tgabika76

Utólagos klímát hanyagolnám, mindenképpen a gyári megoldás utólagos beépítésén gondolkodom. Valamennyire utánanéztem, nem is annyira a költségek lennének riasztóak (olyan 200-250e Ft-ból kijönne mindenestül), hanem a munka nagysága. '94 után az összes négyhengeresen egyforma kompresszor van, ebből egy új utángyártott kb. 40e Ft, fűtésboxot (ami a műszerfal mögött van) lehet találni bontásból ahogy klímahűtőt is, ezek is bármilyen motorosból jók, viszont a csövezés miatt mindenképp kellene egy X20XEV motoros donor is, mert azok csak abból jók. Ezen kívül kell még az összes tömítés vadonatújban (hogy biztosan ne szivárogjon), és a műszerfali meg a motortéri kábelköteg. A nagy levegő inkább magához a szereléshez kell, mert a beltéri része úgy kezdődik hogy műszerfal ki.... Amúgy meglepődsz, de még az utód Bertone cabrionál se volt magától értetődő a klíma (szerencsére a fémtetős coupénál már igen), gondolták ha úgyis le lehet nyitni a tetőt, akkor nem is olyan feltétlenül szükséges az...

A légzsák-témához: pár éve pont az ilyen dilemmák tisztázása miatt valami autós újság szándékosan elpukkantotta egy (asszem) '76-os évjáratú autó (odaát az USÁ-ban már akkor is elérhető volt az airbag) légzsákját, ami nem meglepő módon tökéletesen működött, a tesztelők pusztán annyit jegyeztek meg hogy a ma megszokott légzsákokhoz képest a piropatron kicsit lassabban működött, így a légzsák is talán csak századmásodpercekkel, de lassabban nyílt ki. De ezen nincs is mit csodálkozni ha egy mai és egy 40 éves technikát hasonlítunk össze... Én szeretem a bőrt, a kormány egész biztosan újra lesz bőrözve, egyrészt mert kopott, másrészt meg mert nekem furán vékonynak tűnik a karimája. Szívem szerint az üléseket is bőröztetném (ahogy a coupéban is van), de ettől egyelőre visszatart a klíma hiánya.

A felső link jó, az való a lökhárító aljába, de felülre, a két lámpa közé ez a fajta középen kinyomós szegecs való gyárilag: https://cromax.hu/karosszeria/karosszeriara_szerelt_reszek/elso_lokharito_rogzites/rogzito_patent_opel_ford_12585

Hát én se akarnám hogy az arcomba durranjon, egyszerűen csak jobban tetszik mint a légzsák nélküli kormány (azt se tudom az milyen, már az előző Calimban is sportkormány volt). Az XEV melletti döntést hosszú mérlegelés előzte meg: az alapvetés az volt hogy kevés kivétellel az összes C20XE hengerfejes (LET úgyszintén) az a néhány Cossie amit elkerült ez a probléma, meg nem eladó. Az XEV-nek is van típushibája, állítólag alul vannak méretezve a főtengely siklócsapágyai, ami miatt nagyon érzékenyek a megfelelő minőségű motorolajra és lehetőleg óvatosan illik terhelni őket főleg hidegen, különben csapágyasak lesznek. Ezzel szemben viszont ott van hogy egy egyszerű leömlő-tengely-chip trióval könnyedén XER-t lehet csinálni belőlük, azaz nem elérhetetlen a 160LE se velük. Végül azért döntöttem emellett az autó mellett, mert számlákkal igazoltan több mint 400e Ft-ot költöttek a motorjára (gyakorlatilag teljes felújítás, beleértve az említett siklócsapágyakat is) 3 évvel és 35e km-el ezelőtt. Remélem nem bánom meg.

Nahát, mivel megfelelő topikot nem találtam, így jobb híján ide postolok... az van hogy majd' 11 évnyi sóvárgás és bánkódás (az eladott egykori Calibrám miatt) után idáig bírtam, és mivel a fertőzés nemhogy nem múlt, de még csak nem is csökkent, végül megint vettem Calibrát. Viszont mivel még egyszer nem akarok úgy járni hogy megbánom a döntésemet, így természetesen a coupé is marad, most már kettőből nulla a rendes napi használatra alkalmas autóim száma. Hosszas fontolgatás végére került pont amúgy a döntéssel, mert voltak feltételeim: mindenképpen 1., faceliftes Caibrát akartam (azok kevésbé rohadnak és kell a dupla légzsák, öreg vagyok már), 2., ha lehet klímásat, és végül 3., NE vagy XEV motorosat (ezek a legelterjedtebb motorok, tehát bőven van hozzájuk alkatrész, ugyanakkor a leggyengébbek is, tehát a boyracerek akik hajtani vették, feltehetően nem ezt választották). Sajnos azonban úgy tűnik túl sokáig válogattam, és a rendelkezésre álló pénzösszegből ma már nem lehet idehaza sem olyan autót venni ami megfelel mindhárom feltételnek, így végül a klíma kimaradt. Pedig még így is a magyar piac egyik legdrágább autóját vettem meg szerintem. Amit sikerült vennem végül: '97 márciusi Young Edition (egyike az utolsóknak, '97 augusztusában ért véget a gyártás) X20XEV motorral, Keramikblau színben. Egyelőre az ismerkedési fázisnál tartunk, vannak orvoslásra váró hibák és tervek is, ezekről majd később.

