tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Sztem gyakorlatilag semmi. Egy szélvédő gyártástechnológiai szempontból nem annyira összetett hogy óriási minőségbeli eltérések lehetnek különböző gyártók termékei között, ugyanakkor a fentiekből az is kitűnik hogy a GM (Opel) nem gyárt szélvédőket, hanem azokat adott esetben éppen Pilkingtontól szerzi be. Ideális körülmények között ez azt jelentené hogy nincs eltérés a két szélvédő között, gyakorlatilag meg az a helyzet hogy az Opel által beépítésre átvett szélvédőket az autógyár saját minőségbiztosítási mérnökei még egyszer átvizsgálják és igyekeznek a jobbakat kiválasztani, de egyrészt ez szerintem elhanyagolható különbség amit felhasználói szemmel nem is veszel észre (ha van egyáltalán), másrészt meg az egész a Pilkington minőségbiztosítási rendszerén múlik. Ha ők egyenletes minőségben dolgoznak, akkor ez a különbség nem létezik.
-
Mázlista 3/5 ajtós tulajok... bezzeg 4ajtós/Coupé/Cabrio lámpából nem létezik ilyen, illetve régen volt Irmscher, darabja(!) 70e-ért, de már azt sem lehet kapni...
-
De mégsem más, az Opel gyári alkatrészprogramja nem különbözteti meg az automata váltóshoz való vezérlőt a kézi váltóshoz valótól, és ők már csak tudják, elvégre ők gyártották.. (bár érdekes hogy a 4x4-hez szerintük másfajta motorvezérlő való, miközben legjobb tudomásom szerint nem létezett összkerekes X20XEV sem Vectrából, sem Calibrából...) Az a "94" pedig egy dátum, 09.06.94, azaz 1994 június 9.-e, gondolom akkor gyártották a vezérlőt... :D SB jelölésű vezérlőt amúgy azért találsz keveset, mert ahogy írtam is, ez a gyári immobilizer nélküli X20XEV motorhoz való, de ezt a motort '94-ben kezdték el gyártani, '95-től meg már bevezették a gyári immot, tehát alig 1 évig volt gyártásban ez a konfiguráció, szóval elég ritka.
-
Arcsynak szólt aki bele akar vágni mert van egy konzolja... neki írtam hogy nem eszik olyan forrón azt a kását.
-
...de ha a féltengely hosszabb akkor ugye nem jó a Calibra gyári lengőkarja sem mert a kerékagy nem "találkozna" a féltengely végével, tehát az lesz a vége hogy egyedileg kell gyártatni féltengelyeket. Az meg azért nem kis meló, meg lehet kérdezni Demót mennyit szívott a Corsánál, pedig ott csak kb. 200LE-t kellett átvinni... nem úgy van az hogy csak úgy megesztergáljuk Barkas féltengelyből oszt jó lesz... :D Az Omega féltengely kettévág-összehegeszt meg végképp kiesett, mert a hegesztésnél el fogja nyírni a nyomaték, szvsz még akkor is ha dörzshegesztéssel próbálkozik (használnak még ilyet egyáltalán?), a sima CO-t főleg...
-
De fent írták hogy nem elég csak a konzol, kell maga a fűtésbox is ami a műszerfal alatt van, szervomotorokkal együtt. Ebből adódik hogy a cseréhez komplett műszerfal ki, szóval nem olyan egyszerű azért...
-
Jaja. :D Visszatérve a vadriasztóra, a gyárak érve (ha valóban az az ami fentebb zölddel ki van húzva) elég gyengének tűnik... nem kell nekem hogy garantálják azt hogy innentől minden vadat elkerülök, csak csendben alakítsanak ki egy ilyen vadriasztót a lökhárítóban, és ha beválik, akkor esetleg marketingszempontból hasznos lehet. Elvégre fék is van minden autón, mégsem garantálja egy gyártó sem hogy eztán nem fogok nekimenni semminek... hányan pereskednének akkor hogy "volt fék, rá is tapostam, de sz@r az egész mert mégis meghalt a hülye gyalogos aki kiugrott elém..." Pedig annak bizonyított a hatékonysága.
