tgabika76

Közkívánatra akkor ez meg itt a BC kalibrálása lépésről lépésre hogy az is pontos értéket mutasson: Hozzávalók: 1db gemkapocs vagy darab drót 1db 120 Ohm-os ellenállás. A dolog pontos menete a következő: 1., Játszósruhát felvesz, kocsi alá bemászik 2., Tankról a jeladó csatlakozóját lehúzza: 3., Visszamászik a kocsi alól, megkeresi az ellenállást, és már azzal együtt újra lemászik a kocsi alá. :D 4., Az ellenállás két lábát csatlakoztatja a jeladó vezetékéhez (ami a kocsi eleje felől jön, nem ami a tankban maradt) 5., Megint felmászik a kocsi alól, kinyitja a géptetőt 6., Megkeresi a diagnosztikai csatit a motortérben, és összeköti a drótdarabbal vagy gemkapoccsal a csati A és D lábait 7., Gyújtás ráad 8., Figyeli a BC-t, elvileg ezt kell látnia az alsó sorban: "d : 1" Ha nem ezt látja akkor mindent visszacsinál, és keres olyan embert aki ért hozzá. :D 9., Addig nyomogatja a BC nagyobbik gombját, amíg ebből nem lesz "d : 5" 10., Most keres egy tollat, és megnyomja a BC kicsi percállító gombját 11., Ettől a BC kijelzőjén felül "12L", alul "A" fog látszani. 12., Megint ránehezedik a BC nagyobbik gombjára 13., A BC felső sorában a "12L" át fog változni "120"-ra, ami meglepő módon éppen a csatlakoztatott ellenállásunk értéke 14., Most nyomva kell tartani a BC nagyobbik gombját legalább 1 másodpercig, ekkor elkezdődik a kalibráció, közben a kijelzőn "----" fog látszani. 15., Ha befejeződött, akkor a BC felső sorában megjelenik a megtehető hatótáv a 120 Ohmos ellenállással. :D 16., Most gyújtás levesz, motortérhez előreballag, diagnosztikai csatit visszacsinálja 17., Autó alá lemászik, tank jeladót is visszacsinálja 18., Előjön a föld alól és hátbaveregeti magát mert megérdemli, és mert ettől a por is lejön a játszósruháról. 19., Átöltözik, kimosakszik, boldogan vigyorog. :D

A biztosítékok a kormány alatt bal oldalt lent a műszerfalban vannak egy kis ajtó (egyes verziókban polc van a helyén) mögött, nagyjából a világításkapcsolóval egy vonalban, attól lejjebb.

Neb@ssz, ez egy Coupé?

Az már 2005-ös modellév, akkor lehet hogy Twinport, ez esetben viszont Z14XEP lesz a motorkód.

Forgalmi -> motorszám rovat. Vagy csak motorkód van benne, vagy a motorszám első 5 karaktere a kód. Amúgy sztem Z14XE lesz évjárat alapján.

Lehet, nekem anno a Tech2 is felismerte a C20NE motort, pedig ahhoz alapvetően Tech1 kéne, de mivel a Tech 2 '95-ös bevezetése után is gyártották még ezt a motort (Calibrában '97-ig), így azzal is ki kell tudni olvasni a hibákat. Ezek a Tech műszerek amúgy egyébként is érdekesek: nekem a Coupét Z18XER-nek és Vectra B-nek ismerte fel (Z18XE van benne amúgy), amivel a frászt hozta rám, azt hittem valaki korábban motort cserélt benne, de nem, EPC szerint ezzel a motorszámmal jött ki gyárilag. Z18XER amúgy nem is volt eredetileg Coupéban.

Igen, gyenge illetve öreg már az akkumulátor.

Én megmondom: nekem anno 8e-ért csinálták a kettőt. Egyfelől ha jól tudom dupla ennyiért már új fényszórót is vehetsz, szóval ilyen szempontból nem feltétlenül éri meg, másfelől viszont nem olyan bonyolult a művelet, ha van egy kis kézügyessége a kollegádnak akkor otthon is meg tudja csinálni, mindössze vízpapír, víz, polírpaszta és polírkorong meg polírozógép vagy fúrógép kell hozzá. A youtube tele van videókkal a módszert illetően.

