tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
A rövidítések (feltehetően németül van): BRaun=barna GElb=sárga SchWarz/RoT=fekete/piros GrüN=zöld SchWarz/WeSs=fekete/fehér GRau=szürke BLau=kék SchWarz=fekete
-
Amit írtál pillanatnyi fogyasztás az abszolút reális, a még megtehető távolságot pedig az utolsó 20km fogyasztási adataiból számolja ki, szóval ha eddig tojással a pedál alatt mentél fix 6l-es fogyit produkálva, akkor ne csodálkozz hogy 8 liternyi benzinnel még 120km-t ír megtehető távnak. Keress egy 4-5km hosszú egyenes szakaszt, padlózd le, és meglátod hogy 50-60km-re fog esni a megtehető táv... :D
-
A lámpáknál a projektoros fényszórókra gondolsz? Az nem gyári hanem Depo, és ~33e Ft volt a pár az ad-tuning.de-től tavalyelőtt, de ez még csak a lámpatest, még ehhez jött a xenonszett és a beépítés. A daylight pedig ebből van.
-
Veszel danamid rudat, leméretezed és egy esztergályos megcsinálja neked.
-
Igen, a kép érdekelne engem is, mert az ülés ülőlapján keresztben van egy varrás amit fel kéne bontani hogy be lehessen alá csúsztatni a fűtőbetétet (ha nem bontod fel hanem elvágod a fűtőlapot, akkor meg csak az ülőlap háttámla felőli egyharmadát fogja fűteni a betét, ami édeskevés). Gyári ülésfűtéskapcsolóm (az a potméteres 3 fokozatú) van 2db eladó ha kell valakinek. Mennyi volt a két ülésre való fűtőbetét árban?
-
Más téma. Cserélt már valaki visszajelző izzót a vészvillogó kapcsolóban? Nekem nem akar kijönni. hiába fogtam meg fogóval, még úgy sem (ráadásul nem is egyszerű megfogni mert alig lóg ki a foglalatból). Én hülye szétszedtem a komplett kapcsolót a végén, de szétugrott az egész és alig bírtam összerakni... :blush:
-
Jaja, szívd le egy csövön keresztül, ez a legegyszerűbb. Tipp a jövőre nézve: ha úgysem használod gyakran az ablakmosót, akkor vagy töltsd csak félig a tartályt, vagy, keverd fele-fele arányban a téli és a nyári mosófolyadékot, igaz így sem a bogároldó képesség, sem a fagyállóság nem lesz az igazi, de a semminél jobb.
-
Milyen fűtőbetét lett használva? Gyári? És hogy szabtad bele az ülésbe? Vagy komplett ülést cseréltél?
-
Ha van Tech2-es műszerük (erre kérdezz rá) akkor elvileg meg tudják csinálni (legalábbis a technikai feltételek adottak), csak max. nem tudják hogyan kell. Ezen nem kell meglepődni, én is így jártam anno Veszprémben: mondtam nekik hogy csak a BC kódját kell átírni, erre azt válaszolták hogy ha viszem nekik a megfelelő kódot akkor készséggel segítenek, mert ők amúgy nem tudják hogy mit és hogyan. :blush: Vittem a kódot (opel-infos.de-ről néztem ki), ketten a villamosságis emberrel összehoztuk, még 5 percig sem tartott, a végén pénzt sem kértek érte.
-
Köszi. Sajnos nem, a kép csalóka, nagyon alacsonyról készült. A fényszóró is eléggé az orrom elé világít, és már nem is tudom magasabbra állítani, úgyhogy valamit majd ki kell találnom.
-
Így van, azt csak simán ki kell húzni. Ha nem jön akkor erősebben. :D Amúgy C Corsában gyárilag csak kétféle izzó volt a tompítottban: a xenonosban D2S, a sima halogénben meg H7, ezért kérdeztem hogy milyen lámpád van. A tied az utóbbi.
-
A középkonzol újabb részletének ledezése után bekerült a Dartvödör-féle CCLED modul is, úgyhogy most már van ilyenem is: Alakul, alakul... ;)
-
Na majd akkor kipróbálom megint, bár sztem csak holnap, mert ma nem jutok az autó közelébe.
-
DarthVödör cartársnak köszönhetően a hétvégén megint haladt a műszerfal/középkonzol ledezése is, ezúttal a fűtéskapcsolók kerültek sorra: Sajnos nem teljesen homogén a fénye, mivel a gyáriak úgy oldották meg az egyenletes fényelosztást, hogy az egy szem izzóhoz közelebb eső piktogramoknál más a fényterelő lemez színe (sárgásabb) mint a távolabbiaknál. Mivel ez a fényterelő ráadásul egybe van öntve az előlappal, így cserélni sem lehet, de szerencsére nem túl feltűnő az eltérés. Különböző erősségű ledekkel gondolom lehetett volna javítani a dolgon, de ennyire nem akartuk túlbonyolítani. Most ilyen a középkonzolom: A teljes műszerfalból már csak a világításkapcsoló és a multikormány gombjainak ledezése van hátra, de már eddig is összesen 76db(!) SMD led biztosítja a kezelőszervek megvilágítását. Ha azok is elkészülnek (illetve még az ablakemelőkapcsolók is), akkor vége a lépcsőházvilágítás-feelingnek. :D
-
A motornak semmi köze ahhoz hogy hogyan tudod a tompított égőt kiszedni az aljzatból, annak viszont annál inkább lenne hogy sima halogén avagy xenonlámpád van, mert a kép sajnos nem látszik, úgyhogy ebből nem derül ki...
