tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Semmi bajuk nem lesz tőle. Mitőbb, sokan itt "fagyizás" címszó alatt éppen ezt ajánlják, akár még drasztikusabb változatban (5000 1/min, 30-40km-en keresztül) is. A kézikönyvben mindenesetre valami olyasmi szerepel hogy "tartósan elviselhető legmagasabb fordulatszám: 6500". Én a magam részéről ezt úgy értelmezem hogy akár azt is bírnia kell ha egy órán keresztül 6500-on pörgetem...
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
Ilyesmire gondolsz? Itt vannak gyári számok: http://opeloem.com/opel/vectra_c_2002_/electrical/exterior_lighting/lighting_switch.html -
Most mit nem értesz? Zárlat van vagy szakadás, de akármelyik is legyen, mindenképp az AC-relé a rossz. Ki kell cserélni és jó lesz. ;)
-
Szvsz semmilyennel. Azt inkább valamiféle Tech műszerrel kéne OBD csatin keresztül...
-
Igen. Így viszont még egyszerűbb kideríteni hogy melyikről, ugyanis valamelyik oldali első kerékcsapágy így is ABS-es (egy vezeték jön ki belőle, innen lehet megismerni).
-
A magam részéről erősen gyanakodnék a kerékcsapágyra, ugyanis abban van az ABS jeladója amiből a sebességértéket veszi az autó. Hogy pontosan melyik kerékcsapágy az, azt majd a többiek elmondják, de valamelyik oldali elülső lesz az. És igen, sajnos a komplett kerékcsapágyat cserélni kell ilyenkor, nem lehet belőle kiszedni a jeladót. Sajna jó drága.
-
Bakker, nem tévedsz, tényleg. Méghozzá abból is a GSi (ami mifelénk az OPC-nek felel meg, legalábbis optikailag), és az ültetést meg a felnit leszámítva teljesen gyári, tehát ez a fényszóró és a Darth Vader lökös is az. Motorikusan amúgy már annyira nem nagy ász az autó, mindössze 136LE-t tud ez a 2.0 16V motor (=X20XEV?), amihez azért egy kicsit túlzás a GSi (OPC) logó sztem... Az egyetlen érdekessége ennek a motornak hogy FlexPower rendszerű, azaz gyárilagosan etanol és benzinüzemre is fel van készítve. Amúgy elég fura hogy míg itt Európában a GM 2001-től már kiselejtezte az X20XEV-t környezetvédelmi okokra hivatkozva, addig odaát Brazíliában éppen 2001-ben kezdték el árulni ezt a motort, bár elég rövid élete volt, csak 2005-ig gyártották.
-
Akkor te nem is anyázol ha valami nem működik, hanem fapofával és szó nélkül fizetsz mint a katonatiszt? Mert az ám az igazi érzelemmentesség... ;)
-
Mivel nem tudom mi miatt hagyták ott (azaz mi a baja), induljunk ki abból hogy csak trélerrel jönne vissza (illetve biztos hogy csak azzal, mivel kulcs híján a kormányzár is elég komoly akadálya lenne a kötélen vontatásnak). Ha ennek a költségét (ami azért nem kevés olyan távról) szembeállítjuk azzal hogy ezért még egy papír nélküli autód lenne itthon, akkor máris látható hogy érzelmek ide vagy oda, ez még akkor is csúnya bukta lenne ha egyébként egy kitűnő műszaki állapotú autót találnál... :(
-
Az az első lökös az olyan mint Darth Vader sisakja... meg a fényszóró is érdekes (mé'nem gyári projektoros akkor már?). A többivel nincs bajom. Szumma 6/10, mondjuk.
-
Sajnos nem tudom, magára hagyva állt, nem volt körülötte egy lélek sem...
-
Ez csak akkor ha megrendelték bele az opciós IDS+ futóművet. Szóval nem kell nagyzolni hogy neked van ilyen a fullos Vectrában, azért ez nem evidens. :D
-
Hát ez jó kérdés... ilyen fékkel még nem volt dolgom, de azt tudom mondani hogy 256-osra (Calibra/Astra/Vectra) még felmegy a 14-es lemezfelni (alu nem mindegyik). Sztem próbálj szerezni egy kereket amit felpróbálhatsz, az a biztos.
