tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Jól látod, az oka a nagyobb motorok nagyobb tengelyterhelése. Mivel a futómű kialakítása alapvetően nem változott, a kérdésedre a válasz a következő: igen, belemegy a 2.0 futóműve az 1.7-be, de nem fog annyit ültetni rajta mint amennyi rá van írva (hiszen nehezebb autóhoz tervezték).
-
Alapvetően egyetértek veled, de azt gondolom hogy ennek az lehet az oka hogy a gyárnak egyéb szempontokat is figyelembe kell venniük a fajlagos teljesítményen és a fogyasztáson kívül. Ilyen például az emisszió (környezetszennyezés), gyártási költségek és az élettartam hogy mást ne mondjak. Emiatt nekik muszáj egyfajta kompromisszumot kötni, míg tuningnál az utolsó 3 szempont nem szokott felmerülni...
-
Azért azt ne felejtsd el hogy ilyen arányú teljesítmény meg nyomatéknövekedést csak feltöltős autóra tudnak garantálni, szívómotornál inkább 10% körüli növekedés a reális. Meg neked könnyen ígérnek mínusz másfél litert akkora böhöm motorból, de egy 1.2-es benzines nem fog ennyivel kevesebbet enni. Ha már kérdeztétek a gyakorlati tapasztalatokat: nekem dokumentáció szerint 100km-ként 0.5 liter fogyasztáscsökkenést ígértek, és ezt minden bizonnyal teljesíteni is tudná az autó, ha a picit jobb reakció meg teljesítményleadás feletti örömömben nem nyomnám neki jobban. :D Persze valamivel így is kevesebbet fogyaszt, de azt gondolom hogy ha fogyasztáscsökkentés a cél, akkor a chiptuning rossz irány a fentiek miatt: úgyse tudod megállni hogy ne nyomd jobban... Arról nem is beszélve hogy érdemi takarékosság nem is kivitelezhető vele, ugyanis a chiptuning után a kopogásos égés elkerülése miatt csak minimum 98-as benzinnel (dízelnél nem tudom hogy van) szabad járni, úgyhogy amennyivel kevesebbet enne, annyival drágább a benzin még akkor is ha amúgy nem nyomod mélyebbre a pedált, ami amúgy kizárt. :D
-
A Fordok amennyire tudom amúgyis 4x108-asok, viszont ha minden kötél szakad akkor a régebbi VW felnik is jók rá, azoknak is 4x100-as az osztóköre. De sztem is rávalót keress inkább (Opelt)...
-
Nekem ugyan nincs, de nem is akarok mert rossz ómen lenne: ha megvenném, tuti hogy egyből szükség lenne rá. :blush: (Sőt, ebből a megfontolásból lehet hogy még a pótkereket is kirakom a csomagtartóból, talán akkor sose lesz defektem. :D) Amúgy nekem nem gyári a lökhárítóm, nincs is rajta hely a vonószemnek, következésképpen ha mégis vontatásra kerülne a sor, akkor nekem azzal kéne kezdenem hogy lökhárító le. Ha meg már leveszem, akkor lenne hová kötni a kötelet vonószem nélkül is.
-
Semmi nem elképzelhetetlen, de nem valószínű. (Nekem pár éve enyhe lejtésű parkolóban sebességben hagyva és behúzott kézifékkel kiszánkázott az autó az út közepére mert éjjelre lefagyott és az este nedves aszfalt hajnalra tükörjég lett :blush:)
-
Ha lehet hozzá vezetékes (nem infrás) távirányítót csatlakoztatni, akkor elvileg tudja. A dobozon is rajta kell lennie.
-
Gyakorlat teszi a mestert... én se tudok mondjuk palacsintát sütni, de nem is erőltetem, mert folyton elb@sznám. Két megoldás van, ha már mindenáron magam akarom megsütni a palacsintámat: vagy megtanulom rendesen elkészíteni, vagy folyamatosan dobálom ki a szemétre amit csinálok. ;) Autót vezetni se kötelező, de ha nem is akar megtanulni rendesen, akkor ne panaszkodjon ha sokat kell javíttatni a verdát... vagy ahogy én is mással süttetem a palacsintát, úgy lehet közlekedni utasként vagy busszal, taxival is.
-
@quemby: Így van, az első elég fontos, mert Omega A-ban és Senatorban is volt BC, kívülről ráadásul tökugyanúgy néz ki, de mégsem jó Vectrába vagy Calibrába, és nem is lehet ráprogramozni. Ha nem sikerül ugyanolyan motorosból valót találni az nem gond, Tech1-el át lehet programozni, de amennyire én tudom a hathengeres motoroké megintcsak nem lesz jó a négyhengeresekhez, szóval ha neked ilyen van akkor ne V6-ból származót vegyél.
-
Igen, azért ez sokkal komplexebb dolog annál hogy így beskatulyázzuk az embertípusokat vezetési tudás alapján. A görögöknél pl. minden(!) autó meg volt húzva valahol, a vadonatúj is, tökmindegy hogy férfi vagy nő, öreg vagy fiatal a sofőrje (zéró közlekedési morál, billiárd űzése parkolás helyett/közben). Egyébiránt az öregek sem feltétlen bénáznak, titkos tipp a nyugdíjas hivatásos sofőr: ha valaki 30 évig kamion/taxi/buszsofőr volt korábban, attól nyugodtan lehet autót venni, összeszedett akkora rutint hogy sem saját hibás törése/horpadása, sem kuplungleégetése nem volt az tuti...
