tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Ráadásul elég szívás bele szerezni mert tudtommal nincs utángyártott csak gyári, és más típusé sem passzol hozzá. (Zafira A ködlámpa is csak nagyon hasonló, de nem olyan) Amúgy jó drága így javítottan, pláne hogy még a vonószemtakaró is hiányzik belőle, ami megint 4-5000Ft gyárilag (abból is kétféle van - évjáratfüggő, és nem passzol a sima G Astráé, mert az négyszög alakú).
-
Manapság ezt adagolhatóságnak hívják, és azzal magyarázzák a jelenséget hogy a túl hirtelen fogó fék sem rossz, mert azzal meg könnyű állóra fékezni a kereket illetve folyamatosan működne az ABS. Valamilyen szempontból igazuk van, a fék ha csak kicsit nyomod be a pedált akkor kicsit fogjon, ha meg belelépsz teljes testsúllyal akkor fogjon mint baromállat. Szvsz ha teljesen benyomva a pedált tudod produkálni a maximális fékerőt, akkor semmi baj nincs a fékkel.
-
Mihogymi? Nem szériában távirányítós centrálzárral jött ki az összes Astra G újkorában? Én úgy tudtam hogy igen, ez esetben az lehet hogy vételkor te nem kaptad meg az összes kulcsot az autóhoz, csak a nem távirányítós szervizkulcsot. (Gyárilag asszem egy távirányítós, meg egy sima kulcs járt az autóhoz, bár ebben nem vagyok biztos mert nekem pl. 3db van, és mindegyik távirányítós. :P )
-
Ha csak "takaró bigyó" kell akkor az van az Opelnél is, 1239662 a katalógusszáma, és kb. 900Ft.
-
Ha van tárolt hibakód akkor olyankor is ki tudod olvasni ha éppen nem világít a szervizlámpa. Amúgy ez a lámpa a "kisautó kulccsal"? Mert ha az villog az általában immo hibát szokott jelezni...
-
Az még korántsem biztos, bár mivel az államnak bevétele származik belőle, nem tartom elképzelhetetlennek hogy bevezessék...
-
Sajnos nincsen, csak az a két kép amit linkeltem. :(
-
Nemár! Vectra C "Classic"? :D Amúgy feltehetően hátsó teleszkóp kéne, az első látatlanban hosszabb (mármint az szokott lenni).
-
Az a baj hoigy meg lehet ugyan csinálni, csak épp nem nagyon éri meg. Lásd: http://apronet.hu/au...irdetes=6524345 De sztem vissza úgysem veszik (sajna ritka az ilyen korrekt eladó), meg valamennyire értesz is hozzá, úgyhogy sokat nem vesztesz vele ha szétszeded és megnézed a szalagkábel illesztését a kijelzőre, mert állítólag az szokott elengedni. A coupé klubban van egy tag aki tudja ezeket javítani (sajnos Erdélyben, úgyhogy ki kéne oda postázni, ez meg ezért nem éri meg), ő írta a következőt: "...gyárilag nem fogatták le a vezető szalagot és a sok rázástol és mozgástol elválik a kijelzőtől, ez lesz a hiba..." Ő valami spéci ragasztóval (nem árulta el hogy milyennel) fogatja oda.
-
Nem sikerült eddig megfelelő gázteleszkópot találnom (mármint bontottan, annyira azért nem volt fontos hogy újakat vegyek), és még ha sikerült is volna, a neheze eztán jön, mert le kellene gyártatni a zsanérokat. A Vectra C megoldása nagyon hasonló, jószerivel csak a gázteleszkóp felfogatási módjában különbözik, de ahogy nézem a Vectrában jóval szélesebb az a perem a csomagtartó kédere és a sárvédő között, nem biztos hogy a Vectra mechanika egy az egyben elférne az Astrában...
-
Á, így már értem, sajna előttem is ismert a probléma, bár én anno gázteleszkópban gondolkodtam, konkrétan az Astra Cabrio megoldásában: A Vectra zsanérokról tudsz felrakni képet?
-
Egyfelől igen, másfelől meg nem ártana felperemezni a sárvédőket, lehet hogy ennyi is elég lenne....
-
@Omega miller: Ennyit arról hogy akkor most ki a hülye... Egyébként tapasztalatom szerint a prémium benzinek (V Power Nitro+, MOL EvoNeo, OMV MaxxMotion 100) kevésbé hajlamosak a "megromlásra", nekem is állni szokott telente az autóm, de ha ilyen benzin van benne akkor általában nem szokott gond lenni tavasszal az első indításnál...
-
Ez is egy megoldás... ez volna az előző képen látható 7X-el jelzett készlet, de tudod mennyi a gyári (szalon) új ára? 76e.... :blush:
-
Néhányról találsz az előző hozzászólásomban levő német linken a "Paket <<Voll>>" fejezet alatt, bár érdekes hogy az olajszintjeladóhoz azért nem ír cikkszámot, mert arra azt mondja hogy motortípusfüggő, és az olajteknővel együtt(!) cserés az is. Ami azt jelenti hogy ha kartel le, akkor rögtön egy olajcsere is bejátszik (a régi olajat ugye nem illik visszatölteni), +tömítést kell venni... még kiderül hogy nem is olyan egyszerű ez a beszerelés hogy a kéz összekoszolása nélkül meg lehetne oldani... :D Itt találsz cikkszámokat az olajszintérzékelőhöz (4-es számú tétel, de háromféle van, alvázszám és évjáratfüggő, ezért nem írtam be): http://opeloem.com/o...vel_sensor.html ez pedig az olajteknő (14-es számú alkatrész), de ebből is kétféle van (szintén alvázszám és évjáratfüggő), kézi váltó+MID konfigurációhoz vagy a 9047004 (régebbi), vagy a 9129971 (újabb) cikkszámú kell: http://opeloem.com/o...d_fittings.html A check control vezérlő is megvan már hozzá?