Nyugodtan beteheted a ködlámpás kapcsolót is, nekem is az van bent, pedig évekig nem volt első ködfényszóróm (most már van megint)

Nem, a Behr teljesen más kialakítású, félgömb alakú zsaluval, ott nem szokott a tengely eltörni. Annál maximum a zsalu mozgató rudazata szokott leugorni a motorrlól, olyankor nem vált külső/belső keringetés között (holott a motor hallhatóan megy), de a kesztyűtartót kiszedve könnyedén visszapattintható és újra olyan mint újkorában.

Ezzel jórészt egyetértek, de azért hozzátenném hogy egyes autók minősége vagy minőségérzete nem feltétlen (sőt inkább nem) a beépített anyagok avagy alkatrészek minőségétől függ, hanem sokkal inkább a gyártástechnológiában jelentkező nüansznyi különbségekből, mert ezeket nem biztos hogy egy autógyár előírja a távoli országban levő leányvállalatának. Csak egy példa: Opel Calibra (hogy márkánál maradjunk). A teljes gyártási periódus alatt két üzemben készültek, egyszer Rüsselsheimben az Opelnél, egyszer pedig a finnországi Uusikaupunki-ban a Valmet Automotive-nél. A felhasznált alaktrészek alapvetően ugyanazok, a finn példányok mégis kevésbé rozsdásodnak, két okra visszavezethetően: Finnországban a kezdetektől mindkét oldalán galvanizált lemezből készítették a karosszériát, míg Rüsselsheimben csak a '95-ös modellfrissítéskor vezették ezt be, valamint a lemezillesztéseknél használt karosszériatömítő pasztát is gazdagabban adagolták a Valmetnél, mint az Opelnél.

Nem. 2001-ig biztosan van, és a Twinportokban (2004-től) biztosan nincs, de nem tudom pontosan hol volt a váltás. Amelyikben nincs, ott azt hiszem 2db relével oldották meg a ventillátorok vezérlését.

Üdv itt!

Igen, szét tudod, de a legjobban akkor jársz ha kiveszed a komplett szivargyújtó-hamutartó egységet (2-2 csavar alul-felül, az alsókhoz ki kell pattintani a hamutartó alatti műanyag elemet, a felsőkhöz elég ha kinyitod a hamutartót. A szivargyújtó körüli rész kipattintható), mert úgy jobban hozzáférsz. Én ilyen USB töltőre cseréltem, bár hozzáteszem hogy ez nem teljesen méretpontos, a képen látható műanyag menetes részt egy kicsit meg kellett csiszolnom mert amúgy túl vastag az átmérője:

Hozzátartozik még hogy a gumik sebességindexe azt a tempót jelzi, amit az abroncs még tartósan (= több 10, akár 100km-en keresztül is) elvisel, szóval ez nem azt jelenti hogy a 190km/h-s sebességindexű gumi azonnal darabjaira fog szakadni amint 200-ra gyorsítasz, időnként, átmeneti jelleggel elbír jóval nagyobb tempót is. Például a '80-as években még nem is nagyon voltak ZR (=240 felett) feletti sebességindexű gumik, egyebek közt ezt szerelték a Lamborghini akkori csúcsmodelljére is, holott az hivatalosan 306 km/h-val is tudott menni... Ugyanakkor nem gondolom hogy az alacsonyabb sebességindexű abronccsal sokat spórolnál, már ha ez a cél...

Semmi. Csodák nincsenek, a sok rövid táv és a hideg nagyon meg tudja dobni a fogyasztást. Nekem a Z18XE még nyáron is 9 liter felett eszik ha csak városban használom (amúgy 7,8, szóval ez majd' másfél liter pluszban, pedig még hideg sincs), és anno a C12NZ-vel (igen, 1.2-es!) is meg tudtam etetni 12 litert(!) 100-on pusztán attól hogy napi 2x3km-t mentem vele télen... Én nem aggódnék a helyedben, csak ha tavasszal, rendes körülmények között használva sem csökken vissza a fogyasztás normális szintre.

