tgabika76

Coupém van, keret nélküli ablakokkal, így hát ez a lehetőség eleve kiesett... :blush: (bár láttam már erre megoldást OFF Subaru Imprezán ON: ott a tető szélére volt felpopszegecselve(!) egy műanyag izé szélterelő gyanánt. Rettentő igényes volt...)

Nekem is úgy van megoldva ahogy DV-nek, tehát az autó zárása (kulccsal vagy távirányítóval) viszi fel az ablakokat is, és ugyanez élesíti a riasztót is. Nálam (és sztem nála is) a riasztónak ultrahangos beltérvédelme is van (az enyém utólagos riasztó, nem gyári), aminél nem szerencsés ha lehúzva marad az ablak akár egy ujjnyira is, mert ha berepül egy légy vagy beszáll egy falevél, akkor rögtön riasztani kezd az autó. Nálam ráadásul az ultrahangos beltérvédelmet csak akkor tudom kiiktatni, ha bent ülök az autóban (tehát magamra zárom). Ugyanakkor viszont néha jó lenne ha úgy tudnám bezárni az autót hogy az ablak egy résnyire lehúzva marad szellőztetés céljából, mert mondjuk halló/látótávolságon belül vagyok az autóhoz képest, de mégsem akarom állandóan azt figyelni. Ha ilyenkor felhúzom az ablakot és esetleg kint 40+ °C van, akkor meg félek hogy úgy járok minta Calibrával, ahol felpúposodott az ajtókárpit a melegtől mert egyáltalán nem járt a levegő... Ugyanakkor néha azon is parázok hogy ha csak egy ujjnyira van lehúzva az ablak és nem megy a beltérvédelem, vicces kedvű "emberek" még mindig bedobhatnak égő cigicsikket...

A Patacsinál 843Ft most akcióban a gyári. (akció nélkül is 1010Ft, szóval nem egy észvesztő összeg) Utángyártott (valami Vector gyártmány) most van 589, sőt noname 471Ft-ért is, na olyat tényleg nem vennék...

De az is benne van hogy "az eladó a vevőt a jármű esetleges sérüléseiről, hibáiról tájékoztatta" illetve hogy nincsenek a járműnek eltitkolt hibái... nehéz ügy ez, maradjunk annyiban hogy nem kötelező visszavennie az autót/visszaadnia a pénzt, de ha korrekt és ügyfélközpontú, akkor megteszi. (elvégre te mint vevő úgysem tudod bebizonyítani hogy már akkor is hengerfejes volt amikor megvetted, ő meg azt fogja mondani hogy a hazafelé tartó úton hajtottad szét...)

Nem feltétlenül kell ehhez vastagnak lenni, ha jó a használt is. Én is Thule-t vettem Vateráról, az új ár töredékéért.

Inkább a hozzáféréseket kéne valahogy korlátozni, mert a képlopás mindenhol működik, még ha macerás is...

De az. Szóval elvben mindenkinek van, de időről-időre felreppen a hír hogy egy idő után lejár a benne levő felszerelések szavatossága, és hogy ezért büntetnek (ami sztem f@szság, mert ha én véreznék ott az út szélén, pont olyan hálás lennék a '79-ben gyártott kötszerért is, mint a tavalyiért), ezért cseréli mindenki...

A Coupénak is 280-as az első tárcsája (csak ugye az 5csavaros), és 15"-os volt a gyári felnije. Kisebb felni szvsz nem megy rá.

Kérdezd meg Demót milyen meglepetést tud okozni ha túlfékezett a hátsó tengely. Szerencsétlen esetben egy pillanat alatt keresztbe fordulsz vele.