Én úgy tudtam hogy nem a gyárilag beépített a feltétel, hanem hogy műszakilag elfogadott "E" jelzésű lámpák legyenek, ne kínai utángyártott vackok, és persze a bekötésnek is helyesnek kell lennie. Az ezzel kapcsolatos szabályozás viszont korántsem egyértelmű, mitöbb elég zavaros. Kivonat: KRESZ 44.§ (8) bekezdése: „Lakott területen kívüli úton a forgalomban résztvevő gépkocsit nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval, … nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani.” A műszaki bekötést tekintve ez volt az eredeti EU-s előírás: ENSZ-EGB 48. számú Előírás (48.R) "6.19.7.1. A nappali menetlámpák automatikusan legyenek bekapcsolva, ha a motort elindító és/vagy leállító berendezés olyan állásban van, amely lehetővé teszi a motor működését. Azonban a nappali lámpák kikapcsolt állapotban maradhatnak miközben az automatikus váltó, parkoló vagy üres állásban van, mialatt a rögzítő fék be van kapcsolva, vagy miután a vezérlőrendszert aktivizálták, de a járművet először hozták mozgásba. A nappali menetlámpák automatikusan legyenek kikapcsolva, amikor az első ködlámpákat vagy fényszórókat bekapcsolják, kivéve azt az esetet, ha az utóbbiakat arra használják, hogy felvillanó figyelmeztető jelzéseket adjanak." ...ez pedig a magyar: 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendeletben 55/B. § (3) bekezdés: „A nappali menetjelző lámpák elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy csak a helyzetjelző lámpákkal együtt legyenek bekapcsolhatók, de – kivéve a 42. § (5) bekezdése szerinti esetet – automatikusan kapcsolódjanak ki, amikor a fényszórókat bekapcsolják.” Jól látható a különbség: a magyar előírás szerint a nappali fény csak helyzetjelzővel együtt működhet, míg az EU-s előírás szerint helyzetjelző se kell hozzá, gyújtásra automatikusan be kell kapcsolódnia. Ma mindkét megoldás elfogadott, sőt azóta a magyar szabályozást is megváltoztatták olyan értelemben hogy már nem kell működnie a helyzetjelzőnek a nappali fény bekapcsolásakor, ellenben tompított fény vagy bármely más elülső világítás (ködlámpa, távfény, a fénykürtöt leszámítva) felkapcsolásakor a nappali fénynek ki kell aludnia. Az új Astrán ennél fogva nem tudom hogy a szabályozást maradéktalanul teljesíti-e az hogy a tompított felkapcsolásakor csökkentette fényerőn ugyan, de tovább üzemel a nappali fény. Ha elfogadjuk hogy ilyenkor a nappali fény (éppen a csökkentett teljesítménye miatt) átlényegül helyzetjelzővé akkor igen, ez teljesíti az előírásokat, de tompítottal együtt továbbra sem éghet. Valamint mivel ezen előírások 2011 januári érvénybe lépése előtt kapott az Astra európai típusbizonyítványt, így ezen régebbi autóknál még éghet a helyzetjelző is a nappali fény mellett (nem kell átalakítani a kapcsolást), viszont amelyekre ezen időpont után lett a nappali fény felszerelve, ott már csak a mostani szabályozás szerint, helyzetjelző nélkül működhet a daylight.

Csatlakozó külön nincs, kábelköteggel együtt lehet csak megvenni. Ha minden igaz a 90 586 145 cikkszámú (katalógusszám 62 95 544) cucc kell neked, "kábelköteg, szerelt, vonóhoroghoz" a becsületes neve. Azért nézd meg mielőtt megveszed mert négyféle verzió létezett belőle, de ma már csak ezt az egyet lehet kapni... Az áráról fogalmam sincs, de mivel gyári alkatrész, attól tartok többe kerül párszáz forintnál. :blush:

A Tech2 a Tech1-et váltotta fel és OBD rendszerű autókhoz való, neked még a régebbi ALDL csatlakozód van, amit talán még áthidalható egy átalakítóval, de mivel a Tech2 '95 után lett általános, így csak olyan motorok szereplenek az adatbázisában, amiket '95 után is gyártottak. Sztem a C16SE nem ilyen. De ha fel is ismerné, akkor sem mennél vele sokra, ugyanis ilyen motorral soha nem gyártottak Vectrát, ergo BC sem létezik ilyen motorhoz, tehát megfelelő program sincs hozzá, azaz csak találgatni lehet hogy melyik programmal vannak az adatok (pill. fogyasztás, stb...) a legközelebb a normálishoz.

Így van, az felel a hűtőventillátorok vezérléséért és a klímaventillátorért is, de ez is csak a korai autókban van benne, talán 2002 után sima relék végzik a vezérlést jóval egyszerűbb formában. Amúgy először én sem értettem hogy milyen fehér dobozkára gondoltok, lévén az enyém például fekete. :D

Igen, már szabályozott, bár a szabályban számomra azért vannak ellentmondások. alapvetően elegendő lakott területen kívül is a nappali fény használata (nem is lenne értelme ha csak városon belül lehetne használni), viszont amennyire tudom az itthoni szabályozás szerint nem éghet a tompítottal együtt. Ez viszont probléma, ugyanis némely autótípusnál (pl. Audi, Citroen, sőt márkánál maradva az Opel Insignia is ilyen) a daylight akkor is égve marad ha a tompítottat felkapcsolják.

