tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Ne legyél benne biztos... nekem a Bertone ugye Grugliasco-ban készült, de a motor például szentgotthárdi benne... igazi nemzetközi autó, olasz-német-magyar kooperációban készült. ;) (A Bertone-nál ugye csak kasztnit készítettek meg összeszerelés folyt, a futómű-kormánymű-belső-elektromos alkatrészek Németországból utaztak a helyszínre, a motor meg Magyarországról.)
-
Gyárilag is van valamekkora kiemelőkeret, pontosan nem tudom, olyan 13-16mm körüli rémlik. Ez fixen rá van szerelve a gyári hangszóróra, viszont ha másikat veszel bármelyik gyártótól (ha az nem gyári), akkor nagy valószínűséggel azon nem lesz, enélkül pedig csak speciális keskeny építésű hangszórók férnek be, mert különben a mágnesben elakad az ablak ha leengeded. Ebből következik hogy a fentiekben említett méretű kiemelőkeret még el fog férni a gyári hangszórórács mögött, de a legbiztosabb ha kiveszed a mostani hangszóródat és mérsz.
-
@Probert: De neki nem tűnik el, pont az a baj hogy már 3 litert beletöltve is túl sok van benne nívó szerint, pedig a gyári adat szerint a töltési mennyiség 3.5liter... Amúgy a szűrőbe azért szoktak olajat tölteni hogy első indításkor hidegen előbb felkapja az olajszivattyú az olajat és ne kelljen olyan "sokáig" olaj nélkül járnia a motornak. @lacám: A nívó alapvetően nem hazudik (feltéve ha eredeti, a típushoz való nívópálcád van, mert olyat is hallottam hogy valaki kicserélte már csak azért hogy jó szintet mutasson mert az autó amúgy ette az olajat :blush:), szóval ha azt mutatja hogy elegendő van benne akkor én nem paráznék emiatt. Még esetleg annyi hogy olajcserekor amikor kicsavarod az olajleeresztő csavart és hagyod kicsepegni az olajat, akkor felül az olajbetöltőt is érdemes lecsavarni, gyorsabban kifolyik. Sztem amúgy egy óra alatt nem biztos hogy kifolyt mind, bár fél liternek elvben nem szabadna maradnia benne. Ha nívó felett van az olajszint, az viszont nem tesz jót az autónak: jó esetben csak a katalizátort teszi tönkre az elégett olaj, rosszabb esetben kinyomja a főtengelyszimmeringet.
-
Milyen izzó, melyik foglalat? Ha a főfényszóró sima H7-es izzójának (tompított) foglalata akkor olyat ma délután dobtam ki a kukába mert nekem már egy ideje xenonom van annak meg más a foglalata...
-
Sosem értettem igazán ezt az üléshuzat-dolgot. Aki ilyet használ az a következő tulajnak vagy a neppernek tesz szívességet? Szvsz egyetlen üléshuzat sem olyan szép és nem ad olyan minőségi hatást mint a gyári, ha pedig megvételkor jó állapotban volt az ülésem, akkor azért takarjam el egy ronda huzattal hogy majd ha egyszer eladom, az új tulaj nézegethesse a szépet? Még mit nem...
-
Sztem reggel hideg motornál nyugodtan indulhatsz egy kicsit magasabb fordulatszámról (azért ne 3000-nél ugorj le akuplungról, de nem is kell alapjáratról), ha melegen nem csinálja akkor nem mechanikai probléma. A váltóban nem szükséges olajat cserélned, csak ha megbontod, de akkor úgyis kifolyik az összes.
-
B Bertone, Grugliasco (csak mert onnan hiányzott a helységnév ;)) A portugál gyáregységet (Azambuja) meg amennyire tudom 5 éve bezárták... :(
-
"Vectra alatt alvás nyitott géptetőnél" kategória első hely. :D
-
Hát Ajkán pl. ingyen mert ott én segítettem megmutatni a villanyászuknak (egy 50 körüli emberke volt, láthatóan kevés rutinnal az ilyesmiben) hogy mit nyomkodjon a Tech 1-en, plusz a kódokat is én vittem, de Csopakon pl. nem átallottak 5000Ft-ot elkérni az 5 perces munkáért... szóval változó.