Igen, mivel a te autódban is Bosch Motronic 1.5 vezérlő van, ezért jó hozzá ez a táblázat. A 31-es kóddal ne foglalkozz, gondolom nem járt a motor amikor kivillogtattad, ez a kód azért van. A 145-ös sztem szintén bent ragadt hibakód régről, egyszer valamikor nem ismerhette fel a kulcsot az immo (ha most gond nélkül indul akkor ez nem probléma, ki kell törölni a hibakódot és ha minden igaz nem jön vissza újra.) A 84-es és a 13-as viszont adhat okot aggodalomra, én ránéznék a lambdaszondára meg a 4-es henger befecskendezőjére...

Az igen! A legkisebb benzinmotortól meg ilyen böhöm nagy kasztnitól az baromi jó fogyasztás sztem...

Hát... 7 és fél évvel ezelőtt (ekkor íródott a hozzászólás amire válaszoltál :blush: ), még ez nem volt mindenkinek egyértelmű...

2000 októberétől (2001-es modellév) készültek Z-s motorkódú motorokkal az Astrák.

Ezt írja a fentebb linkelt honlap: Supported motors: - X12XE, X14XE, X16XEL - X16SZR - X17DTL, X20DTL - X18XE, X18XE1, X20XEV - Z18XE, Z18XEL - Y20DTL, Y20DTH - Y22SE, Z22SE - Y17DT - Z20LET - Z16SE - Z14XE, Z16XE - Z17DT, Z17DTL - Y22DTR - Z16XEP

Van egy mondás, miszerint "amíg lószar van, veréb is van"... Szóval csak a megfelelő árat kell kitalálnod, és már viszik is. Ha nem kell senkinek akkor drágán adod.

Sztem itt megtalálsz minden infót.

Imynek igaza van, íme a magyarázat bővebben: "OPEL motorhőmérsékletről általában: A GM ezeknél az autóknál (Opel-okra gondolok) a motorhőfok szabályzást "tradicionálisan" úgy oldotta meg, hogy van egy adott tartomány (normális üzemi hőmérséklet, 80-110°C) amin belül ingadozhat a motorhőfok. Érdekes, hogy a GM más márkáiban ez nem feltétlenül tapasztalható, illetve pl: a Volkswagen csoport tagjai is, a fixen, mondjuk 95°C-ra beállított motorhőfokra "esküsznek" - vagy legalábbis a műszereik ezt mutatják. Rossz ez az ingadozó szabályzás? Nem feltétlen... sőt, bizonyos esetekben jó is. (nem megy egyfolytában a ventillátor, ami energiát takarít meg és tovább tart a ventillátor is, egyes vélemények szerint a motornak is jót tesz, ha nem konstans a vízhőfok) Az igazi ok a gazdaságosság és környezet védelem táján keresendő. A benzin motorok a lehető legmelegebben járatva produkálják a legjobb mutatókat. Könnyebben reagálnak a gázadásra, jobbak az emissziós értékek. Tehát dugóban araszolva ez a 100°C-os motorhőfok az ideális, viszont mondjuk az autópályán vagy egy versenypályán, ahol a finomszabályzás jelentőssége kisebb, mert úgyis padlót nyom az ember, már mindenki szívesebben látja a mutatót 90 fok környékén. Ezzel a "szabadelvű" szabályzással ez viszonylag jól megvalósítható. Normál esetben a menetszél (+ ventillátor és a megfelelő termosztát) segítségével még nagy terhelésnél is alacsony az OPEL-ek vízhőfoka, városi dugóban ülve pedig feljebb kúszik a mutató. Pont azok kedvéért mondom el ezeket, akik esetleg más márkákhoz voltak szokva és már meglepődtek ezen. Minden rendben amíg a mutató, a "fekete", üzemi tartományban van. Sajnos egyik autógyártó (illetve a beszállító) sem "pazarol" túl sok pénzt az analóg műszerek pontosítására. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy amíg jól működnek, nem tévednek olyan nagyot. A motor vezérlő, hacsak nem rossz a hőgomba, pontosan tudja hány fokos a hűtővíz, mi viszont a műszerfalon már csak egy közelítő értéket látunk." Konklúzió: neked csak akkor van félnivalód, ha amotorhőmérséklet a muattó szerint tartósan a meleg (piros) illetve a hideg (kék) tartományban van normális használat esetén is, egyébként semmi ok az aggodalomra. Szvsza Fiaté vagy a VW-é sem jobb, ahol elektromosan szabályozzák a mutató állását, és az gyakorlatilag oda van szegelve középre, ahonnan csak akkor mozdul el felfelé ha már hengerfejes lett az autód és elforrt az összes víz, de addigra már semmit nem látsz a gőzfelhőtől...

