tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Azért állítom mert elolvastam. És még mindig nem tudom hogy pontosan hol is szerepel benne a válasz olyan kérdésekre mint pl. a Dexos2 szabvány megjelenésével a GM-LL-A-t nem szabad tölteni még az azokra az olajakra tervezett motorokba sem (te következetesen ezt állítottad eddig), holott még a korábban hivatkozott J Astra kézikönyv is ellentmond ennek. Vagy hol van az említett cikkben a válasz arra a kérdésemre hogy ezek a hivatkozott információk miért nem szereplenek a gyári kézikönyvben? Mert én ezt is kérdeztem tőled... rég nem arról van már szó hogy mikor melyik olajat kell/érdemes választani és mi a különbség köztük, ezen már túl vagyunk... Mindettől függetlenül nem kizárt hogy mégis benne vannak ezek az információk, csak nekem elkerülték a figyelmemet (esetleg nem tudok a sorok között olvasni) annak ellenére hogy az imént újra elolvastam az általad oly szeretettel emlegetett "hivatkozott anyagot". Ha így van akkor leszel szives pontosan idézni ezekre a kérdésekre a választ, és akkor megkövetem magam.
-
T mantec! Te egy papagáj vagy? Ugyanazt szajkózod, a kérdéseimre meg nem válaszolsz. Feladom...
-
Oké, akkor összefoglalom amit tudok: Tudom hogy dexos2 az előírás, azt is hogy ezen belül nincsen viszkozitásra vonatkozó követelmény, csak ajánlás, miszerint -25°C alatt 0W-s hidegoldali viszkozitású olajat illik használni, afelett elég az 5W-s is. Azt is tudom hogy ahol nem elérhető a dexos 2, ott továbbra is megfelel a GM-LL-A-025 (benzines) és GM-LL-B-025 (dízel) jóváhagyási jellel ellátott motorolaj is. Tudom mit jelent a viszkozitás fogalma, és hogy milyen hatással van a kenőképességre. Sztem ez felhasználói szinten elegendő tudás ami az olajokat illeti, ha mégsem akkor légy szíves válaszolj hogy konkrétan milyen létfontosságú információ az amit nem tudok, illetve az előző hozzászólásomban feltett kérdésre is mert eddig csak általánosságokat hallottam.
-
Az eredeti (H1-es) Hummerrel Amerikában ér 30t-t(!) is vontatni, legalábbis a műszaki specifikációja alkalmassá teszi a saját tömegénél 10x nagyobb pótkocsi vontatására is. Odaát előszeretettel használják is hajók vontatására, de idehaza nem hinném hogy ezt bárki keresztülvinné a hivatalokon, még E kategóriás jogsival sem.
-
Tényleg! Egy időben C20LET Vectra volt a felvezetőautó.
-
1., Nem néztelek hülyének, pusztán kiigazítást írtam hátha elsiklottál valami felett. 2., Ennek ellenére te mégis azt feltételezed rólam hogy felületesen csak a főcímet olvasom el. Hogy bizonyítsam ennek ellenkezőjét, íme én is mellékelek egy képernyőfotót ugyanarról az oldalról a váltókkal foglalkozó részből: Mellétéve a te két képernyőmentésedet, kiderül hogy az oldalon háromból két helyen azt írják hogy nem volt C14SE F15 váltóval, egy helyen meg azt hogy igen. Akkor mondd már meg nekem honnan kéne tudnom hogy az az igaz ami csak egyszer van leírva, és a kétszer is leírt dolog a tévedés? 3., Sose mondtam hogy az F15CR-t nem szerelték Corsa B-be, csak azt hogy nem C14SE motorhoz. 4., Amúgy az egész sztem is meddő vita, mert ha ilyen van az autódban akkor ilyen van, nincs miről beszélni (csak ugye én azt innen nem látom), úgyhogy részemről be is fejeztem.
