tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Az ígért képek akkor: Ilyen volt az eredeti kürtgombom amit még az olasz javított: Légzsák útban lefelé: Az olasz megoldás a légzsák felőli oldalról: Ezek a régi kürtgomb maradványai (figyelitek az olasz kendácsot? Kartonpapír vazzeg... :angry: ): Kivágva (sajna nem sikerült szebben, már eredetileg is nagyobb volt a lyuk mint amekkora a kürtgomb): ...és kész:
-
Hopsz, igazad van. A követelmény annyi hogy a gyújtást nem szabad ráadni amíg nincs a helyén a légzsák, de én biztonsági játékos vagyok és talán feleslegesen is parázok, de az airbag nem játék, ártani meg nem ártasz vele ha leveszed az akkusarut.
-
Bár nem én vagyok a megszólított, de azért igyekszem válaszolni. Címszavakban: 1., Nem tudom mit értesz az alatt hogy "átírni a computer szoftverét", de ha ilyen egyszerű lenne, akkor nem lenne olyan féltve őrzött titok/baromi drága megoldás a Z14XEP-hez a tempomat. Az hogy Z14XE-nél gond nélkül működik, nem jelent semmit, a két motor vezérlőjének semmi köze egymáshoz. A Z14XE Multec S vezérlővel van szerelve, az XEP meg Bosch Motronic 7.6.1(2)-vel. 2. A középkonzoli kijelzőre kiírt fogyasztás viszont megoldható, ez kell neked: Innen tudod megrendelni. 3. Néhány plusz lóerőre a legegyszerűbb és leggyorsabb megoldás a chiptuning (nem a kókány, hanem a hiteles), az EDS Motorsport éppen +10LE-t és +15Nm-t ígér a Z14XEP-hez, mindezt 349€-ért.
-
Mivel magam is érintett vagyok a témában, így bátorkodom válaszolni a Sanyi helyett. Szóval: A dudagomb innen jött, 4000Ft+postaköltség egy szett ára (a honlapon szereplő 8000Ft akkor igaz ha velük csináltatod a cserét), és maga a művelet sem túl bonyolult: a régi kürtgombot ki kell vágni, az újat meg beragasztani a helyére. A pontos vágás érdekében a légzsákot nem árt kiszedni (2db csavar tartja a kormány hátoldala felől, előtte akkusaru le, különben légzsák hibakódod lesz), de nem feltétlenül szükséges. A szerelésről délután rakok fel képeket.
-
Ezt csak azért hogy lássátok, nem csak a "kórzás" tud érdekes dolgokat csinálni ha hekkelésről/kendácsolásról van szó. Az alábbi képen egy kollegám megoldása látható az autó felbakolásához, motorcserére: Mondtam neki hogy a kis követ kellett volna alulra tennie és rá a nagyobbat, úgy még izgalmasabb, de azt mondta így is elég stabil volt... :D
-
Csak hogy lássátok: ilyen is van (Z20LET Coupé Turbo) Azért nem kell elásni a nagy motorokat se...
-
Én csak csodálkozok ezeken a hozzászólásokon.... Nem tudom milyen benzinnel jártok vagy hogy hol tankoltok, de én még sose tapasztaltam hasonlót, pedig telente rendszeresen letámasztom az autót és október elejétől március végéig be sem indítom, és azért szokott benne benzin maradni (általában nem több mint 1/4-ed tanknyi). Mondjuk az is igaz hogy az enyémben vagy Lukoil 98-as, vagy V-Power Racing 100-as van ilyenkor, de eddig fél év állás után is mindig pöccre indult.
-
Jaja, szerintem is. Okmányok nélkül = nincsen forgalmi. Se lejárt, se érvényes, se magyar, se külföldi, semmilyen. És törzskönyv se. Jó esetben talán kapsz hozzá számlát hogy mégis nem úgy loptad, de azzal legalizálni... hát, nem tudom. Ebben az állapotban jelenleg csak alkatrésznek/bontásra alkalmas, ahhoz viszont nagyon drága, már harmadennyiért is lehet szerezni ilyen célra.
-
Először eléggé elkeseredtem amikor megláttam mennyiért adják (hát már semmi ára nincs a Bertone -knak?), aztán láttam a leírásban hogy "okmányok nélkül". Hát... én nem mernék belevágni (veszel hozzá papírt vagy hogy?), alkatrésznek meg baromi drága...
-
Amitől a Kadett-Astra 1.7 dízeleket "Isuzu"-nak szokták nevezni, vagy az Omega B 2.5TD-jét BMW-nek. Fiat-GM közös fejlesztés, nem feltétlen azt jelenti hogy a Fiatnál készül, de nagyon hasonló formában megtalálható ott is.
