tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Nem, ez egy sima CD-tartó, a gyári terminológiában Fischer box-nak nevezik a gyártója után, és elvileg a CD-s rádióval szerelt autókban alap volt ha jól tudom.
-
?? Miért kötötte volna ki? Külön kapcsolható (legalábbis gyárilag) az első ködfényszóró és a hátsó ködzárófény egymástól függetlenül is, nincs közük egymáshoz!
-
Köszönöm. Ez már régi történet, még 3-4 éve bőrözték be valahol Budapesten (nem én csináltattam, ismerősön keresztül ment), és 26e Ft volt az ára, ami már akkoriban is baráti ár volt...
-
J0hnny sztem arra gondolt hogy a mai autóknak nem csak úgy alá van téve egy kipufogó oszt' jóvan, hanem gondos számítások alapján került oda. Ami annyit jelent hogy a gyári állapothoz képest ha fojtás van benne, akkor valóban csökken a teljesítmény (lásd keresztbeállt kerámiabetét a katalizátorban), viszont ha kiveszed az egyébként jól működő katalizátort, akkor meg csökken a fojtás, túlöblítéses lesz a rendszer, és akkor meg emiatt csökken a teljesítmény. Szóval nem okos dolog csak úgy kiszórni a fr@ncba mert attól minden jobb lesz, hanem akkor a szívóoldalt is át kell hozzá alakítani... a tuning bizony nem olyan egyszerű mint sokan gondolják.
-
Jó lett! Csak nem a portugál tagtól jött az ötlet?
-
Ez annyira azért nem fenékig tejfel, kelleni fog hozzá egy számológép is, ugyanis egyrészt csak euroban tud számolni kilométerköltséget, másrészt meg csak egész számra lehet beállítani, tehát 1km alapállapotban is minimum 1€, ennyiért meg jó drága taxi lennél. :D Bár taxinak lehet hogy jó, végülis közelíti a rendes taxitársaságok kilométertarifáját, de csak pusztán üzemanyagköltség számolására alkalmatlan, mert az jönne ki hogy egy tank benzin több százezer forint.. :D Vagy nem veszed figyelembe a pénznemet és forintnak tekinted a kiírt összeget annak ellenére hogy ott van a végén hogy Eu. Ez itt az enyém, bő 100km elautózása után és a gyári kilométerköltség beállításokkal. Nem sok köze van a valósághoz:
-
Azért ez nem ilyen egyszerű... Az OMV-nél alapesetben csak a prémium üzemanyagok jönnek Ausztriából (ez amúgy a Shell-nél is így van, csak oda Németországból szállítanak), de a kutak földrajzi elhelyezkedésétől is függ a dolog, ugyanis a Vas megyei kutakhoz közelebb van az osztrák finomító mint a százhalombattai, így oda a sima benzint meg gázolajat is Ausztriából viszi az OMV, nem csak a prémium minőséget.
-
Nincs, de meg tudom mérni ilyen széles a Coupé csomagtartófedele ha ez segít.
-
Erről beszéltem... sztem ezért nincs akkora jelentősége a gyártói jóváhagyásnak: ha én viszem az olajat az autóba amikor olajcsere esedékes, akkor ha utána baj történik, még ráfogják ara hogy biztosan az olaj miatt van (akkor is ha rendelkezik gyári jóváhagyással). Ha meg ők töltenek bele akármit, akkor meg nem az olaj a hibás ha beáll a motor, akkor sem ha amúgy nem felel meg az előírásnak. Első számú következtetés: tökmindegy mit csinálsz mindig a user a hibás. :D
-
Begőzöltél? :D
-
Még egy szavazat a Shell (és a VPower Nitro) mellett, a Coupéba. A Corsába amelyik útba esik, 58 lóerőt sztem még bablevesből is ki lehet hozni... :D
-
Még kiderül hogy hosszú távon anatómiai károsodást okoz... ("buszsofőr-könyök", abból az időből amikor még kézi váltósak voltak az Ikarusok :D)
-
Nem lehet hogy maga a program van így megírva? Mármint hogy motorféknél nem tényleges fogyasztást mér, hanem egy kalkulált adatot ír ki. Az újabb autóknál (Euro 5 és újabbak) úgy tudom hogy motorfék üzemben is van némi fogyasztás a katalizátor kihűlésének megakadályozására környezetvédelmi okokból, de a G Astra még nem ilyen.
