tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Mióta pofázom én mindenkinek hogy termosztátból Wahler-t kell venni, a többi mind vacak, még az is amelyik drágább a Wahlernél! :icon1:
-
Az ötajtós Vectrát nem ismerem ilyen szempontból, de a Calibránál (hasonló kialakítás, nagy csapóajtó hátul) a csomagtartó ajtónyílásának volt egy lefolyója a kéder körüli kis "árokban", bal oldalt (ha az autó mögött állsz) a vízszintes részen, tehát a nyílás alsó egyharmadában. Namost erre a lefolyóra egy gumicső volt húzva gyárilag, ami a csomagtartóban a kárpit mögött ment le a sárvédőbe a hátsó kerék mögé, itt folyt le a víz. Sokunknak ez a kis cső a kárpit mögött lejött a lefolyó csonkjáról vagy elszakadt, és az összes esővíz a csomagtartóba folyt be, csak mivel a kárpit mögött van, így nem volt egyértelmű. Ha neked van ilyen lefolyód, akkor ezt sztem érdemes megnézned.
-
Összefoglalom akkor (előre leszögezem hogy saját vélemény, valószínűleg lesznek akiknek nem fog tetszeni): Tehát: az autód elkészültekor a bele való olaj a gyári ajánlás szerint a GM-LL-A-025 jóváhagyási jellel ellátott olaj volt (az "A" betű fontos ahogy előttem írták, a GM-LL-B-025 a dízelbe való), ezt azóta felváltotta a Dexos 2 jóváhagyási jel. Ami annyit jelent hogy ha szabálykövető és szófogadó vagy akkor ilyen jóváhagyási jellel ellátott olajat töltesz bele mert a gyár ezt ajánlja, de mivel senki nem garantálja (a gyár sem) hogy ezen olajak használatával nem fog tönkremenni a motor, valamint az ellenkezőjére, azaz még arra sem mutatott nekem senki bizonyítékot hogy a gyári ajánlásnak nem megfelelő olajtól garantáltan tönkremenne az autó, így a magam részéről sem rá-, sem pedig lebeszélni nem akarlak semmiről/semmire. ;) Én magam teljes megelégedéssel használok idestova 4 éve gyári ajánlásnak nem megfelelő olajat, és még az autóm sem panaszkodott, de én egy szófogadatlan renitens vagyok... :blush: Egyesek azt mondják hogy a jóváhagyás a követelmény, nem pedig a viszkozitás, ezt én el is fogadom, de ha a jóváhagyást kivesszük az egyenletből (mondjuk mert valaki olyan lázadó mint én), akkor mégiscsak marad a viszkozitás mint támpont, tehát ha nem tartod be a jóváhagyásra vonatkozó irányelveket, akkor is lehetőleg 5W hidegoldali viszkozitású olajat tölts bele, ne 10W-set.
-
Alapvetően a terhelési index nem a fogyasztásról szól, hanem arról hogy a gumiabroncs a megengedett legnagyobb terhelését milyen abroncsnyomásnál tudja teljesíteni. Ha ugyanis túlterheled a gumit, akkor az ugyanazzal a következménnyel jár mintha alacsony nyomással közlekednél, bár ez sztem felesleges óvatosság a gumigyártók részéről (legalábbis személyautóknál) mert azt gondolom hogy sokkal gyakrabban előfordul hogy az autósok alacsony keréknyomással közlekednek, mintsem hogy megfelelő nyomással, de alaposan túlterhelt járművel járnának. Azt mondanám hogy ez igazából azoknak szól akik rendszeresen kihasználják a maximális terhelését az abroncsaiknak, de még ez sem fedi a valóságot, ugyanis ha összeadod az egy tengelyen levő 2 abroncs maximális terhelhetőségét, akkor sokkal nagyobb szám jön ki mint az autó megengedett tengelyterhelése. Magyarán az abroncsok még akkor is vígan bírnák (megfelelő nyomáson persze), ha az autó már a földön húzná a s*ggét a túlterheléstől. Aki olyan hülye hogy sem a terhelhetőséggel, sem pedig az abroncsnyomással nem törődik, az meg meg is érdemli amit kap (valószínűleg defektet). :D
