tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Énszerintem akkor ő nem jól használja az autót... :D
-
Én úgy tudtam hogy a CC az Combi Coupé, de igazából részletkérdés, ahogy írtad a ferdehátú verziót jelenti.
-
Elolvastam, de akkor átfogalmazom a kérdésemet újra. A hivatkozott link összefoglalja a lényeget: "Az olaj nem jó vagy rossz. (...) Ha megfelel a minősítése (pl ACEA B3), viszkozitási osztálya, továbbá megvannak a megfelelő gyártói ajánlásai (ha előírnak ilyet az adott motorhoz), akkor nem kell kétségbe esni, ha véletlenül nem a legdrágább olaj kell a motorunkba." Eddig rendben, de te mindig a gyártőművi előírást emlegeted, viszkozitásról soha nem esik szó (mondván nem az a fontos), nem is tudom hogy vannak-e viszkozitással kapcsolatos előírások az újkori Opel motoroknál. Ellenben Dexos2-t teljesítő olajok többféle viszkozitással léteznek (5W-30, 5W-40, 0W-40), de akkor mégis melyik viszkozitási szintűt töltsem bele? Ha ezek "felülről kompatibilisek" és minden motorba jó a 0W-40 (laikusként azt gondolom hogy ez nagyobb teljesítményű olaj a viszkozitást tekintve mint az 5W-30), akkor miért gyártanak még 5W-30-at, illetve fordítva: ha elég az 5W-30 (még mindig Dexos2 jóváhagyás mellett természetesen) minden motorba, akkor kinek készül a 0W-40? Sznoboknak?
-
T mantec! Mindig azt írtad korábban hogy a legfontosabb a gyári előírás megléte, nem a viszkozitás alapján kell venni olajat. Ez eddig rendben is van, de akkor miért van sok Dexos2 minősítésű olajnak eltérő viszkozitásértéke? És ha tudja mindegyik a Dexos2-t, akkor miért vegyem meg a 0W-40-est (pl. Mobil1 ESP 0W-40), amikor ott van a GM Dexos 2 olaja is, ami 5W-30-as? Valamiben csak többet kell tudnia a 0W-40-nek, nem? Vagy többet is tud, csak nekem felesleges mert nem használja ki a motorom? És mia helyzet egy modernebb fejlesztésű motorral? Tegyük fel pl. hogy egy Insigniába is Dexos2 a gyártóművi előírás (nem tudom). Ha az, akkor én tölthetem ugyanazt az egyébként Dexos2-t teljesítő 5W-30-as olajat bele mint a 10 évvel korábbi fejlesztésű G Astrába? És ha igen akkor minek vannak a jobb viszkozitásosztályú, de ugyanazt a gyártőművi előírást teljesítő olajak?
-
...meg a másik irányba (lefelé) is, különben csak az egyik irányba lesz automata. Amúgy nem kell még 5 másodpercig nyomni miután elérte az alsó vagy felső holtpontot, elég kábé kettőig, ha jól fülelsz hallasz egy apró kattanást, az jelzi hogy megjegyezte a végállást.