-
Oké hogy szerelem, de csak plátói vagy meg is vetted? Ez mi amúgy, Z28NET, Z28NEL, vagy Z32SE? (GTS V6-ból van még ugyan dízel is, de LPG fanként nem hinném hogy olyat linkelsz be... :D )
-
Ráérni ráérek, de szólj ha megjött mert akkor nem megyek strandra.
-
Sztem sokkal inkább a szépérzékkel/szimmetriával függ össze ez a dolog, mintsem a praktikummal. Rendes ember amúgyis lekapcsolja a hátsó ködzárófényt amint utoléri egy autó, úgyhogy nemhogy kettővel, de eggyel sem vakít. Viszont amikor világít, akkor meg sokkal jobban néz ki. ;)
-
Miért nem szóltál, mondtam hogy segítek! Ugyanez esetleg kabriótetőre interpretálva? Ismerősömet ez a verzió érdekelné, de sajna a teljesen elektromos kabriótető is olyan hogy végig nyomva kell tartani a gombot a nyitás/zárás folyamata alatt, ellenkező esetben ott ahol van megáll a tető.
-
Várjál Kori, ilyen színű Omega B1 mint amit írsz (mármint az a Taubenblau) , nem is volt! Ezek az Omega B1 színkódjai (kicsit görgess lejjebb): http://www.opel-info...e/omega_b1.html
-
Praktikus tanács a kivitelezéshez, kiegészítve a leírást: jobban jártok ha a ködlámpaizzó helyét a foncsorban nem úgy fúrjátok hanem forrasztópákával olvasztjátok ki, mert akkor nem kell a forgácsokat pucolni a lámpatest belsejéből. Nekem ez volt a legnehezebb része a szerelésnek, mire sikerült maradéktalanul kimosnom és kiszárítanom a lámpatestet...
-
A második szám a kárpit mintáját/színét jelenti. Z 282 = Polarmeerblau fényezés 251 = sötétszürke velúr kárpit
-
Mit értesz fogyasztásmérő alatt? A gyári MID tudja ezt a funkciót, és természetesen az is beépíthető utólag, csak némileg költségigényes és bonyolult. De a kérdésfeltevésből feltételezem hogy neked sima TID-ed van, oda létezik egy olcsóbb megoldás, ez itt ni: Itt van info róla és itt lehet megrendelni is: http://veramon.czweb.org/en_pp_cenik_opel.html
-
Akkor a hetvenes évek közepéig (amikor a Golf I mint első nagy példányszámban gyártott hatchback megjelent) az egész világ tévedésben élt? :huh: Nevezz konzervatívnak, de nekem a 4ajtós sokkal jobban tetszik. Olyan autóformája van. És a jelek szerint nem vagyok egyedül vele, a magyar autóvásárló közönség nagy többsége ilyen, ezt az is mutatja hogy nálunk nagyobb példányszámban keltek el olyan szörnyűségek is mint a Renault Thalia, miközben a Cliot meg alig vették, míg Európa boldogabbik felén ez éppen fordítva volt. Amúgy majd' 20 évvel ezelőtt, éppen a Golf/Jetta kapcsán volt egy ilyen teszt jellegű eszmefuttatás a lépcsőshátú vs. csapotthátú témában egy autós újságban. A végkövetkeztetés az lett (pro és kontra) hogy a négyajtósban jobban elfér a cucc egy családi nyaraláskor, míg a ferdehátúba be tudod tuszkolni az új mosógépedet a Media Marktban. De mivel alapesetben nyaralni gyakrabban mész mint ahányszor mosógépet veszel, így jobban jársz a négyajtóssal, a háztartási gépet meg olyan helyen kell venni ahol házhoz is szállítják.
-
Én sem, túl általánosan fogalmaz, de mivel erdélyi, ez abszolút megbocsájtható sztem. @CLK: a "jelző" alatt az elakadásjelzőt (vészvillogót) érted?
-
Az első az a fojtószelep-jeladó, a második meg az AC-pumpa tápja.
-
Veszprémben van 265-ért is, úgyhogy te még olcsón tankoltál... :D
-
Ha azt is begázoznád akkor eszedbe ne jusson megvenni! Az szentségtörés lenne!
-
Jaja, jó lett, különösen az a rész ahol a kormánykapcsoló csatlakozójának bevezetékelését írod le, mert ezt máshol nem szokták részletezni. Egy közkézen forgó angol nyelvű leírás pl. egyenesen azt írja hogy ha nincs behúzva a vezeték a kormánykapcsolónak, akkor felejtsd el a tempomatot, sose fogod tudni bekötni... ;)
-
Vagy lehet hogy fordítva szerelték be a vezetőülést és most a kocsi hátulja felé néz. A műszerfallal együtt. :D