-
Pfff... Már rég nem ez a kérdés... egy párszor már leírtam hogy én tudom, de ha ez annyira fontos kérdés akkor miért nincs benne a kézikönyvben hogy azok is tudják akik nem olvasnak mást azon kívül? Ha meg nincs jelentősége, akkor meg miért olvasná el bárki is a hivatkozott anyagot? Erre válaszolj nekem légyszíves , és ha most erre is azt írod hogy olvassam el a hivatkozott anyagot, akkor feladom.
-
Ezzel én tisztában vagyok, de ha figyelsz, én fordítva írtam: ha -25°C-nál melegebb van, akkor használhatok-e 0W-s olajat, annak ellenére hogy a kézikönyv nem ezt írja? Tudom hogy logikusan gondolkodva értelmetlen a kérdés mert a 0W-s olaj ugyanúgy használható melegebb hőmérsékleten is hiszen a különbség a hidegoldali viszkozitásban van, de ezért kérdeztem hogy mennyire kőbe vésettek az előírások, hiszen a mellékelt kép szerint -25°C-nál melegebb hőmérsékleten 5W-s olajat kell használni, szó sem esik arról hogy ott is simán jó a 0W-s. Ezt nem tudtam, köszönöm. Én tudom... Nem értetlen vagyok amúgy, csak kötekszem. :D A kérdéseimet nem a saját tájékozatlanságom okán tettem fel, hanem azért mert az autófelhasználók nagy része nem olvas ilyen dokumentumokat mint a hivatkozott anyag, hanem max. a kézikönyvet (jó esetben). Ők ha azt hallják valahol hogy követni kell a gépkönyv előírásait, akkor leblokkolnak ha olyan kérdéssel kerülnek szembe ami nincs benne a gépkönyvben, és jobb híján megkérdezik az árust vagy a szerelőt, aztán töltenek olyan olajat a motorba amilyet ő javasol. Ezért gondoltam hogy ha ennyire fontos az előírások szigorú betartása, akkor ezek az előírások lehetnének mindenre kiterjedően részletesek és egyértelműbbek is. Oké, tudom, az átlag felhasználó aki nem ért hozzá, az vigye márkaszervizbe az autót, de ott sem mindenre kiterjedően alaposak: tegyük fel hogy elviszem olajcserére az autót, ahol a gyárilag előírt 5W-s dexos2 olajat töltik bele, de mi van ha én rögtön szerviz után az északi sarkkörre tervezek utazni az autóval ahol az tönkremegy a nem működő olajkenés miatt? Én hivatkozhatok vajon arra hogy a szerviz hibázott mert igaz ugyan hogy én mint mezei felhasználó nem említettem a tervezett északi kirándulásomat, de azért mert nem gondoltam hogy ennek jelentősége van, ellenben a márkaszervizben rákérdezhettek volna... nehéz ügy ez. Ahhoz képest hogy Aamerikában még azt is ráírják a visszapillantó tükörre hogy a tárgyak közelebb vannak a valóságban mint ahogy a tükörben látszanak, itt Európában túl sok dolog eldöntését a felhasználóra bízzák, aztán meg a felelősséget is rájuk hárítják. Még akkor is ha ezt ők nem kérték.
-
Ilyen az én Z18XE motorom is: szintén Euro3/D4-es, de mivel Magyarországon ilyen környezetvédelmi besorolás nincs, felváltva hol Euro4-nek, hol meg Euro3-nak értelmezik.