-
ezzel nem feltétlenül értek egyet: ha előre megírt chipet vesz, az egy univerzális konzerv valami, amitől jobb lesz ugyan, de nem annyira mint ha egyénre szabottan, a használathoz és a motor kopottságához igazítva írják meg. Kábé mint a konfekció öltöny az saját szabónál méretre készítettel szemben. Az elsőben is el lehet menni Operába, de azért mégiscsak a második az igazi. :D Persze az árak is így viszonyulnak egymáshoz...
-
De ettől még kis ügyeskedéssel szétszedhető, ki is lehet cserélni benne magát a termosztátot (az Opel 2literes motorjaiban általánosan használt termo belemegy), a gond igazából az hogy tömítést nem lehet külön kapni, csak házzal együtt, ezért kell megvenni az egészet tizensokezerért. De ha leleményes vagy és megoldod akkor olcsóbban is kijöhetsz... ;)
-
Kífúrás+helicoil betét. Az a csavar amúgy úgymond valóban felesleges, igazából pozícionáló szerepe van, hogy könnyebb legyen a helyén tartani a tárcsát amíg a kerékcsavarokkal rögzíted
-
Én annak a híve vagyok hogy a bejáratás sokat számít a motor későbbi élettartama, továbbá a fogyasztása szempontjából is. Emiatt én a dízeleknél azt a szabályt szoktam követni, hogy az első 1000km-en nem lépem át a 2000-es fordulatszámot, majd további 4000km-en át (a felújítás utáni 5000. km-ig) nem forgatom 3000-es fordulat fölé. 5000km után aztán már bármiféle megkötés nélkül szabad használni, viszont azt hozzá kell tegyem hogy ezek a számok mindössze iránymutatóak, értelemszerűen ha a legnagyobb nyomaték ahol el szoktál váltani, 2000-es fordulat felett ébred az autóban (mondjuk 2250-nél), akkor az első 1000km-re vonatkozó szabályt eszerint módosítani kell. Sztem a chippel várd meg az előbb említett 5000.km-t addigra kialakul a végleges karakterisztikája a motornak. Olyanra gondolok hogy hátha esetleg a felújítás miatt változott a nyomatékkarakterisztikája, azaz máshol adja le a nyomatékot, tehát máshol váltasz mint előtte, akkor ez kihatással lehet arra is hogy hogyan írják a chipet (nem mindegy hogy alacsony fordulatszámtartományban kell inkább erősnek lennie mert javarészt ott használod, vagy pörgetni szoktad és ezért inkább a magasabb fordulatszámokon kellene egy kis plusz erő).
-
De várjál, a tied az aláírásod szerint Z14XE, nem XEP, tehát nem Twinport! Azaz elvileg még németországi gyártású, tehát nem ilyen lecsupaszított verzió! Hátul a csomagtérfedélen "Astra" vagy "Astra Classic" felirat van? Az utóbbiak a lengyel gyártásúak. Ha elküldöd az alvázszámodat privát üzenetben akkor megpróbálok kideríteni róla pár dolgot.
-
Szigorú értelemben véve igen, bele fogod tudni rakni, viszont mivel a Sedan hátulja nehezebb érthető okokból, így annak a rugója is keményebb (hiába ugyanolyan hosszú), szóval cementeszsákot ne akarj cipelni vele ezután, sőt lehet hogy ha hátul hárman ülnek akkor úthibáknál bele fog érni a kerék a dobbetétbe. Ha Sedan rugót nem találsz (mivel viszonylag ritka ez a karosszériaváltozat), akkor próbálj Caravanét szerezni, azzal ilyen gond nem lesz.