-
Nem kell ennyire túlmisztifikálni a dolgokat. Először is, az X20XEV Vectrának Siemens Simtec 56.1 típusú motorvezérlője volt, tehát ha eleve Siemens-et keresel akkor nagyon nem foghatsz mellé, mert a többi motorhoz vagy Bosch Motronic vagy Multec vezérlőegység tartozott. Aztán. Ezen belül háromféle jelzésű motorvezérlőt hoz az EPC Vectrához. SB, TH és TJ jelölésűt.(Érdekes hogy ugyanilyen motorú Calibrához van még egyéb más jelölésű is, de azok mind immos autókhoz valók, erről később) Utóbbi kettő '95 utáni autóhoz való, ami annyiban más a tiedhez képest hogy van benne immo, tehát neked valóban az SB jelzésű motorvezérlő kell. (Mindazonáltal TH-val és TJ-vel is össze lehet rakni, csak akkor kell hozzá a gyújtáskapcsoló a kulccsal és a körülötte levő immo karika is ugyanabból az autóból mint amiből a motorvezérlő származik, mert össze vannak programozva. Viszont így lesz gyári immod) A "94" alatt nem tudom hogy mire gondol, automata- illetve kéziváltó pedig irreleváns a motorvezérlő szempontjából, az automata váltónak külön váltóvezérlője van, ettől még a motorvezérlő ugyanolyan ha a motor is egyforma.
-
Geopake-vel értek egyet, nekem is PowerBull van, kutya baja, teljesen jól teszi a dolgát. Amúgysem lehet sztem általánosítani, a Banner sem egyszerűen csak Banner, van belőle pl. Unibull, PowerBull és Starter Bull, nem hinném hogy mindegyik sorozattal baj lenne.
-
...ergo ha van vadriasztód, akkor is pont akkora eséllyel ütöd el/kerülöd ki a vadat, mintha nem lenne. Vagy sikerül, vagy nem. :D
-
ABS gyűrű még csak-csak volna, sztem a nyomtávok nem egyeznek, ebből kifolyólag pedig a féltengely hossza sem, de ez csak tipp.
-
Csak májusban jó ha állítanak? Ilyenkor februárban nem is kéne? :D
-
Nem. Méghozzá azért nem mert a nem működő ventillátornak akkora lenne az ellenállása a levegő útjában, amivel többet veszítenél mint nyernél. Néha a neten is felbukkan hasonló átverés "elektromos turbó" néven, de az sem ér semmit... én már vagy 15 éve gondolkodtam ilyenen, az akkor elérhető legkifinomultabb formában, egy Robur utastérfűtő ventillátorral és kickdown kapcsolóval a gázpedál alá hogy csak padlógázra kapcsoljon, de aztán letettem róla. Egyszerűen nem tud elég levegőt szállítani (ha belegondolunk, egy turbó is jóval 100ezres fordulatszám fölött pörög), és akor még nem is számoltunk a villanymotor ellenállásával és fogyasztásával ami ezt meghajtaná.
-
Ezzel az a bajom, hogy ha ez működne, akkor vajon miért nem alakítják már gyárilag úgy ki a lökhárítót, hogy bizonyos tempónál a vadak számára riasztó hangot adjon ki? Biztosan jobban is nézne ki mint a 300Ft-os teszkós vackok... Szóval sztem csak szerencséd volt...
-
Azért a 215/55 "kicsit" nagy lenne az Astrára... Arra 215/40 a váltóméret 17"-ban.