-
Nekem nem csinál semmit a két gomb együttes megnyomására (gondolom gyújtás alatt kell), szóval még az önteszt funkciót se tudom előhozni...
-
Már párszor belinkeltem, érdemes elolvasni mielőtt valaki problémát keres: Idézet: "OPEL motorhőmérsékletről általában: A GM ezeknél az autóknál (Opel-okra gondolok) a motorhőfok szabályzást "tradicionálisan" úgy oldotta meg, hogy van egy adott tartomány (normális üzemi hőmérséklet, 80-110°C) amin belül ingadozhat a motorhőfok. Érdekes, hogy a GM más márkáiban ez nem feltétlenül tapasztalható, illetve pl: a Volkswagen csoport tagjai is, a fixen, mondjuk 95°C-ra beállított motorhőfokra "esküsznek" - vagy legalábbis a műszereik ezt mutatják. Rossz ez az ingadozó szabályzás? Nem feltétlen... sőt, bizonyos esetekben jó is. (nem megy egyfolytában a ventilátor, ami energiát takarít meg és tovább tart a ventilátor is, egyes vélemények szerint a motornak is jót tesz, ha nem konstans a vízhőfok) Az igazi ok a gazdaságosság és környezet védelem táján keresendő. A benzin motorok a lehető legmelegebben járatva produkálják a legjobb mutatókat. Könnyebben reagálnak a gázadásra, jobbak az emissziós értékek. Tehát dugóban araszolva ez a 100°C-os motorhőfok az ideális, viszont mondjuk az autópályán vagy egy versenypályán, ahol a finomszabályzás jelentősége kisebb, mert úgyis padlót nyom az ember, már mindenki szívesebben látja a mutatót 90 fok környékén. Ezzel a "szabadelvű" szabályzással ez viszonylag jól megvalósítható. Normál esetben a menetszél (+ ventilátor és a megfelelő termosztát) segítségével még nagy terhelésnél is alacsony az OPEL-ek vízhőfoka, városi dugóban ülve pedig feljebb kúszik a mutató. Pont azok kedvéért mondom el ezeket, akik esetleg más márkákhoz voltak szokva és már meglepődtek ezen. Minden rendben amíg a mutató, a "fekete", üzemi tartományban van. Sajnos egyik autógyártó (illetve a beszállító) sem "pazarol" túl sok pénzt az analóg műszerek pontosítására. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy amíg jól működnek, nem tévednek olyan nagyot. A motor vezérlő, hacsak nem rossz a hőgomba, pontosan tudja hány fokos a hűtővíz, mi viszont a műszerfalon már csak egy közelítő értéket látunk. Főleg a '94 év vége előtt készített órák mutatnak pontatlan értéket, de ez a későbbi modelleken sem változott sokat. Inkább csak az változott, hogy a tartomány melyik részén csal többet. (Mondjuk egy '91-es Calibra órája lehet, hogy 82°C-ot mutat, de valójában a víz már 95°C. Egy '96-os évjárat 90°C körül max 1-2 fokot téved, viszont amikor 98-100°C-t mutat az óra, már legalább 105°C-nál járunk. Igazából a lényeg látszik. A mutató a "kék" sávban van, a motor hideg, ha pedig a "pirosban", akkor már baj van.)"
-
:icon13: Majdnem sikerült megoldani az abszolút lopásbiztos (elvihetetlen) autót... :D Ez a csehszlovák logika (a Veramon működése) elég nehezen kiismerhető...
-
A motorvezérlőre menő csatlakozónál (anyós oldal lábtér) keress egy vékony zöld vezetéket. Az lesz a fordulatszámjel, azt vidd tovább az órához.
-
A tankban levő viton gyűrűre gondolsz Laliiii?
-
Mondta valaki hogy el kell váltani másodikba? :D
-
Nekem a diódás (2.) verzió van, ez talán a legegyszerűbb, viszont megszokást igényel hogy csak gyújtáslevétel utáni első ajtóbecsukásra húzza fel az ablakot. Úgy értem hogy ha kiszállsz, becsukod az ajtót (de nem zárod, ablak lent), aztán valamiért újra kinyitod (mondjuk mert bent felejtettél valamit az autóban), akkor ha megint becsukod, hiába nyomsz rá a zárás gombra még egyszer (retesz), már nem fogja felhúzni az ablakot, csak ha megint ráadod a gyújtást előtte.
-
És az a durva hogy ez gyári szín, Apfelgrün-nek (almazöld) hívják...
-
Utasoldali légzsák? Volt G Astra 1db légzsákkal? Azt hittem a minimum 2 mindegyikben széria... :o
-
Hehh. A Veramon szerint 10 liternél kigyulladt a szegénységjelző és elkezdett világítani, aztán amikor már csak 7 liter volt a tankban (még mindig világít a szegénységjelző, nem villog!), az egyik indítás után feladta a számolgatást a computer és nemes egyszerűséggel kiírta hogy a tankban levő üzemanyagmennyiség 0 liter :huh: , viszont magabiztosan 111km-es hatótávolságot jelzett még ennyi benzinnel is. Nem sokkal ez után el is kezdett villogni a lámpa, én meg mentem a kútra, de továbbra sem tudom hogy mennyi üzemanyag lehet benne amikor villogni kezd.
