tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
A kulcsszó a szilikonos macskaalom. Ebből 4-5 liternyi egy légáteresztő (hálós) tasakban mondjuk a hátsó ülés lábterébe helyezve működik, hátránya hogy sajnos a macskaalom szóródik (ha nagyon nagy a hálós tasak lyukmérete), szóval időnként porszívózni kell.
-
Ez így is van. De azért az Opel mérnökei nem voltak hülyék, feltételezték hogy ha a forgatógomb a szélvédőre van állítva, akkor párátlanítani akarsz, így ilyenkor nem lehet bekapcsolni a belső levegő keringetést, mert ha a benti párás levegőt fújnád a szélvédőre, az annyit tenne, mint halottnak a csók...
-
Teljesen más a felső része, ahol a kijelző van:
-
Öö... de ez digitklímáshoz való, electrogernek meg (legalábbis a beillesztett kép alapján) nem olyan kell. A manuális klímáshoz való meg nem kapható már az általad belinkelt helyen sem.
-
Uhh, ez a fabetét eredetileg Irmscher cucc volt, baromi ritka és elég drága is. Cikkszámot tudnék mondani hozzá, de felesleges mert újan sem kapni, nemhogy használtan. Amúgy tartozott hozzá fabetétes kormánykerék, váltógomb és kézifékkar is. Tudom, nem ilyen minőség (bár ez is műanyag), de nem járnál jobban ha lefóliáztatnád a középkonzolt valami famintás fóliával?
-
Na végre egy kérdés amire tudok válaszolni (ideje lenne újra vennem egy Calibrát hogy megint beleszokjak ). Szóval: nem, a gyári gomba nem alkalmas, mert az csak az olajnyomás meglétét/nem létét tudja jelezni, de a pontos értékét nem. Ugyanakkor szendvicsadapter sem kell, egyszerűen a gyári egyvezetékes olajgombát kell lecserélni egy kétvezetékesre, olyanra mint itt lentebb a képen. Utángyártottban 15e Ft körül lehet kapni, a gyári olyan 40e környékén van.
-
Nahát, egy napig nem fórumoztam és mire jöttem ide... Álláspontom szerint az érdekek és vélemények kulturált módon történő ütköztetése (úgy is mint építő jellegű vita) használ a társalgásnak, szóval amíg megmaradunk ezeknél a kulturált kereteknél, addig maradhat a fenti eszmecsere, annak ellenére hogy nem igazán illik a topik profiljába. Személyes véleményem szerint viszont van aki az ilyesmit túlságosan a szívére veszi, neki üzenném hogy ne tegye, nem érdemes! Sok ember = sokféle világlátás, akinek a segítség szól, majd eldönti hogy saját képességei tudatában mit kezd vele.
-
Egyébként a C Corsa már gyárilag ilyen, bár nem tudom a relé miatt van-e ez, ennyire nem néztem utána. Viszont potis kar abban sincs.
-
A váltó rámenne, mármint az F18-as, de nem csak a kuplung itt a gond: én úgy tudom hogy az F23 bowdenes kapcsolású váltó, az F18 (F20, F16) pedig rudazatos, szóval lehet hogy ez is gond lesz... én a helyedben inkább keresnék F23-as váltót ha már egyszer az volt rajta, de az elvileg a 2.2-es benzinesek váltója, meg a V6-é, illetve a 2literes dízelé.
-
Ez ennél sokkal kevésbé bonyolultabb. A '90-es, 2000-es években az Opel négyhengeres motorjai (mindegy hogy dízel vagy benzines) alapvetően két csoportra voltak oszthatóak: kisblokkra és nagyblokkra (hivatalosan GM Family I és Family II motorcsalád). A blokköntvény alapja az egyes motorcsaládon belül azonos volt, tehát a váltók is alapvetően kétfélék voltak: kisblokkra és nagyblokkra valók. A határ egyébként benzines motoroknál 1.8l lökettérfogatnál van, alatta kisblokk, felette nagyblokk. Az 1.8l pont necces, mert az X18XE motorkód még nagyblokk, de az X18XE1 viszont kisblokk, a két motornak semmi köze egymáshoz, hiába majdnem megegyező lökettérfogatúak. Téged ez a dolog annyiban érint, hogy az autóra bármelyik váltó felrakható ami nagyblokkos autóról való, tehát F18, F16, F20, teljesen mindegy, még csak nem is kell hogy X20XEV-ből netán B Vectrából származzon az a váltó. A kisblokkokhoz (az 1.6 is az!) viszont F13, F15 illetve F17 váltó járt, ezek NEM rakhatók fel a tiedre! A fentebb írt F16, F18, F20 váltók közül tehát bármelyik jó neked, különbség leginkább az áttételben lesz, a dízelekhez általában hosszabb áttételű váltókat párosítottak, amivel csökkeni fog valamicskét a fogyasztás, viszont lomhább lesz az autó.