@retfirD Így van, jól tudod, és mivel az Opel 2001-től áttért az elektromos gázpedálra (Z-vel kezdődő motorkódú autók ilyenek), így szerintem a fentebb tárgyalt Z16XE-nél (a 2002-es 1.6 16V nagy valószínűséggel ez lesz) is működni fog a dolog.

Kurrens cikk mert könnyen törik, de nemigen szokták külön eladni, csak BC-vel együtt, úgyhogy nem sok reményt fűzök hozzá hogy találsz, de sok sikert.

Ez szép, de csak akkor igaz ha van gyári vonóhorgod. Egyéb esetben hátul a csomagtartóban a kárpit mögött a bal hátsó lámpa közelében kell lennie a gyári utánfutó csatlakozójának. Valami ilyesmit keress, ez mondjuk G Astráé, de gondolom a Vectráé is hasonló: Erre kell rákötni a vonóhorog elektromos csatlakozóját, hátul ennyi a dolgod. Elöl a helyzet a következő: Ahogy mondod, a műszerfalban a gyári helyre (vonóhorog ikon mögé) kell egy izzó csavarni, ha szerencséd van akkor ezzel kész is az install, kevésbé szerencsés esetben hiányzik a műszerfal és a multitimer közötti vezeték, ezt lehet hogy be kell húzni ha nem működne, de a multitimer és a csomagtartóban levő csatlakozó között nincsen szükség semmilyen kábelezésre. Az említett multitimer amúgy a biztosítéktábla oldalában van, egy nagy fekete valamit keress, a képen látszik: Ha így jársz el ahogy leírtam akkor működnie kell a gyári megoldásnak.

Vagy ugyanez a Coupénál: Előtte: Polír közben: Utána: A kép nem tudom mennyire adja vissza, elég jó lett, de az igazsághoz hozzátartozik hogy ezek a lámpák már nincsenek meg mert nekem nem lettek lelakkozva, és sajnos az UV újra kikezdte őket, nekem meg lett lehetőségem új projektoros lámpákat szerezni, azóta azok szolgálnak a gépben. A képen látható fényszórók azóta második életüket élik bocs fórumozónál, őt kell megkérdezni hogy milyen állapotban vannak vagy hogy mennyire vált be a módszer hosszú távon.

A hatótávot a tankban levő üzemanyag mennyiségéből és az utolsó 20km átlagfogyasztásából számolja ki. Ha most éppen takarékosabban vezetsz mint az utolsó 20km-en, akkor előfordulhat hogy csökken az átlagfogyasztásod.

Pedig így van. A fórumnak az a célja hogy a felhasználóit (pláne ha azok a fórum fenntartásáért fizetnek) a lehető legteljesebb mértékben kiszolgálja, azok igényeit kielégítse. Ennek a célnak jobban megfelel naponta 100 témába vágó hozzászólás, mint naponta 2000 szükségtelen, értelmetlen és irreleváns marhaság mondjuk pl. a baglyok szaporodásáról. Magyarul nem a hozzászólások száma, hanem azok minősége számít.

Levelezés? Nem úgy van hogy ebbe az ötbe a privát üzenetek is beletartoznak? Én úgy tudtam...

Nem csak 80 felett van a hiba, hanem a motorvezérlő vészüzemmódban működik ilyenkor és arra próbál figyelmeztetni hogy baja van az autódnak, ne gyorsíts tovább. Egyes motorvezérlők le is szabályozzák ilyenkor a maximális fordulatszámot 3000-re.

