzáródik a levegő útja, de a vastagsága miatt ki kellett faragnom pár mm-t a pollenszűrő házából, mert a bilincset sem tudtam felrakni a helyére (a képen látszik), így végül elvetettem az ötletet És akkor a szerelés: A kesztyűtartót kibontva látszik a csőcsonk amit ki kell fúrni ahhoz hogy hideg levegő juthasson a kesztyűtartóba. A fúrással óvatosan, mert úgy másfél centire a vakdugó mögött már ott a klíma párologtatója, nehogy kifúrjátok! Ha a fúrás megtörtént, a csőcsonkra pont rámegy a hozzászólás legelején említett műanyag toldó, abba meg éppen belepasszol a flexibilis cső. Ráadásul ezek olyan szorosan, passzentosan illeszkednek, hogy bilincsre vagy egyéb rögzítésre itt nincs is szükség: És akkor a dolog másik fele: Először is a kesztyűtartóba kell fúrni egy 22mm átmérőjű lyukat az áramlásválasztónak, hogy ezt hova fúrjátok az mindenkire rá van bízva, én a kesztyűtartó oldalába tettem, így viszonylag kevés flexibilis cső kell és nincs is útban semminek, de akinek van a kesztyűtartóban polc, az óvatosan álljon neki, inkább kétszer mérni, ellenőrizni, és egyszer fúrni! Az áramlásválasztó csőcsonkjára rá kell szerelni a másik toldót, itt viszont már szükség lesz némi illesztésre, ugyanis ez a csőcsonk csak 16mm-es, a toldó meg ugye 19 (a belső átmérője). Én Tesa-szalaggal oldottam meg, tudom kicsi egyszerű, de hirtelen nem volt jobb ötletem. Viszont működik! Az a gyantaszerű valami ami a csőcsonk mellett látszik az ragasztó, a biztonság kedvéért használtam: És tulajdonképpen kész is, áramlásválasztó a helyén, nyitott állapotban: ...és csukva: Ezzel a módszerrel a kesztyűtartó visszarakása is egyszerű, mert amikor már félig be van tolva a helyére és csak a kesztyűtartóvilágítás csatlakozóját kell rádugni az érintkezőkre, akkor ráérünk a flexicső kesztyűtartó felőli végét a toldóba dugni, ami így még aránylag könnyen hozzáférhető, mégis feszesen fog állni. Jah, majd elfelejtettem: a fúráshoz a művelet elején ki kell venni a lábtérhez menő levegőcsövet mert útban van a fúrónak. Ezt egy patent tartja a jobb szélén a műszerfalhoz, és a képeken már nincs a helyén. (Ellenben az áramlásválasztó helyének kifúrásakor majd ennek a helyigényére is gondolni kell!) Konklúzió: nekem nagyon tetszik, bizonyos értelemben komfortosabb lett tőle az autó, de mivel a fentiek csak iránymutatásnak készültek, leírom egy hátrányát is amit beszerelés után tapasztaltam: a flexicső bordás kialakítása miatt sajna a ventillátor bekapcsolásakor az áramló levegő fura süvítő hangot ad (hálistennek nem túl hangos), akit ez zavar az keressen más megoldást a levegő odavezetésére. (Update: a kesztyűtartót visszarakva már egyáltalán nem hallható) És még egy fontos: a fentiek Behr rendszerű klímára vonatkoznak, Delphi-t még nem láttam közelről, nem tudom hogy annak is ott van-e ez a csőcsonk a klíma házán.

Most azért mit nem adnék legalább egy kevésért abból az alföldi melegből...

Az szép! Nekem mostanában egy Z10XE Corsával sikerül csak hasonló fogyasztást produkálni, pedig ott eggyel kevesebb henger van...

Idézet egy másik fórumról, ott ez volt a megoldás ugyanerre a problémára: "Ma volt egy kis időm és nekiláttam a termosztát cserének. Az autóból a termosztátot 2db csavar oldásával, 2 vízcső leszerelésével, és 1elektromos csatlakozó oldásával lehet kiszerelni. Kiszerelése után kifolyt a fagyálló, amiből 2Literrel érdemes készülni. Szükséges szerszámok: 10-es kis racsnis dugó kulcs, kombinált fogó, vízpumpa fogó, nagy csavarhúzó, csiszoló papír. Miután kivettem a termosztátot, a házról letakarítottam a rárakodott fagyállóval keveredett vízkövet, a gumitömítést óvatosan megpucoltam, vigyázni kell rá mert ha elszakad nem lehet külön megvenni, akkor komplett termosztátot kell venni. A termosztátnak van két oldalt egy-egy lemez fülecskéje ami a házba rögzíti. Ezt a két fület kell lenyomni és óvatosan elfordítani, erre megfelelő egy nagy csavarhúzó felváltva lenyomjuk a széleket a rugó ellenében és forgatjuk közben. A fülek ha kiakadnak akkor a rugó kinyomja a termosztátot a házból. A termosztát tömítőlapja nekem be volt szorulva a házba ezért kicsit meg kellet húznom, hogy kijöjjön. A termosztátházat és a termosztát tömítőlapját megnézve lehet látni pici kosz lerakodást, vagy apró rozsda foltokat, valószínűleg ezen a részen nem zárhatott be a termosztát ami a hibás működést eredményezte, picit megcsiszoltam finom csiszoló papírral a házat /P600-assal /. A vásárolt termosztátházat és a benne levő termosztátot ugyan így szétszedtem. Ugyan ezzel a csavarhúzós módszerrel visszanyomtam az új termosztát füleit és elfordítottam a régi házban Majd visszaszereltem a termosztátházat a motorra, feltöltöttem a kiegyenlítő tartályt 2L fagyállóval és beindítottam a motort, kb. 2-3 perc járatás után elkezdett a vízhőfok melegedni. A termosztátházról kijövő vízcső már nem melegedett a motorral együtt hideg volt benne a víz, mivel az új termosztát nem engedett át meleg vizet rajta. Mikor a vízhőfok mutató elérte a 90 fokot a termosztát kinyitott és a vízhűtő és a vízcső elkezdet melegedni. A vízhőfok mutatóm rég nem látott magasságokba kúszott. A szükséges termosztát cikkszáma : 13 38 049-erről be lehet azonosítani, sőt ebből a nagyobb alkatrész forgalmazó cégek / Unix, Láng, Bárdi/ is tudják."