-
Nem tudom aktuális-e még, de nem kell. Csak az M0 keleti szektorára kell matrica, az M5-től kelet felé eső részen.
-
Extra-felszerelések beépítése utólag
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Corsa C - Tigra Twin Top (B)
Bár dízel autóval nincs tapasztalatom tempomat ügyben, de a sajátomba szereltem, és a net szerint a motorvezérlőd neked is támogatja. Ha így van, akkor meg kell nézni hogy ki van-e kábelezve (megvannak-e a szükséges csatlakozók), és ha igen, akkor csak egy kuplungpedál-kapcsoló, egy fékkapcsoló, és egy tempomatos indexkar kell hozzá, valamint felprogramozás, és kész is. Gezoli fórumtársunk leírása ugyan Astrához szól, de tanulmányozása hasznos lehet, az elv sztem ugyanaz. Az androidos Opel kinézetű fejegység pontosan mit takar? Utólagos dupla DIN méretű fejegységet számtalan formát lehet kapni android rendszerrel, bármelyiket bele is lehet faragni Combóba, de nem értem az "Opel kinézetű" kitételt. -
Én a pirossal bekarikázott résznél szoktam emelni hidraulikus emelővel (krokodil), kis fakockát használva alátétnek:
-
Hogyne, én is azt használom, az aláírásomban láthatod is. Nem tudom van-e jobb alternatíva, szerintem ez a legelterjedtebb, nekem teljesen megfelel.
-
Ezt az oldlat ki szerkeszti? Mert írnék egy kis pontosítást: a sűrű beosztású fekete számlapos óracsoport sem mindig sárgított, a 2002-es modellévig biztosan nem. Az enyém ilyen a coupéban, 2001 októberi az autó, és nem volt benne sárga fénytörő. Én amúgy úgy tudtam hogy egységesen csak a 2002-es modellévtől sárgák a fények a G Astra műszerfalakban, addig fehérek, függetlenül attól hogy milyen a számlap kialakítása.
-
Szerintem te ezt keresed, jól gondolom: Univerzális autóipari csatlakozó lehet, én úgy találtam rá hogy VW fényszóró csatlakozó. Itt a cikkszáma, ha ezzel bemész egy VW szalonba, szerintem tudnak neked rendelni ha nincs készleten, nem hiszem hogy nagyon drága lenne: VW 4B0973724 Vagy Aliexpress Szerk.: a csatlakozó természetesen szétszedhető, ha azt a lila fésűt kihúzod belőle akkor kijönnek a pinek, bele tudod fűzni az új csatiba a vezetékeket a rajta levő érintkezőkkel együtt, aztán a fésűt visszatolva rögzíteni lehet, szóval az ne zavarjon hogy ehhez nincsen "kis darab vezeték", nem kell semmit forrasztani.
-
Ez viszonylagos. Ami "megkínozza" a futóművet, az egyrészt a nagyobb rugózatlan tömeg, ami nagyobb igénybevételnek teszi ki a rugót és a lengéscsillapítót, mivel ezek viselik az ebből származó erőhatásokat. Mivel a G Astrát gyárilag is szerelték 17"-os felnivel, így nem kell drasztikus romlásra számítanod, de tény hogy előbb fog tönkremenni a rugód és a lengéscsillapítód, mint a gyári felnivel, de nem kell szignifikáns változásra (feleződő élettartam) gondolni. A tömeg a lényeg, ha lehet minél kisebb súlyú felnit/gumit válassz! Másrészt ami még kulcsfontosságú, az az ET-szám, azaz hogy a felni középvonala milyen messze van a felfekvési felülettől. Minél kisebb ez a szám, annál messzebb van, a gyári ET ha jól emlékszem akkor 49. Normál szélességű felnivel nagyjából ET35-ig rendben is vagy, efelett már kilóghat a kerék a sárvédő alól. Minél kisebb az ET, annál inkább árt a kerékcsapágynak, de azért itt sem kell drasztikus romlásra gondolni.
-
Javítottam, és egyetértek!