Na akkor mindenki megelégedésére itt a leírás a műszerek kalibrálásáról, mert azért csak utánanéztem és megtaláltam az évekkel ezelőtti írásomat: Motor hőfokmérő és üzemanyag szintjelző kalibrálása. Korábban volt itt szó a pontatlanul mérő vízhőfokmérőkről. Kevesen tudják hogy valamilyen mértékben lehet ezeket kalibrálni. Itt egy leírás hogy hogyan is kell ezt végrehajtani, szvsz érdemes egy próbát tenni mielőtt másik vízhőfokjeladót vagy termosztátot vennétek. Hátránya a dolognak hogy nemcsak ki kell szedni hozzá a műszeregységet, de szét is kell szerelni azt. Az ellenőrzés: - Szereld ki a műszeregységet. - Pattintsd le a plexit, hogy hozzáférj a mutatókhoz. - Húzd ki a műszerek ütköztető csapját. Amennyiben a csap kihúzása után a mutató lejjebb megy akkor szükséges állítani a mutató pozícióján. Az egyszerűség kedvéért elállítottam az üza szintjelzőt, így látható a különbség a helyes, ill. helytelen pozíció között! A mutatóknak éppen hozzá kell érniük a csaphoz, nem szabad támaszkodniuk rajta! Ha állítani kell valamelyiken, akkor: - Szereld ki a szintjelzőket a műszeregységből.( a műszeregység hátulján 4 db M5-ös réz anya tartja) - Húzd le a mutatókat és óvatosan vedd le a számlapot. - Az egységet megfordítva szereld le a plexiről az állítandó műszert. - Csőrös fogóval lazítsd meg a képen a piros nyílnál látható réz anyát (elég csak mozdítani rajta, nem kell sokat tekergetni) ha nincs kilazulva magától. - Ideiglenesen szereld vissza a műszert a plexire, óvatosan told rá a mutatót a tengelyére (nem kell erősen visszanyomni, elég annyira, hogy ne essen le) - A képen a sárga nyílnál látható furcsa formájú lemezke jobbra mozdításával feljebb, balra mozdításával lejjebb lehet állítani a mutató pozícióját. (a sárga nyíl hegyénél látható fekete karika jelzi a fémház alján egy lyukat, ahol kis csavarhúzóval hátulról benyúlva a lemez mozgatható (a képen a lemezke eltakarja ) Beállítás után húzd meg a réz anyát úgy, hogy ne mozduljon el a lemez! Az egység visszaszerelése fordított sorrendben történik (talán ezt már nem részletezem) Ha már ki van szerelve a műszeregység, érdemes ellenőrizni a feszültség stabilizátort az egység hátulján (3 lábú kis fekete vacak). Ez az alkatrész látja el a műszereket stabil 10V-al. Ellenőrzése: Fordítsd úgy a műszeregységet, hogy a kis fekete vacak lábai lefelé álljanak. Balról jobbra a lábak : +10V stabil, Test, +12V. A mérést járó motornál kell végezni, mert a stabilizátornak legalább 2.5-3V feszültség különbség kell a helyes működéshez!

Nem, a 36 az a BC kódja, a 8780 meg a sebességjeladó impulzusszáma, mindkettőt vagy a BC hátuljában található kis kocka alakú EPROM cseréjével vagy Tech1-es felülírással lehet módosítani, ezek az adatok egyébként (36 és a 8780) egy '90-'91-es évjáratú C20NE motorhoz tartoznak, valószínűleg abból való a BC. Viszont az a helyzet hogy C16SE motorhoz nem találtam kódot mivel ilyen motorral nem létezett gyárilag Vectra A... a legközelebb hozzá talán a C16NZ van, ebben az esetben a BC kódját (a 36-ot) kell 40-re átiratni Tech1-el, illetve még a C18NZ, ennél meg 74-re, az impulzusjeladó kódja (a 8780) mindkét esetben maradhat. Bár őszintén szólva némileg kételkedek a sikerben, tekintve hogy mindkét említett motor (a C16NE és a C18NZ is) központi injektoros, neked meg hengerenkéntid van, viszont a gyárilag hengerenkénti befecsis C20NE-hez való kód meg nem jó amint az ábra mutatja...

Áááá, ne éld bele magad, Stefan csak a gyík miatt rakta be a képet ami a pótkeréktartó rácson kapaszkodik :D

Igazatok van, utánanéztem, van egy pár fajta számlap. Eleve kétféle gyártó van (VDO és Delco), a VDO-ból alvázszám szerint 3 féle, a Delcobol csak 2, aztán ez tovább oszlik 2literes alatti és feletti motorra mindegyik gyártónál (V6-ról és Turbóról nem is beszélve, meg a dízelek sincsenek ebben benne), sőt ezen belül a VDO-nak még más számlapja van az összkerékhajtású és más a csak sima fronthajtású Vectrákhoz. Ellenben a klíma léte/nem léte viszont pl. nem számít. Viszont azt nem hinném hogy gyárilag eleve rossz számlapot szereltek volna az autóba, az hogy pontatlanul mutat inkább annak köszönhető hogy az évek alatt az autóitok előző gazdái felelőtlenül összevissza cserélgettek hűtővíz hőfokjeladókat meg termosztátokat. Merthogy hőfokjeladóból is többféle van (érdekes hogy itt például más a klímásé, de a számlap mégis ugyanaz), meg termosztátból is minimum kétféle (82 és 92°-os). Szóval sztem inkbb ezekből kéne inkább az alvázszám szerint az autótokhoz passzolót megvenni ha pontosabb vízhőfokmérőt akartok, de a variációk számát tekintve ahogy nézem ez egy végtelen legó... Mindent egybevetve 2 (-féle termosztát) x2 (-féle hőfokjeladó) x2 (-féle számlap gyártó) x3 (-féle évjárat szerinti elosztás) x2(-féle motortípus szerinti elosztás) = legkevesebb 48-féle variáció létezik, ezt próbálgatós alapon összelegózni úgy hogy jó legyen, hát eléggé hosszadalmas, meg sok pénzbe is kerül... :D