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
Huhh bakker... ez a rosszabik verzió. Ha fordítva történt volna (benzines autóba dízelt) akkor csak le kell engedni, esetleg átmosni az üzemanyagrendszert, feltölteni benzinnel és semmi gond nem lett volna, de jelen felállásban a helyzet nem ilyen egyszerű, ugyanis a benzin sokkal gyúlékonyabb (kisebb nyomáson/hőmérsékleten berobban) mint a gázolaj. Ennek az lehet a következménye hogy sűrítéskor a dugattyú még nem éri el a felső holtpontot, a benzin már belobban a hengerben és lefelé nyomná a dugattyút, ami nincs jó hatással sem a dugattyúra, sem a szelepekre, de legfőképpen a hajtókarra és a fötengelycsapágyakra/csapszegekre nem. Szélsőséges estben durva motorkárosodás is bekövetkezhet (=motorbontás, motorgenerál), de az egész függ attól hogy mennyi gázolaj volt az autóban amikor rátankolták a benzint. Értelemszerűen minél több volt benne a gázolaj és minél kevesebb a benzin, annál kisebb a hiba valószínűsége, de ha az üres tankot telenyomta benzinnel, akkor ha nincs szerencséd kezdhetsz imádkozni, akár többszázezres mutatvány is lehet a vége. -
Én elolvastam, szemben veled, mert te viszont nem olvastad el amit linkeltem. De akkor összefoglalom: B kategóriával: - Ha az autó össztömege nem haladja meg a 3500kg-t, illetve az ehhez kapcsolt pótkocsi nem haladja meg a 750kg-ot, azaz a szerelvény együttes tömege nem haladja meg a 4250kg-ot. Tehát könnyű póttala szerelvény össztömege elmehet 4250kg-ig. - Viszont ha a pótkocsi össztömege nagyobb 750kg-nál, akkor már a szerelvény össztömege is csak max. 3500kg lehet, különben B+E kell. B+E kategória: Ha a pótkocsi össztömege több mint 750kg, vagy vele együtt a szerelvény össztömege több mint 3500 kg, akkor mindenképpen kell az E kategória. Vagy szerinted lehúzásból oktatnak B+E kategóriát az autósiskolákban amikor semmi haszna nincs? Majd egyszer magyarázd ezt meg a rendőrnek ha egy bazi nagy hajó lesz az Opel mögött az utánfutón...
-
A kenyérpirítóra is. Kellemetlenül meleg ha üzem közben beledugod az ujjadat. :D
-
Már hogyne lenne, olvasgass: http://www.opal-autosiskola.hu/b+e.htm Alapvetően: cibálhatsz nehézpótot sima B-vel is, de csak akkor ha azzal együtt sem több a szerelvény össztömege 3.5t-nál. Ha több akkor B+E kell.
-
Olvass vissza, a "kényelmi kérdések" topikban éppen tegnap volt téma.
-
@kobraCode: Ilyen csatlakozót keress nagyjából ott ahol gezoli írta, ha megvan akkor az lesz az:
-
Igen, külföldön asszem nincs ez a szabály hogy 750kg-tól nehézpót és csak E kategória, mert akkor nagyobbacska lakókocsit nem is húzhatnának. De amikor a jelenlegi KRESZ-t megírták, még csak az IFA meg a Liaz pótja volt nehezebb 750kg-nál, el se tudták képzelni hogy egy lakókocsi is lehet ekkora. :D
-
Így van, ezzel a BC-t csapod be, a korrekciónak ezzel a módjával a BC 3literrel kevesebbnek érzékeli a tankban levő üzemanyagot mint amennyi valójában (a -30 egy tizedesvessző nélküli érték, ez jelenti a -3litert). Amúgy '89 előtti modellévből származó BC esetén másképp működik a korrekció, a fentebbi leírás 10. pontjánál nem a BC percállító gombját kell nyomni, hanem a perc és óraállító gombot együtt kb. 2 másodpercig.
-
Tömören: igen, nagyjából ilyen egyszerű beszerelni, nekem 20 perc volt az egész. Ha azok be vannak vezetékelve amit írtál (a kormányoszlopnál is), akkor az ECU-hoz menő kábel is bent lesz. A használatról: a tempomat fékezni nem tud mivel az Astrának teljes mértékben hidraulikus és nem elektromos a fékrendszere, így tempomattal lejtőn lefelé annyit tud tenni hogy motorfékez (nem ad gázt), de természetesen ez hosszabb/meredek lejtő esetén nem elegendő a sebesség szinten tartásához, így az autó gyorsulni fog, tehát neked magadnak kell fékezned. A visszajelzőről: nekem ugyan már van (éppen DarthVödör szerelte be), de sokáig használtam anélkül, és igazából nem kell lényeges kompromisszumot kötni úgy sem, simán használható anélkül is a tempomat. Lényegében ha éppen nem nyomod a gázt és az autó sík úton sem lassul, akkor tudni fogod hogy aktiválva van a tempomat funkció, akkor is ha nem jelzi visszajelző.