-
Érdekes amúgy hogy gyárilag is kétféle antennával szerelték a G Astrákat: a németországi gyártásúakon hosszabb volt, a lengyel Classic-oknál már ezzel is spóroltak:
-
Köszönöm a válaszod. Már csak egy valamit nem értek: a fenti linken az adapterkábelnek van egy jack-ben végződő része is. Na azt hova? Mert nekem ilyen aljzat nincs a fejegységen!
-
Kitiltottam Aster fórumozót eleinte szabályszegés, majd figyelmeztetés utáni újabb szabályszegés és második felhasználónéven (hunvald) való regisztrálás miatt. Hunvald felhasználót szintén tiltottam. Következetesen nem tartja be a fórumszabályzatot, sőt odáig merészkedik hogy PÜ-ben kijelenti hogy nem is fogja betartani ezután sem.
-
Hoppáhoppá. A hozzászólásod második feléhez sajnos nem tudok mit hozzáfűzni, talán csak azt hogy az Opelnél va ugye ez a sárga-piros vezeték megcserélése megoldás, talán az lehet a gond. Nekem is újraindul mindig az android, de én szándékosan állítottam be így, mert hobbiautóként használom, és ha csak hétvégenként veszem elő, akkor a készenléti állapotban maradt fejegység lemeríti az autó akkuját. Én ugyan rádiót nem hallgatok, szóval nem tudom hogy az állomásbeállításokat elveszti-e (esetleg valami más rádió app letöltése Google Play-ről a gyári helyett nem oldaná meg a problémát?), viszont az engem is zavar hogy a GPS hidegresetje során, azaz minden újraindításkor kb. 2 perc amíg holdakat talál... Ami miatt írtam ellenben, az a kormánytáv. Főleg az érdekelne hogy milyen kormánytáv adaptert vettél milyen gyártmányú rádióhoz? Én az enyémet az istennek se tudtam összehozni, már a bekötés sem ment, de nekem az előző rádióhoz adott JVC kormánytáv adapterem van, az androidos fejegység meg a kínai Ownice gyártmány, amihez nem létezik kormánytáv adapter, szóval én eddig ennek tudtam be a kudarcot.
-
Akkor egy kis személyes tapasztalat négyévszakos gumi témában: én már egy ideje ilyet hajtok (most lesz a harmadik telem vele), ráadásul az olcsóbbik fajtából (Maxxis AP2 All Season), és azt mondanám hogy egyrészt megvannak a korlátai (ez egy kompromisszum igazából, nyáron gyengébb mint egy rendes nyári gumi, és télen sem veszi fel a versenyt egy igazi téli gumival), de ha tudod hogy mit várhatsz el tőle és nem teszed ki a képességei végső határának, valamint nem mész vele sokat, akkor vállalható. Ha hegyoldalban van a telked ahová földút vezet fel és télen is ki szoktál járni oda, akkor nem javaslom. Ugyanígy nem javaslom azt se hogy ilyennel menj el Riminibe nyaralni nyáron. De egy vidéki/városi közlekedésre, ahol aszfaltozott utak vannak túlnyomórészt, amiket telente kotornak vagy sóznak, és nem mész többet mint 10e km egy évben, akkor vedd meg nyugodtan.
-
Így van, ha Delphi a fűtésed, akkor ki kell szerelni a középkonzolt, abból ki a fűtés kezelőpaneljét (a gombjait ne erőltesd, mert csak eltöröd), azt szét kell szedni, és hátulról cserélendő benne a 2db izzó. A kétféle fűtés kezelőpanel nem csereszabatos, teljesen másképp néznek ki. Íme a Behr panel szemből illetve hátulról: ...ez pedig a Delphi-féle megoldás:
-
Az ár kérdése mindig viszonylagos ("csak 25e Ft a két új fényszóróra van akinek sok), de ugyanennyiért políroztatni valóban kissé drága sztem is. Jobb autósboltokban lehet kapni lámpafelújító szettet 6000Ft környékén, ami valamilyen anyaggal átitatott törlőkendőt tartalmaz, valamint egy kis dobozban fújható lakkot. Nem kell polírozni, csak párszor áttörölni ezzel a kendővel, majd lefújni lakkal. Bár én még nem használtam, láttam az eredményét ismerősnél (meggyőzőnek tűnik), viszont a tartósságáról nincs infóm (csak nemrég csinálta). 6000Ft talán nem olyan nagy összeg amit ne érné meg kockáztatni akkor sem, ha esetleg nem sikerül.