-
DarthVödör jól írta, ha veszel új kulcsot akkor a "tanítás" az immo chip miatt szükséges, anélkül ugyanis ki tudod nyitni vele az autót, de el nem indítod. A Tech 2 (márkaszervizben illetve némelyik Bosch szervizben van ilyen műszer) pedig fel- illetve le tud programozni kulcsokat az autóra, utóbbi azért kell hogy ha véletlenül elhagysz egy kulcsot akkor azt leprogramozva a rendszerről ha valaki netán megtalálja, akkor se fogja tudni elindítani vele az autót (habár kinyitni ugye ki tudja). Ez a műszer azt is megmondja hogy épen hány működő kulcs van az autódhoz (mennyi van felprogramozva rá), ha neked ennél kevesebb van a kezedben akkor kezdhetsz aggódni, mert valahol valakinél van egy kulcs ami nyitja és indítja is az autódat. ;) DarthVödör: Nem feltétlenül kell kód a programozáshoz, nekem se kellett, ECU függő. Ez tuti, mert én elsőre nem vittem a Car-Pass-t, és megautóztattak érte 30km-t mondván hogy anélkül nem fog menni, de aztán mégsem kellett.
-
Az utód X20SE motoron már volt, de C20NE-n biztosan nem. Nemhogy '89-ben, de még '97-ben sem (Calibrába még ekkor is raktak C20NE motort). De azért egy fotót mutathatnál hogy mit sikerült ledugózni, most már érdekelne...
-
Ha teljeskörűen, az összes gyári funkciót akarod, akkor mindenképpen több tízezer Ft. Először is kell maga a MID kijelző (jó állapotban, pixelhibamentesen 15e Ft-tól bontóban), aztán kell egy BC kapcsolós ablaktörlőkar amin rajta vannak a MId vezérlőgombjai (ennek nem tudom az árát, de sanszos hogy 10e felett va még utángyártottban is, eredeti gyári alkatrészként még drágább). Egy alapverziót ezekből és megfelelő kábelezésből már össze tudnál hozni, de az eredeti fedélzeti computernek vannak rendszerellenőrző funkciói is (u.n. check control, pl. kiégett izzókra, alacsony motorolaj- és ablakmosófolyadék szintre, valamint kopott fékbetétre figyelmeztetés), amik tovább érzékelők beszerzését és bekötését teszik szükségessé, ezekkel együtt a végső ár pedig akár az 50e Ft-ot is elérheti, sőt meg is haladhatja, beszerzési forrástól függően.
-
Mind a 4 sarkában kell lennie, különben ha orral dombnak felfelé állnál akkor nem tudna hová elfolyni a víz és beázna az utastér. ;)
-
Nem volt rajta.
-
De bizony! ;)
-
Ebből a képből nem lehet megállapítani hogy mekkora válla van a tárcsának. Ha jól látom ez sima tömör tárcsa, ami újkorában 11mm vastag volt, a minimum vastagsága pedig 8mm. Ha ez alatt van van közel ehhez az értékhez akkor érdemes cserélni, hogy ne kelljen 1000km múlva újra szétszedni emiatt. De ha még van rajta másfél mm akkor nem szükséges, bár ártani nem ártasz vele. Márka ízlés szerint, én eddig gyárit, ATE-t és Brembot használtam, különösebb bajom egyikkel sem volt, bár a Brembo az hajlamos a rozsdásodásra...
-
Ez iszonyat ronda... ilyen volt ez enyém is, már hánytam tőle. Végül megcsináltam az egy hozzászólással alatta levő módszer szerint, de eBay-en komplett légzsákburkolatot is ki lehet fogni kürtgombokkal együtt, nagyjából 7-8000Ft-ért. Csak az gumiból van, ha a kormányod meg bőrözve van akkor elüt...
-
Nem inkább a tengely mozdult el és az törte szét a himbát? Twinportnál bizonyos évjáratban ez típushiba, még visszahívás is volt rá: az okozza hogy fellazulnak a vezérműtengely csapágycsészéi és elmozdul a vezérműtengely. Ha nálad is ez okozta akkor még olcsón megúsztad, ha nincs szerencséd az egész motor kuka lehetett volna...
-
Csak ne felejtsd el hogy neked nem gyári a motorod! Chip, tengely, miegymás, sose lesz olyan alapjárati fogyasztásod mint egy eredeti állapotú motornak.
-
De a tied meg napfénytetős ha jól látom (legalábbis ha az avatarodon a te autód van), annál meg ha minden igaz az A és C oszlopban vezetnek lefelé a tető gyári lefolyóvezetékei, egyenest bele a küszöbbe. Én ezt nézném meg a helyedben hogy ha a hátsó lefolyóba öntesz egy kis vizet, az kifolyik-e az autó alatt a küszöbnél. Mert ha nem akkor lehet hogy az kerül a csomagtartóba, mert a C-oszlopban a cső valahol folytonossági hiányt szenved.
-
Olajtó? Merre? Mondd a címet, azt se bánom ha beleesek csak vödörrel tankolhassak! :D