Röviden: igen. Két lehetőség létezik, de számodra csak az egyik járható viszonylag egyszerűen. Első verzió a DID (Dual Info Display), két funkciója van: az időt és a külső hőmérsékletet mutatja digitálisan. '94-től gyárilag is ezt szerelték az alapmodellekbe analóg óra helyett, viszont a tied még korábbi modell, és ezért nincsen benne ennek a csatlakozója (teljesen más mint az analóg óráé), azaz be lehet ugyan rakni, de műszerfali kábelköteget kell hozzá cserélni, vagy befűzni a DID vezetékét. Erről lenne szó amúgy (a képen mellette a külső hőmérséklet érzékelője látható, ezt a lökhárítóba kell bepattintani): A másik verziót közekeletű néven BC-nek (Board Computer) hívják, ez is gyári kijelző, de ez már több mindent tud: az időn és a külső hőmérsékleten kívül átlagfogyasztást, pillanatnyi fogyasztást, átlagsebességet, hatótávot is számol, és van benne stopper is. Bizonyos szempontból a bekötése is könnyebb, mert a műszerfal mögött a te autódban (évjáratból és motorból gondolom) jó eséllyel ott lesz a széles sárga csatlakozó amit erre a computerre kell dugni, viszont ez még csak a művelet fele: kell hozzá a kézifékkar mellett, az érmetartó helyére pattintható gomb is amivel kezeled, ez viszont eléggé esetleges hogy be van-e vezetékelve, autója válogatja. Persze a BC-t gombok nélkül is berakhatod, működni is fog, csak nem fogsz tudni váltani a funkciói között, illetve nem fogod tudni beállítani az órát. De a neten egész sok leírás terjed a beszereléséről, szóval nem ördöngösség belevágni. Ennek a BC-nek a hátuljában van egy kis fehér kocka, az az EPROM, azt mindig fel kell programozni az autód motorjához, különben hamis adatokat fog mutatni (főleg a fogyasztás). Arra figyelj hogy hathengeres autóból (V6) nem jó ez a BC, mert annak az EPROM-ját nem lehet négyhengeresre felprogramozni, illetve Omega A-ból vagy Senator B-ből se vegyél ilyet, mert annak meg a kialakítása más, nem fogod tudni rápattintani a díszkeretet (itt a képen már rajta van). Szóval neked Vectra vagy Calibra négyhengeresből (2.0, 2.0 16V, vagy 2.0 Turbó) való BC kell:

Nem feltétlenül jelenti hogy baj van. Illetve igen, de nem úgy ahogy gondolod. A légzsák visszajelződ feltehetően azért gyulladt ki mert leesett a feszültség a rendszerben. Azóta megjavult a generátor, viszont a légzsákhiba nem törlődik magától, azt törölni kell szervizben, különben nem alszik el. Baj azért van, mert amíg világít a visszajelző, nem működik a légzsák, se az automata övfeszítő, de ha kitörlöd a hibakódját (és nem jön vissza), akkor minden rendben lesz.

Ez az a bizonyos 31-es számú PIN amire kötöttem és amit DarthVödör is említett. Készülj rá hogy nem lesz benne érintkező, úgyhogy faragnod kell oda valamit. Nekem kicsi (3mm-es) csúszósaruból van, ezért is néz ki másképp mint a többi:

Sztem kb. lehetetlen. A kipörgésgátló ezekben elég egyszerű elven működik: az ABS- szenzorokon keresztül figyeli az első és a hátsó kerekek fordulatszámait, és ha a kettő eltér egymástól, akkor próbálja lassítani az első kerekeket. Ezt még fékezéssel nem tudja mert nem elektronikus a fékrendszer, helyette megpróbálja elvenni a gázt a fojtószelep zárásával. Ebből következik hogy elektromos gázos autó kell hozzá olyan motorvezérlővel ami képes erre. Neked sztem motorvezérlőt és fojtószelepet is kéne cserélned, mert 1.8 alatt tudtommal nem volt kipörgésgátló szériában, azaz a vezérlőegységed sem ismeri ezt a funkciót.