-
Írd be ide hogy mi a pontos hibakód, megpróbálom kikeresni.
-
Igen. Cikkszám szerint is megegyezik az X18XE1, Z18XE, Z18XEL, X20XER, X20XEV motorok légmennyiségmérője.
-
Ez nehéz kérdés, ugyanis egy csomó mindentől függ. Alapvetően minden Astra tankja (motortípustól függetlenül) 52 literes, de 48-49-nél többet nemigen fogsz tudni tankolni bele mert olyankor már szinte ki sem tér a mutató és csak villog a tartalékot jelző lámpa... Ebből kiindulva fél tanknál elvileg 26 liternek kellene lennie benne ha lineárisan mérne az üzemanyagszintjelző, csakhogy nem úgy mér: ha tele tankkal elkezdesz járkálni akkor eleinte lassabban fogy az üzemanyag (a szintjelző szerint), később gyorsabban, következésképp a fél tankot jelző pálcika nem fél tanknál van, hanem úgy 55% környékén. A fentiek miatt azt mondanám hogy ha a fél tankot jelző osztásnál van a mutató, akkor olyan 22-23 litert fogsz tudni rátankolni, de még ez sem feltétlen igaz, mert az egész függ a kútoszloptól (mennyire érzékeny a kiáramló üzemanyaggőzökre, azaz hány liternél kattan le a pisztoly), valamint az üzemanyagforgalmazó cégtől, de még az évszaktól is (MOL-nál pl. télen kevésbé habzik a gázolaj mint nyáron, más társaságnál gondolom megint másként van).
-
Így van, a motorvezérlő ha világít az hibát jelez, de nem a vezérműszíjcsere intervallumát (ami egyébként 10 év vagy 150e km ennél a motornál), arra nincs semmilyen jelzés. A hibakódot ki lehet olvastatni OBD csatlakozón keresztül, abból kiderül hogy mi a baja.
-
Hát azok igencsak kisebb autók, már egy alu tréler is minimum 400kg, egy Corsa már arra is csak neccesen fér fel... Nem akarok rosszat senkinek, de nem is értem erre a Rendőrség még miért nem állt rá: éjjelente rengeteg példát látok a román (és kisebb részben ukrán) nepperturizmusra, ahol egy VW Transporter hátán ott a külföldről behozott autó, plusz még egy tréler utánakötve, azon meg egy újabb autóval. És ezek nem kis autók, sok esetben nagy dög terepjárók meg középkategóriás Audik/Mercik/BMW-k... Ja, a tranyó persze dupla fülkés és benne ül az egész család meg plafonig van pakolva lomokkal és a hátsó rendszámát a földön húzza...
-
Kell venni OPC lököst, abba bele lehet rakni pl. így :D: A képen a helyzetjelző is ég, bár alig látszik. Sajna nem kapcsol ki a tompított felkapcsolására sem, csak akkor ha leállítom a motort. Nincs külön kapcsolója, a Veramon vezérli.
-
Ennek java részét DarthVödör cartárs innen a fórumról minden szempontból kitűnően megcsinálta nekem (egy másik részét még ezután fogja, csak még nem tud róla :D ), a maradékot, mint pl. féklámpakapcsoló és kuplungpedál kapcsoló, magamnak csináltam.
-
Szó szerint értettem hogy kikukáztam: kidobtam a kukába, mondván úgysem fog már kelleni. Veletek fórumozókkal nem számoltam... :blush:
-
Nekem speciális a helyzetem, a Bertone bézs textilével felérő üléshuzat nem nagyon van, ha meg szerelni megyek akkor viszem a melósruhát a csomagtartóban és a garázsban átöltözök.
-
Én meg kikukáztam... :blush:
-
Ez így van az Audinál meg feltehetően a többi gyártónál is, egész egyszerűen azért mert máskülönben nem tudják elfogadható idő alatt szimulálni a 100.000km-es használatot. Úgyhogy úgy van ahogy mondod, az új autókat már nemigen kell bejáratni, csak a felújítottakat, ott viszont a bejáratás milyensége nagyban befolyásolja a motor későbbi viselkedését.