-
Nem ismerem ezt a fajta átalakítót, nekem ilyen van: http://www.carlink.hu/product_info.php?cPath=5_287_197_216&products_id=428 , ezzel tuti hogy működik a JVC autórádió, amennyiben egyébként tudja a remote control funkciót.
-
Igen, azonos.
-
Nem kell feltétlenül 4-5000-es fordulaton pörgetni, de elég széles az üzemi fordulatszámtartomány (a ~800-as alapjárattól a ~6500-as leszabályozásig), mégis mindenki csak az alsó felét használja. Én még kicsit magasabb fordulaton is használom mint amit írtál, 3500, néha 4000 körül szoktam elváltani. Sokat elárul például hogy a te motorod a legnagyobb nyomatékot 4000-es fordulatszámon adja le, azaz a hatásfoka (fogyasztás/teljesítmény aránya) itt a legjobb.
-
Elvben igen, a neten talált leírás szerint a nappali menetfény reléje és csatlakozója, az EPC automatikus világításkapcsoló reléként ismeri.
-
Csatlakozom!
-
Persze, a nyugdíjas öreg bácsika sem garancia semmire (végülis a nemdohányzó nyugdíjas vak svájci orvos is lehet kamikaze terrorista), de az tény hogy az idősebb generáció talán még jobban megbecsülte a körülötte levő tárgyakat (lévén hiánygazdaságban nevelkedett): az én nagyapám is minden vasárnap lemosta az autót, akkor is ha az előző mosás óta nem ment vele egy métert sem és végig garázsban állt...
-
Barna? Mennyiért?
-
Ehhez nem kell az elérhetősége, kész megoldása van rá: http://veramon.czweb.org/en_pp_zafira_a.html Ezek meg itt az árak: http://veramon.czweb.org/en_pp_cenik_opel.html Ebből az utolsó tétel az neked nem fog kelleni mert az csak Twinport autókhoz való, valamint a 4. és az 5. tétel a listában opciós extra, viszont rájön még a postaköltség, a beszerelés költsége, valamint hogy kell venned egy BC kapcsolós ablaktörlőkart (ára 6000-től (utángyártott) 27e-ig (gyári)) mert az vezérli az egészet és az nincsen benne a csomagban. Maga a készlet postaköltséggel együtt nagyjából 12e és 20e Ft között fog megállni attól függően mennyi extrát rendelsz, erre jön még rá a kar és a beépítés költsége.
-
Hasonló 26 pines csatlakozója van a check control-nak és a gyári LCD műszerfalnak is úgy tudom...
-
Ha a bácsi a gazdája aki a képen benne ül, akkor meg is van a magyarázat: látszik hogy a kocsival csak a fotózás kedvéért álltak ki a garázsból, és így talán hihető a 44e km is. Persze mindez még nem garancia arra hogy a műszaki állapot is jó-e, az csak a helyszínen derül ki...
-
Hát, ha csukva van a kesztyűtartó akkor nem... ;) Amúgy van belőle barna is (EPC szerint bézs :blush:), 5114277-es katalógusszámon, de ezt nem lehet akárhol megkapni, szvsz csak szalonban. Ez az ára annak hogy ritka volt a barna műszerfal...
-
Ilyet keress a biztosítéktábla mögött: ...és ilyen relé megy bele:
-
Én megértem a felháborodásokat ilyen szelepszorulás-ügyben, de csak nekem tűnik úgy hogy ezért igazából mindenki saját magát (jó, esetleg az előző tulajt) okolhatja? Úgy értem ez nem konstrukciós hiba, ezért nem a márkát kell szidni, hanem tudomásul kéne venni hogy a hengerenkénti négyszelepes motorok már nem alacsony fordulatra vannak optimalizálva, nem kell városban erőltetni az ötödiket, és pláne nem alapjáratnál alig magasabb (értsd: kétezres) fordulaton kell elváltani. Ez nem dízel... Véleményem szerint sokkal kevesebb káros lerakódás keletkezne a motorban ha rendesen használnák, talán még az EGR is később szorulna meg. Jó, értem én hogy drága a benzin, de valaki bebizonyította már hogy jelentősen kevesebbet eszik ha korán elváltanak? Sztem nem... Én pl. 60-nál váltom a negyediket és prémium benzinnel járok (oké, ezt nem kell mindenkinek, én is a chip miatt teszem), de azt se tudom mi az a lerakódás: szelepszorulásom sose volt, fojtószelepházat akkor tisztítottam utoljára amikor hozzám került az autó, EGR-em meg nincs hálistennek. És az autó erős mint a bika (önmagához képest, Mc-Elek ne mosolyogj! :D), és egyáltalán nem eszik sokat, meg lehet nézni az aláírásomban.
-
Tényleg, köszönöm! Astra G-nél és Vectra B-nél asszem GID-nek hívják ezt a fajta kijelzőt, de eszembe sem jutott hogy B Omiban ilyen lehet, hisz itt van már egy külön kijelzője a navinak, amellett még ez is mutatja nyilakkal az útirányt... bár effektíve túl sok haszna nincs, hisz tudtommal nem létezik hozzá magyar térkép.