Nem gondolnám. Sokat beszélgettem erről a Janival, éppen azon apropóból hogy amikor az üléseimet bőröztettem (ezt nem ő csinálta), akkor megcsináltattam a váltó- és a kézifékszoknyát is, éppen azért hogy pontosan ugyanolyan árnyalatú legyen mint az ülés. Csakhogy én ugye nem értek a bőrözéshez, és ne tudtam hogy az a bőr ami az üléseken van, túl merev, vastag és kemény váltószoknyának. Ráadásul a bőr ugye drágább (autóipari bőrről beszélünk, az nem jó amiből otthon a kanapé van, mert az nem UV-álló), a vékonyított (hántolt) bőr meg méginkább, sztem nem jönne ki ennyiből ha valódi bőrből csinálná. A Jani is műbőrt használ a váltó- és a kézifékszoknyához, de ma már nagyon jó minőségű műbőrök vannak, ha nem vagy szakmabeli, akkor csak akkor mondod meg hogy ez nem igazi bőr, ha közvetlenül azután tapintod meg, hogy előtte egy valódi bőrt fogtál.

Már rég volt, úgyhogy nem emlékszem mennyi idő alatt készült el, de 12e Ft-ot kért érte.

Ő a Kiss Jani amúgy, és abban a megtiszteltetésben részesülhetek hogy személyesen ismerhetem Már többször vettem tőle váltószoknyát, a mostani autómban is az övé van, sőt a kormányomat is ő bőrözte. Jut is eszembe, holnap fel kell hívnom hogy mire jutott a robogóm nyergével...

Ráadásul a hamutartót (és vele a szivargyújtót) kibontani sokkal könnyebb mint az egész biztosítéktáblát kiforgatni hogy hozzáférj a hátuljához... Még ha lesz is gombnyomás, ha egyébként a hamutartó nincs rendeltetésszerűen használva, még abba is el lehet helyezni a nyomógombot és akkor nem lesz feltűnő.

Hát nem sok reménnyel kecsegtetlek... az a helyzet hogy az X20DTL az ú.n. "nagyblokkok" közé tartozik az Opelen belül, ami azt jelenti hogy a blokkra magára rámegy az F16, F18, F20, F23, F25 és F28 váltó is, utóbbi ráadásul 6 sebességes. Viszont most jön a gond, mégpedig az hogy ezek közül egyedül az F23 az ami bowdenes váltó (a többi rudazatos), és neked a hátramenet is jobbra hátul van ha minden igaz, a rudazatos váltóknál meg balra előre. Szóval ha nem akarsz komplett kapcsolómechanizmust (rudazatot/bowdent, és váltókart is) cserélni, akkor csakis az F23 váltók közül választhatsz, ezek közül is csak kettő van ami a tiednél is hosszabb végáttételű: az egyik a kétliteres szívó benzinmotorokhoz (X20XEV) csatolt váltó (F23SR) , a másik meg a szintén kétliteres turbókhoz (Z20LET) kapcsolt F23SRT váltó. A probléma viszont az hogy habár ezeknek a végáttétele hosszabb ugyan, de az összes többi sebességfokozat aránya rövidebb, a hátramenetét kivéve. Tehát igazából eredményre csak úgy jutnál, ha az előbb említett két váltó valamelyikének végáttételi fogaskerékpárját kiépítenéd, és áttennéd a saját váltódba, de még így is csak 5%-ot nyernél legjobb esetben is. Sztem nem éri meg.

Erről a 21-es számú tételről beszélek: Így igaz, milliméterekről van szó, de hidd el hogy az is számít. Már attól teljesen rossz lehet a fényszóró vetítési képe ha rosszul fogatod bele az izzót, arról nem is beszélve hogy a fényszóró alsó csavarjánál újabb millimétereket tudsz elcsalni mindkét irányba függőlegesen. Hidd el, tapasztalatból beszélek: csak a rosszul beállított alsó csavar és a fentebbi képen levő szétnyíródott betétanya nálam azt eredményezte hogy az orrom elé világított a fényszóró, kb 6m-re a kocsi elejétől, pedig az izzóhoz hozzá se nyúltam.

Ez kivételesen nem hülyeség: ha kiveszed a fényszórót a helyéről, illetve ha csak a csavarjait fellazítod, tudsz változtatni a helyzetén: az alsó csavar ugyanis nem egy lyukba megy bele, hanem egy hosszúkás pályába, amivel máris tudod a fényszóró függőleges irányú helyzetét változtatni, vagy akár azzal is ha a felső két csavar alól kihagyod a műanyag alátétet, esetleg a túl erős meghúzás miatt a műanyag alátét deformálódik. Nekem emiatt világította a fák koronáit a lámpám, meg kellett vennem a gyári új műanyag alátéteket hozzá.

Én soha, de én nem is autózom télen. Sztem a dolog alapja az lehet hogy a hideg levegőnek alacsonyabb a nyomása, szóval ezért nem árt kicsit többet fújni bele, de a 0.7bar veszteségért már nem lehet a hőmérsékletváltozás a ludas.