-
Miért kéne levenni? Remény sincs esőre arrafelé? :D
-
Elvben van egy feszültségstabilizáló az óracsoport hátulján ami fix 10V-on tartja a műszerek feszültségét, ez kell ugyanis a pontos méréshez. Én ennek néznék utána, sztem csak ez halt be. Elvben le lehet forrasztani, de hogy hol kapsz másikat a helyére azt nem tudom. Végső soron az óracsere is megoldás, bár picit drágább.
-
Esetleg Bosch szervizben érdemes talán próbálkozni, asszem nekik szokott lenni Tech műszerük... azért telefonon kérdezd meg előtte. BTW én is Ajkára mentem anno egy programozás miatt, 40km-re tőlünk, mert Veszprémben éppen akkor nem volt Tech1.
-
Ójajj, és tényleg... :blush: Az az igazság hogy bár áll itt egy Corsa a garázsban, mégis lusta voltam lemenni és megnézni, de még a kézikönyvet se lapoztam fel, hanem emlékezetből írtam... és tévedtem. Mea culpa. @Norika: sgerynek igaza van, a motortérben vannak egy fedél alatt, ha szemben állsz az autóval akkor jobb oldalt:
-
...mert te meg jókat hallottál róla. :D
-
Alapvetően a Twinport egy második szívócsövet jelent amivel a motor részterhelésen a fojtószelepház megkerülésével tud levegőt szívni, ezáltal részterhelésen (kis gázpedálállásnál) elvileg takarékosabb mint a hagyományos 16 szelepes motor, és mivel ebbe a második szívócsőbe vezetik vissza a kipufogógázokat is, így elvileg környezetbarátabb is annál. A lényeget tekintve egy meglehetősen lecsupaszított G Astráról van szó (a Classic 2-k már Lengyelországban készültek és egy csomó "nem lényeges" dolgot kihagytak belőle, a motortér szigeteléstől kezdve bizonyos kábelkötegekig) a H Astra motorjával. Amennyire tudom kifejezetten a közép-európai piac számára készültek, Németországban pl. sosem létezett G Astra ilyen motorral.
-
Elvileg modellévfüggő, változott valamit a tank kialakítása is az évek során. Alapvetően kalibráláskor 10l/100km-es fogyasztási adatot vesznek alapul, ez jó közelítéssel használható adatnak számít, annál legalábbis mindenképp jobb int ha semmit nem mutatna a BC. Ilyenformán a 120Ohm-os ellenállat 12liternyi tankban maradt üzemanyagot "szimulál", a kalibráláskor ezért jelenik meg a BC kijelzőjén a 120-as szám mint megtehető távolság. Így elvben lehetne akár 140Ohm-os ellenállást is használni, de olyankor figyelni kell hogy a BC kijelzőjén is a 140-es szám jelenjen meg kalibráláskor. Alapvetően erre a kalibrációra akkor van szükség ha az autó rendszeresen leállna üzemanyaghiány miatt akkor is ha a BC még jelez valamennyi megtehető távolságot. Pl. azt írja ki hogy még mehetsz 25km-t, de mégis leáll azzal hogy nincs benzin. Ellenkező előjellel ez nem működik, biztonsági okokból gyárilag úgy van megcsinálva a BC hogy ha 0-t mutat megtehető távnak, még akkor is el lehessen menni vele 5-10km-t, tehát úgy nem szabad bekalibrálni hogy 0-nál fulladjon le az autó.
-
De mi történt, azt lehet tudni? Ez amúgy mostanában volt?
-
A hűtőre menő alsó cső bilincsét lelazítva tudod leengedni a hűtőfolyadékot, bár így az összes nem fog kijönni, marad benne pár liter, de azt csak a vízhűtő teljes kiszerelésével tudod kivarázsolni belőle. Én nem biztos hogy újra vissza akarnám tölteni az egyszer már leengedett hűtőfolyadékot...
-
Hát ne mán nekem se esett le elsőre, pedig egy darabig nézegettem a képet... :D De jól áll neki.