-
...meg a gumimérettől is, minél "peresebb" annál nagyobb nyomás kell bele. Nekem a fentebb írt értékek a minimum, de van hogy elöl 2.8-al járok (hátra elég a 2.5 bar)
-
Ne törődj a viszkozitással, a tanúsítvány a fontos, majd jönnek a hozzáértők és megmondják. ;)
-
Vagy az lesz a helyzet mint nálam ha emlékszel: ez a dokkoló egyszerűen elhajlott a sok erőltetéstől és hibás pozicionálástól az elektromos csatlakozó feletti részen, ezért nem is tudtam rendesen betenni az órát: egyszer csináltam, akkor is másfél óráig tartott, mígnem végül éppen te orvosoltad a problémát. Bár megjegyzem ettől még nem szerettem meg az óracsoport kiszerelésének műveletét. :D
-
Az még kevés, az alap "kötelező szerviz"-be nem tartozik bele a karosszéria átvizsgálása, az külön kiegészítő vizsgálat (ha megvan a szervizkönyved nézd meg, benne van, 18-as pont) csak akkor csinálják meg ha külön kéred, és feltehetően plusz pénzért. Szóval van ám itt még ravaszság, de a márka védelmében hozzáteszem hogy ez nem Opel sajátosság, más autómárkák is így csinálják. Ezért írtam korábban hogy még a Mercedesnek is csak párezer ember részére kellett emiatt kártérítést fizetnie, azoknak akik még 10 éves korukban is márkaszervizbe hordják (addig ugye nem látszik rajta a rozsda), és új korától fogva minden évben kérték ezt az extra vizsgálatot. Ki van ez találva jól...
-
Ez motorfüggő is, mindegyik máshol adja le a legnagyobb nyomatékot és más a váltóáttétele is. Én pl. a Coupéval egészen 80-ig elmegyek harmadikban, de a télen használt Z10XE-vel már simán ötödikben vagyok ennél a tempónál (az még 5.-ben 90-nél is 3000-et pörög).
-
Nekem van laptop is meg androidos teló is, de mindezek ellenére gondolkoztam (sőt, még most is gondolkozom, csak egyelőre nincs rávaló) egy ilyenen Tudom hogy jó drága és ahhoz képest egy jó PC-s szoftver többet tud, de én kütyüfüggő vagyok... Illetve van alternatíva is, olcsóbban és némileg kisebb tudással, ez itt. Valamelyikre sztem mindenképp benevezek idén.
-
Kicsit amerikás, de nem rossz. A műszerfal már teljesen az ami a végleges változatba került.
-
Dehogynem írtad. Itt:
-
Pontosabban te (vagy egy átlagember) nem veszi észre, de egy fényező azért kiszúrja ám! ;) Sose felejtem el: egyszer néztem egy szemre kitűnő állapotú ezüstmetál G Astrát. Én simán megvettem volna, de vesztemre a fényező ismerősömmel mentem el, aki azt mondta hogy felejtsem el, ezen az autón ő 7féle(!) színt számolt össze. A fényezés minőségileg hibátlan volt, csak a színeltérés...
-
Mert a hőmérőn nincs mit kalibrálni. Ha a gyári helyén van (a lökhárító mögé bepattintva) és nem befolyásolja a motor hőmérséklete (felfelé) vagy a menetszél (lefelé), akkor annak elvileg pontos értéket kell mutatnia. .
-
:D Ráadásul most éppen szezonja van: amilyen időjárás van mostanában, te legalább eljutsz mindenhová.
-
Ne bántsd Tast, én írtam hogy nincs. De mindketten tévedtünk, mert van ugyan, de csak egy (Opelben): az a bizonyos 2.4-es amiről itt fentebb szó volt, és ami fehér holló ritkaságú. De 1.5-ből és társaiból biztosan nem volt.
-
Sor4 16V CIH Opelben? Pláne Mantában? Konkrétan egy volt, a 2.4E, ezen kívül több 16szelepes motor nem is volt Mantában. Sorry, nem egyértelműen fogalmaztam: amikor azt írtam hogy "általánosságban", akkor konkrétan az Opelre gondoltam, abból is főleg Mantára, ha már abban a topikban irogatunk. ;) Ha a Mazda csinált 1.5 16V CIH-t, az nem érdekel...