F13 lesz az, legalábbis Astra H-nál ezzel szerelték a Z14XEP motort (külföldön ugye ismeretlen az Astra Classic II) De ezen a képen láthatod hogy mit kell nézni ha a bal első kerék felől benézel a váltóra: Ez itt mondjuk éppen egy F17 a képen, de az F13 is ilyen, csak értelemszerűen az van ráírva. Az utolsó 7 karakter a lényeg, itt a példánál az "F17" a váltó típusa, a "C" az áttétel aránya (C=Close Ratio=rövid, W=Wide Ratio=hosszú), az utolsó 3 szám pedig a tengelyhajtás (végáttétel) áttételi aránya.

Na azt nem tudom, nem értek az olajkályhákhoz... benzinmotornál jóval egyszerűbb a helyzet, ott majdnem mind saját fejlesztés, alig van olyan kakukktojás mint pl. a Z22SE, ami egy echte amerikai motor...

Meg is van: Ez a motor eredetileg Fiat találmány, de tőlük egy 168 és egy 133 lóerős változat jött, ezt dolgozta át a GM egy 163 lóerős, és egy két turbóval 192 lóerős változattá. Szóval volt keveredés szépen...

Visszakérdezek: melyik? Az X/Y20DTH/DTL, vagy az egy generációval újabb és Antarába szerelt Z20DM/DMH, esetleg a még újabb A20DTH az Astra J-ben/Insigniában? Amúgy fogalmam sincs, én a nosztalgiából élek, asse tudom mi az a J Astra... :D Update: a Z20DM/DMH az Antarában az tuti hogy nem Opel eredetű, az egy olasz fejlesztésű motor a VM Motoritól. Az A20DTH viszont GM/Fiat fejlesztés, de használták a SAAB-ban is.

Egyetértek veled abban hogy az Astra G egyik motorja sem igazán sportautóalap (na jó, a Z20LET talán egy picit mégis ;) ), viszont abban igaza van Csigipapának, hogy még a gyári kézikönyv is azt írja a Z16SE-re hogy "tartósan megengedett motorfordulatszám: 6000". Namost az én azt gondolom hogy a gyárnak hülyebiztosnak kellett lennie ezen a téren is, és számolniuk kellett azzal hogy biztosan lesz legalább egyvalaki aki ezt ki is próbálja és mondjuk autópályán fél órán keresztül 6000-es fordulaton hajtja az autót. És az Astrának ezt is bírnia kell, mert ha emiatt vevőelégedetlenségi panaszokkal árasztanák el a gyárat, az nem tenne jót nekik sem anyagilag (lásd kártérités), sem pedig a hírnevet tekintve. Feltéve hogy a "tartósan" az az ő fogalmaik szerint sem 2 percet jelent... Mindemellet osztom hogy felesleges és értelmetlen így használni az autót...

Már hogyne lett volna: 16D/DA (Kadett D, E), illetve 23D (Rekord E, Omega A) hogy mást ne mondjak. Csak aztán opelék rájöttek hogy egyszerűbb/olcsóbb megvenni egy kész konstrukciót, mint fejleszteni egyet a nulláról indulva.

Nem is kicsit. :blink: Üzemmeleg motornál a C20XE alapjárati fogyasztása 0.9-1l/h, a C20NE-é 1.1-1.2l/h. A többi motorral nincs tapasztalatom.

Jó pap is holtig? Sztem pont te ebben a témában nem szorulsz tanácsra... ;)