-
Sajna nincs szerencséd... Éppen járok minden pénteken Kecskemét és Szeged között mindkét irányba, de nem jó neked az időpont. Odafelé (Kecskemétről Szegedre) 19-20 óra között, visszafelé meg 21-22 óra között. :( Szerk.: Pár percen múlt... este 1/4 8 az utolsó időpont amikor el kell jönnöm Kecskemétről, mert fél 9-re Szegeden kell lennem. az meg másképp nem megy, én nem mantával járok. :blush:
-
Viszont ha már eleve kint van az úttesten amikor odaérsz, akkor meg annyira tetszik majd neki hogy nem fog letakarodni, hanem csak ostobán bámul bele a fényszóróba... én ezért szoktam felváltva villogtatni és dudálni miközben fékezek, arra általában észbe kapnak. De a legostobább állat ilyen szempontból a róka és a nyúl, mert azok képesek megfordulni és visszafutni akkor is ha már egyszer átértek előtted. Az őz, szarvas meg a vaddisznó ha egyszer elballagott előtted, az vissza nem jön, legfeljebb a haverjai követik. :D
-
Tankolás közben általában illik leállítani a motort.... ami azt illeti muszáj is, mert az indítókulcs nyitja a tanksapkát, szóval ha akarnám se tudnám tankolás közben járatni a motort. Az előbb kifelejtettem hogy egy közös nyomócsöves dízelről van szó, amelyiknél nagyjából 1700 1/min-es fordulatnál kezd el tolni a turbó, és ha az utolsó pár km-t ezen fordulatszámérték alatt hajtva teszem meg, akkor sztem éppúgy vissza tudom hűteni a csigát mint ha alapjáraton járatnám, nem?
-
Jaja, általánosságban még egyet is tudok érteni vele, egyedül talán a turbós motorok tempós hajtás utáni leállításával kapcsolatban van észrevételem: a linken nagyjából egyetértésben azt írják hogy ilyenkor kell neki 1-4 perc alapjáraton járatás, de sztem ez felesleges, az is jó ha ennyi ideig kis terheléssel közlekedünk. Magam naponta úgy járok hogy hosszabb, tempós pályázás után érkezés előtt az utolsó 3-4 km rendszerint városon belüli útszakasz, sztem ott van ideje annyira visszahülni a turbónak hogy a célhoz érés után azonnal le lehessen állítani. Ezt nagyjából alátámasztja a céges autóm is, ami 6 éves, sokszázezer km-rel az órájában (jut is eszembe, viszek fényképezőt, ma fogom átlépni vele a 700e km-t), és még bontatlan motor és gyári eredeti(!) turbó van rajta, bár füstölni azért már füstöl kicsit...
-
Sztem igen (ha elég nagy...), de neked kell hogy tetsszen...
-
Nem, csak tovább rozsdásodik szép csendben mert ilyeneket írsz róla... :D Jut eszembe, dudagomb: az enyémet 98e-rel vettem (fél évvel vétel előtt volt az utolsó márkaszervizes pecsét a szervizkönyvben 97e km-nél, szóval talán nem visszapörgetett, vagy ha igen akkor a szervizkönyv is hamis volt), és már javított volt a dudagomb. :blush: Ja igen: az autó olasz származású, úgyhogy mégiscsak lehet hogy ezek az olaszok szeretnek dudálni...
-
Igen, az övé.
-
Uhh... ez kísértetiesen ismerős probléma, és elég súlyos következményei tudnak lenni (nem Opelnél): A céges autónál amikor elfagyott ez a cső, annyira megnövekedett a nyomás a karterben, hogy kinyomta a főtengelyszimmeringet, elfolyt az összes olaj, és mivel mindez pályán, 140-es tempónál következett be, így rögtön be is sült a motor. :blush: Így (is) el lehet költeni másfél milliót 5 perc alatt... Azóta visszahívás volt és már gyárilag az összes ilyen autón fűthető kartergázcső van, ami egyébként is széria lett volna, ha Magyarországra nem a mediterrán országokba szánt kivitelt szállítják...
-
Köszönöm szépen mindenkinek!