-
Elsőre azt hittem hogy az úthenger utolérte a kanyarban és már félig kilapította mire észrevette hogy ráment, a maradékról meg Lákátosék lelopták a kerekeket, de aztán rájöttem hogy ez egy műalkotás akar lenni... :blush:
-
Eddig én is úgy tudtam hogy nem, de a többiek leírták fentebb hogy mégis, mivel az autód és a lakókocsi együttes össztömege nem éri el a 3.5 tonnát. (Tényleg, lakókocsinál egyáltalán van olyan hogy össztömeg? Üzemanyag nincs benne, és vontatás közben személyek sem tartózkodhatnak rajta. Mivel ezeket általában berendezett/felszerelt állapotban árulják, így az üres tömeg és az "össztömeg" között gyakorlatilag a tele szennyvíztartály illetve ivóvíztartály súlya a különbség) Mivel ezek szerint ilyen sokan rosszul tudják vagy tudták (magamat is beleértve), felmerül a kérdés hogy mi van ha a rendőr megállít és megbüntet mert ő is "rosszul tudja"? Neki sehogy nem fogod tudni megmagyarázni az igazadat még akkor sem ha egyébként tényleg neked van igazad (engem is megbüntetett a múltkor menetlevél miatt mert állítása szerint rosszul volt kitöltve, pedig nem). Oké, fellebbezhetsz, és ha nyersz akkor a büntetést meg is úsztad, viszont a fellebbezésre befizetett 5000Ft illetéket így is-úgy is elbuktad... Nem egyszerűbb ha a biztonság kedvéért inkább nem kísérted a szerencsét? A fejlett igazságérzet sajnos nem feltétlenül pozitív erény a mai világban, ezt keserves tapasztalatok árán tanultam meg. A témára vetítve ez annyit jelent hogy úgyis a rendőrnek lesz igaza, még akkor is ha nem. Dobálózhatsz te itt akármilyen jogszabállyal, ha térdelni kell akkor térdelni fogsz. :D
-
Először is F13 van benne nem F15, másodszor pedig a felvetésed csak részben igaz, ugyanis valóban a rövidebbik áttételű váltó (F13CR) elérhető legrövidebb végáttétele van a C14SE motorhoz társítva, de fura mód létezik egy hosszú áttételű (F13WR) váltó is a C14NZ-ben, aminek viszont a végáttétele még rövidebb (4,53:1 a mostani 3,94:1-el szemben), szóval két ilyen váltóból tudsz egy még rövidebbet összehozni ha ez a cél. Azzal még jobban gyorsulna, viszont a végsebesség az lehet hogy lecsökkenne 120km/h-ra. :D
-
Írtam feljebb hogy nem, olvass vissza.
-
Köszönöm. A kérdéseim alapvetően arra irányultak hogy mennyire szigorú és kőbe vésett az Opel motorolajokkal kapcsolatos követelményrendszere, illetve egész pontosan annak alkalmazhatósága. Az odáig rendben van hogy az a legjobb az autónak és a márkának is, de ezen belül nincsenek szigorú követelmények a viszkozitásra vonatkozóan. Tudok a szivattyúzhatóságból adódó különbségekről a különböző viszkozitású olajoknál, de nincs szigorúan definiálva hogy pl. nagyobb hőterhelésű (turbós vagy dízel) motoroknál csak a magasabb viszkozitási szinttel rendelkező olajok tölthetőek. Ezen a képen pl az látszik hogy Dexos2-n belül -25°C-ig 5W-30-as vagy 5W-40-es olajat kell (illik) használni, de hogy a kettő közül melyiket, arra nincs előírás. Illetve hogy műszaki szempontból a gyártó szerint aggályos-e ha én -25°C felett 0W-s hidegoldali viszkozitású olajat használok, hiszen a kézikönyvben az van hogy 5W-set illik. Az egész kérdéskör pedig azért merült fel bennem, mert hallottam már olyanról hogy egy esetleges motormeghibásodást ráfogtak a helytelen kenőanyagra, de akkor ezek szerint ennyire azért nem szőrösszivűek. Érdekesség még hogy azért ezek szerint mégsem annyira kőbe vésett dolog ez a Dexos2 szabvány, az alábbi kép szerint ugyanis ahol nem elérhető ez a típusú motorolaj, ott nyugodtan lehet tölteni a régebbi típusú GM-LLA illetve GM-LLB szabványnak megfelelő olajat is: A képek egyébként a J Astra kézikönyvéből származnak, ami már a Dexos2 szabvány bevezetése után jelent meg. Illetve nem tudom mikortól eredeztethető a Dexos2 bevezetése, de a 2008-as Insignia kézikönyvében szó sem esik erről a szabványról, holott egyes motorjai megegyeznek a J Astráéval, tehát logikus módon ugyanolyan olaj való beléjük.