-
Nem jobb, más. Igazából neked mint felhasználónak nem jelent különbséget. Anno a '70-es évekig általános volt a lánccal hajtott vezérlés, bár már korábban is kísérleteztek szíjjal, csak megfelelő anyagok híján ezek akkor még túl hamar elszakadtak. Éppen az említett időszakban ért a technikai fejlődés olyan szintre hogy tudtak az adott körülmények között is vállalható élettartamú szíjakat csinálni, ami szerencsés módon találkozott azzal az igénnyel a vevők részéről, miszerint a láncos vezérlés túl hangos normál üzemi körülmények között is. Emiatt akkoriban eléggé általánosan áttértek a szíjas vezérlésre, a trend mostanában kezd megfordulni, mert a technika időközben olyan szintre jutott hogy már nem olyan hangosak a láncos vezérlések sem az időközben tovább halkult autóknál. Előnyök pro és kontra: a szíjas vezérlés csendesebb, olcsóbb és egyszerűbb cserélni, viszont gyakrabban kell és nagy teljesítményű autóknál (ezt úgy értsd hogy többszáz lóerő, egy Astránál ez nem releváns) nem használható mert hirtelen terhelésváltásra könnyebben megnyúlik/szakad mint egy lánc. A lánc hosszabb élettartamú, erősebb, kicsit talán hangosabb, de drágább és bonyolultabb a cseréje. Ilyetén összehasonlításnak viszont nem sok értelme van, inkább akkor lenne ha két, egyebekben teljesen megegyező motort lehetne kapni lánc- és szíjhajtású vezérléssel is. Azt mondanám hogy átlagos felhasználás mellett jóformán teljesen mindegy hogy milyen rendszerű vezérlés van az autóban, ennek tönkremenetele nem típushiba az Astránál, szóval ne ez legyen a választás alapja autóvásárlás esetén.
-
Mikor tankoltál bele benzint utoljára? Astrás topikokban a gázzal járók szoktak panaszkodni hogy ha sokáig áll a tankban a benzin (mert folyton mondjuk gázzal járnak), akkor hajlamos "megromlani", amitől aztán nem indul el az autó. Nem véletlenül írják még a fűnyírók kézikönyvében is hogy télen ha nem használod, le kell engedni belőle a benzint, mert akár már egy hónap alatt tönkremehet annyira hogy nem indul el vele az autó. Járj gyakrabban benzinnel ha ez a baja.
-
Dehogy független. Amikor új volt és kevés kilométer volt benne, még nem kellett bele dexos2, most meg már az kell. ;)
-
Szó sem volt félreértésről, mindketten szőnyeg lefogató patentről beszéltünk, csakhogy kétféle van belőle évjárat szerint, és én a korábbi verziót néztem. Aminek én írtam az árát, az ezen a képen a 7-es számmal jelzett tétel: ...amit meg te mondtál az ezen a képen a 6X-el jelzett két darabos készlet, ami valóban közel 4000Ft még Patacsiéknál is:
-
És az mitől lenne jobb (másabb) mint a gyári?
-
Én úgy látom hogy fogalmi zavarok vannak inkább... olyan hogy BC (Board Computer) hivatalosan nincs és nem is létezett G Astrában. Korábbi Opelekben (Senatortól Calibráig) igen, ott a fedélzeti információs rendszert hívták így, tehát ami a fogyasztást, átlagsebességet illetve még megtehető távolságot mutatta. Ebben a formában az Astra gyári MID-je (ami egyébként éppen ettől MID, azaz Multi Info Display) egyenlő a BC-vel, plusz még kiegészül alap hibajelző funkciókkal (kiégett izzó, kevés ablakmosófolyadék, kopott fékbetét, stb...), amit a korábbi generációk BC-je nem tudott. Szóval ami az Astrában van és nem alap kijelző, az igazából MID, csak közkeletű néven hívják BC-nek, mert úgy sokkal többen tudják hogy miről van szó. Aki ért németül annak itt van egy komplett beszerelési segédlet a gyári MID-hez: http://www.motor-talk.de/blogs/-tbmod/bordcomputer-mid-im-astra-g-nachruesten-t2089293.html
-
Mi baja a szociopatákkal? Nem értem...
-
Neked nem MID-ed volt gyárilag is? Én eddig azt hittem... :blush:
-
Lehet hogy félreértettek és azt gondolták hogy a Millennium Falcon-hoz kell az a patent, azért akartak így levenni? :D
-
Milyen rablóbanda cégnél voltál te? A cikkszám alapján kérted amit írtam? (én mindig úgy vásárolok, nevet nem is mondok csak leírom kispapírra a cikkszámokat amik kellenek, majd ők kinézik EPC-ből. Így nincs félreértés hogy nem azt adják amire gondolok) Nézd csak: Ez a Patacsi árlistájáról való (a név ne tévesszen meg, ugyanilyen a tűzfal szigeteléshez való patent is), itt látható hogy náluk 136Ft-ba kerül darabja, én éppen azért írtam 150-200Ft-ot mert tudtam hogy a márkaszervizek ennél némileg drágábban árulják, de azért a 4000Ft erős túlzás...