-
Így van, évente vissza kell(ene) vinni a márkaszervizbe felülvizsgálatra, mert ah egyet is kihagysz akkor nem érvényes a rozsdagarancia... Szóval ez inkább marketingfogás mint ténylegesen hasznos valami. A Mercedes is így vállal 30 év átrozsdásodás elleni garanciát: ügyesen kiszámolták hogy ha annak a maroknyi embernek akik még 16 évesen is márkaszervizbe hordják az autójukat ingyen lecserélnek néhány karosszériaelemet, még úgy is jóval kevesebbet buknak mint amekkora reklámértéke van az ilyesfajta kijelentéseknek. Ezért aztán még olyan autóra is mernek ilyen garanciát vállalni, amiből feltehetően hírmondó sem lesz 30 éves korára... De mindettől függetlenül a G Astra valóban elég lelkiismeretesen meg van csinálva ilyen szempontból: a karosszériaelemei mindkét oldalukon galvanizált lemezből készültek, ami annyit jelent hogy ha nem éri külső sérülés (mély karc, kőfelverődés vagy törés, esetleg ezeket követő szakszerűtlen javítás), akkor gyakorlatilag sosem fog elrozsdásodni. Ezért aztán ha netán baleset történne ami egy könnyen cserélhető karosszérialemet érintene (pl. első sárvédőt mert az csavarozva van), akkor jobban megéri színazonos bontottat venni (ha garantáltan eredeti és nem javított), mert még ez is jóval tovább fog tartani mint egy új utángyártott, ami ugye sima (nem galvanizált) lemezből van.
-
Sztem amit a váltóval tapasztaltál az nem hiba, 10km/h felett miért akarod egyesbe visszarakni? Guruló autó még alapjáraton is elbírja a másodikat, egyébként meg várd meg amíg megáll és akkor kapcsolj egyest.
-
Hát mert ki más... :D
-
Nekem csak 2 ajtó van a Coupén úgyhogy könnyen mondok ilyeneket, a többiek meg remélhetőleg nem veszik a szívükre. :blush:
-
1., A 45Ah az teljesen jó ha nincs túl sok elektromos extra az autóban, indítóáram alapján meg minél nagyobb, annál jobb. Igazából a kapacitás sem baj ha nagyobb addig amíg elfér a gyári helyén az akkumulátor (bár C Corsában elég kevés hely van neki), túl nagyot (66Ah felett) viszont mrá nem érdemes venni akkor sem ha elfér, mert a generátor csak nagyon sokára tudná teljesen feltölteni, ha csak városban használod az autót akkor sosem töltődne fel rendesen. 2., Ha gombbal nem tudod felhúzni az ablakot az nem hiba, nekem is ilyen volt a Coupé, viszont van rá viszonylag egyszerű megoldás itt: https://sites.google.com/site/opelccled/ablakfel Ez mondjuk Astrához készült, de kis módosítással működne Corsán is. (a második, diódás megoldás a legegyszerűbb és a legköltségkímélőbb is, anyagáron nincs 100Ft)
-
A WD-40 olajos, inkább sztem valami kontaktspray kellene oda...
-
Üdv itt! 3 ajtónál nem is kell több, az már vagy metrószerelvény vagy lakótelepi panel sorház. ;) Szervizkönyvet illetően ha újat és legálisat keresel akkor a Marótinál érdeklődj a Nagykőrösi úton, biztos tudnak adni valamit (http://www.marotikonyvker.hu/products/category_65.html) Képeket rakhatnál fel az autóról...
-
A 24 szelepes C30SE az DOHC. Volt egy 12 szelepes C30NE is, az viszont CIH. Általánosságban a hengerenkénti négyszelepes motorok azok mind DOHC-k, a hengerenkénti kétszelepesek ebből a korból pedig CIH-k voltak. A C40SE és a C36GET DOHC (mind 24 szelepes), míg a 30NE, C30LE, 36NE, C36NE/NEI azok pedig CIH-k.