-
Sajnos minden jónak vége szakad egyszer. Ismerősök szóltak hogy a volt téli autóm (leánykori nevén Tombola Corsa) körbebólyázva, magára hagyva áll valahol az A1-es autópálya leállósávjában Bécs és Linz között már napok óta. :( Így múlik el a világ dicsősége... ég veled IEW-860, nem ilyen véget szántam neki... :cry:
-
A belsejéről! :D
-
Az autónk olyan mint egy nagy Legó, minden működik ha elég elszánt vagy. Az alábbi linken egy portugál illetőségű ember leírását olvashatod aki egyebek mellett a manuális klímát építette át automatára (meg gyári navit, meg xenont, meg még sok egyebet rakott bele), hogy aztán később amikor eladta az autót, visszaalakítsa az egészet és újrakezdje az új autóján. :D Na ehhez azért már kell egyfajta megszállottság... Itt a link: http://www.astra-g.de/showthread.php/15652
-
Mivel ez is Tech2-vel működik (lehet hogy Op-com-mal is, ezt passzolom), a helyedben ezzel is márkaszervizben próbálkoznék.
-
Igen, márkaszervizben 99% hogy van nekik, előfordulhat hogy más jobban felszerelt szervizben is, de én először ott próbálkoznék, az a biztos. Megmondod hogy be lett szerelve a gyári tempomat és aktiválni kéne a funkciót az ECU-ban, ha a szervizes ember nem most lát életében először Tech2-t, akkor mintegy másfél perc alatt megcsinálja.
-
Maga a Z18XE motorkód nem akadálya a tempomat beépítésének, én vagyok rá az élő példa. :D Sőt, ha szerencséd van és elég jól felszerelt az autód, akkor lehet még meg is könnyíti a munkát hogy sok minden már benne van amit amúgy utólag kéne bekötni a tempomathoz. Nekem például röpke 20 perc volt az egész művelet, mivel csak kormánykapcsolót és a kuplungpedálnál levő kapcsolót kellett cserélnem, az összes csatlakozó gyárilag bent volt és a féklámpakapcsolóm is olyan volt amilyen kellett. Úgyhogy csak beszereltem a kart és a kuplungkapcsolót, összedugtam a csatikat, meg még fel kellett programozni Tech2-vel és voila!
-
Ott a megoldás, pont az amit írtam. Nem az AC pumpával van gond, azt nem kellett volna kicserélni, hanem a megtáplálásával. Van annak egy reléje, az előfordul hogy összeég, és olyankor nem kap tápot a benzinpumpa. Így hogy direktbe kötöttétek, a relét ugye kiiktattátok, máris megszűnt a hiba. Ha ECU baja lenne akkor miért javulna meg attól hogy új tápot adtok az AC-nek?
-
Nehéz kérdés, mivel ízlésről beszélgetünk, abban meg ugye sosem szokott egyetértés lenni. Részemről a kettest semmiképp, néha amikor a bohóc énem felülkerekedik a józan énemen, akkor az egyeshez hasonló megoldást akarok kivitelezni a sajátomon, de eddig még mindig lebeszéltem magam róla, egyebek között azért mert nekem az is fontos hogy nappal, kikapcsolt állapotban lehetőség szerint észrevehetetlen legyen, és erre még nem láttam jó megoldást.
-
Hirtelen ezt találtam, remélem jó lesz (tavalyi kép, de a javított kürtgombot leszámítva most is ilyen. Illetve mégsem, azóta már bekerültek az ülésfűtéskapcsolók a hamutartó alá és a váltószoknyám is bézsszínűre változott, de arról még nincs kép):
-
Mivel ő fejleszti, sztem igen. De néhányan már rendeltek tőle, feltételezem ha angolul írsz neki emailt, azt megérti. De csehül a legbiztosabb. :D
-
Sztem azóta már megoldódott a problémája (az eredeti hozzászólás 2010 decemberében íródott, nem hinném hogy így bő másfél évvel később még mindig a darabokban heverő főtengely felett siránkozna).
-
Ma megmértem a kílmám hatásfokát ahogy azt állítólag illik (klíma+belső keringetés be, ventillátor 2-es fokozaton, levegőfúvás a felsőtestre irányítva, hőmérő a középső szellőzőrácsba, ebben az állapotban várni minimum 2 percet, majd meg lehet nézni hány fokos levegőt fúj a klíma. Állítólag ez 6-7°C-ig jónak számít, 10°C-os levegő felett a klímát töltetni kell). Ahogy a képeken is látszik, nekem 21,5°C-os külső hőmérséklet mellett 3°C-os levegő jött a klímából, szóval elégedett vagyok. Illetve most meg azért parázhatok hogy le ne fagyjon a párologtató... :D