-
Értem. És azon belül hogy 5W30-at vagy 0W-40-et veszek azt meg rám bízzák. Ez volt a lényeg, köszönöm.
-
Tegnap kiderült hogy az üléseim meg angolok...
-
Nem, sajnos a Z16SE motor csak Euro3/D4 szintet teljesít, ami valahol az Euro3 és az Euro4 között van. A "D4" egy német szabvány, lényege annyi hogy tudja az Euro3 szinteket, de már közvetlenül az indításkor, hidegen is, míg a standard Euro3 megenged egy kis bemelegedési időt (kb. 20 másodperc ha jól emlékszem), és csak utána kell tudni teljesíteni az értékeket. A németeknél tényleg nincs motorszáma forgalmiban, ott sokkal szabadabban csereberélgetheted az autóban a motorokat mint mondjuk nálunk. Romániában nem tudom hogy van.
-
...de még csak azt sem kell felvenni: az anyósoldali B-oszlopon az első ajtót kinyitva megtalálod, egy ilyen táblát keress: A harmadik sor felülről az alvázszám.
-
Huhh, nem egyszerű a dolog, ugyanis létezett ugyan IsoFix rendszer G Astrához is gyári extraként, viszont utólagosan nem vásárolható (olyannyira hogy cikkszáma sincs) már anno is csak márkakereskedőnél lehetett beszereltetni. Ebből kifolyólag sztem kábé fehér holló ritkaságú, bontókban meg pláne, de ha találsz egyet akkor természetesen át tudod építeni a te autódba. A helyzetet ráadásul tovább bonyolítja hogy volt egy OpelFix nevű rendszer is, ami elvben gyakoribb és most is elérhető (cikkszáma 1746747, nagyságrendileg 140e Ft), viszont a kettő nem kompatibilis: az IsoFix rendszer szélesebb és az OpelFix-hez képest merőleges a csatlakozója, utóbbihoz keskenyebb csatlakozójú (gyaníthatóan speciális és ebből kifolyólag méregdrága) ülés kell.
-
Sajnos igen, mert 3db csavar tartja a fényszórót, de ebből egy a lökhárító alatt van.
-
Na még egyszer: tudom mi a különbség, de mi az előírás?
-
Van tojásod amit megsütnél? :D
-
Igen, ez a 80-as sebességhatár különösen annak tudatában minimum felemás, hogy a kamionok meg ugye 90-nel mehetnek, pedig elég nagy (esetenként akár 30 tonnás) pótot vontatnak... vagy épp ott vannak a turistabuszok amik szintén pótot cibálva 110-el döngetnek el melletted a pályán
-
Ma Gery segítségének köszönhetően bekerült végre az ülésfűtés a Coupéba. Bitang jó cucc, karbonszálas és valami 140W-os, tojást lehet sütni rajta. :D Viszont egy oldalégzsákos-gerinctámaszos-dönthető sportülést szétszedni azért nem egy leányálom, Gery 4 órás munkára saccolta darabját... végül nem sokkal lett kevesebb... :blush:
-
T mantec! Tudom mit jelentenek a viszkozitási osztályok, de még mindig ott tartunk hogy akkor csak a dexos2 az előírás ahogy te szajkózod mindig, vagy a viszkozitási osztály is? Alapvetően ez volt a kérdésem lényege, mert az utóbbi felett mindig elsiklottunk, mondván csak a gyártóművi előírás számít. Mert az utóbbi időben bárki aki tanácsot kért itt a fórumon hogy milyen olajat töltsön, mindenkinek a Dexos2-t ajánlottad a figyelmébe. Ez eddig rendben is van, de abból melyiket? Merthogy többféle viszkozitási osztály létezik Dexos2-n belül is, és sztem ez nem ízlés kérdése.
