tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Ja. Az autó autózásra való, utazni meg Orient Express-szel kell vagy repülővel. Közlekedni meg ott a BKV. :D
-
Elsőt passzolnám, nekem nincs CD-táram, de sztem a multitimer gyújtás levétel után bizonyos idővel elveszi a tápot minden utastéri fogyasztótól, úgyhogy ettől nem fog lemerülni az akkud szvsz. Második kérdésedre pedig aválasz az hogy Coupéé. Mégpedig azért mert belemegy ugyan a sima G rugója is (a négyajtósé leginkább, mégpedig azonos motorral szerelt változaté, annak elöl-hátul nagyjából megegyezik a tengelyterhelése a Coupééval), de az összes Coupé alapban is 2cm-t ültetve van a többi karosszériaváltozathoz képest, így a 4cm-t ültető rugó ami mondjuk 4 ajtóshoz való, az a Coupén csak 2cm-t ültetne.
-
Így van. Alapvetően ha valahol hegeszteni/vágni kell (sérül a fém), az már mindenképp problémás, de csavarral rögzített és könnyen cserélhető elemekből (elülső sárvédő, motorháztető) jobb a gyári bontott.
-
..és még a Movano-t kihagytad ami meg 5x130...
-
Irmscher cucc, itt megtalálod: http://www.irmscher.de/int_shop/int_shop.php?todo=detail&artnr=i2001020&carid=22&root=1&detail=exterieur De jó drága (bár Irmscherből mi nem az), a neve alapján inkább eBay-on lenne érdemes rákeresni. Illetve ha sikerülne egy mintát szerezni akkor egy üvegszálas tudna csinálni sablont róla és töredékáron meg lehetne venni utána.
-
Nem véletlenül, elsősorban magának akar jót, nem neked. Én karosszériaelemek esetén a gyári bontottat preferálom az utángyártott helyett, feltéve ha sikerül szerezni garantáltan sérülésmenteset és színazonosat. Ugyanis gyárilag az Astra karosszériaelemei mindkét oldalukon galvanizált lemezből készültek aminek következtében nem is rozsdásodnak ha nem éri őket az alapozónál mélyebb sérülés (mély karc, kőfelverődés, javítás, stb.). Ami nem mondható el egy utángyártott sárvédőről, egy javítottról meg még kevésbé. A cartársnak is valószínűleg azért rohad a sárvédőíve mert már javított volt... Plusz a gyári bontott sárvédő legalább méretpontos, ami az utángyártottak közül csak a drágábbakról mondható el, a többi némi utómunkát igényel hogy beférjen a helyére, sehol ne álljon el és az ajtóhézag is ugyanakkora legyen mindenhol. Arról nem is beszélve hogy ha sikerül bontottat találni (és miért ne találna, a G Astra elég gyakori típus), az még olcsóbb is mint egy utángyártott, a fényezéssel együtt. Ráadásul mivel csavarok tartják, minimális szerszámmal és műszaki affinitással akár otthon, egymaga is ki tudja cserélni, szóval még munkadíjat sem kell fizetni. Ez persze az első sárvédőre vonatkozik, hátul komplett oldalfalat/ hátsó sárvédőt nehéz és körülményes cserélni, a javítóív meg már ott is a fentebb leírt kockázatokkal jár, de sajna nem nagyon van egyéb választás.
-
Nem inkább a teljesítmény és a kényelem szempontjából jó kompromisszum ez az arány? Nekem úgy jön le a linken olvasható szövegből ("ride quality"). Ráadásul minőségi gumival (performance tyre) érti ezt az arányt is. Az már csak személyes észrevételem hogy szvsz az oldalfalmagasság sem mindegy sem a kényelem, sem pedig a teljesítmény/stabilitás szempontjából: a példádban említett 7" széles felnit és 205-ös gumit alapul véve is van különbség mondjuk egy 205/40 R17, illetve egy 205/55 R15 között...
-
Na végre, nem egyedül vagyok aktív a klubban! Asszem tudom melyik autóról van szó, egyszer volt alkalmam élőben látni. Sok sikert és kitartást hozzá. (Lassan az enyémet is ki kéne tolni a garázsból, csak ne esne folyton az eső...)
-
Hogy teljesen jó, és még talán olcsóbb/egyszerűbb is találni mint Caravanhoz való bontott gyárit, de itt is figyelj hogy Caravanhoz valót vegyél. 30mm-es ültetésig nem kell gátlót cserélned, jó a gyári is.
-
Ültetéshez: ezen az angol oldalon lehet látni képeket különböző felni/gumi kombóval és különböző méretű ültetésel mintának, azt is leírják hogy beleér-e a sárvédőbe az adott konfiguráció vagy sem: http://www.astraownersclub.com/vb/showthread.php?t=74115 (Igen, valahol ott van az én autóm is, jelen állapotában (egyelőre))
-
Laikusként ha a tanksapka mellett van a betöltőnyílás akkor annak annyi hátránya lehet hogy ahogy fentebb is írták, ha nem kezelik le rendesen a lemezt ahol kivágták, akkor elkezd rozsdásodni, előnye pedig csak annyi hogy ott kulturáltabban néz ki. Ha a lökösben van a betöltőnyílás akkor ugyanez vice-versa, azaz előnye hogy olcsóbb és nem rozsdásodik a lemez akkor sem ha trehányul vágják ki a töltőcsonk helyét, viszont vannak akiknek nem tetszik a lökösben hagyott töltőnyílás, nagyon utólagos benyomást kelt. Igazából ízlés (és pénz) kérdése. Baleset esetén abszolút semmiféle hátrányt nem szenved a gázos autó a gáztartály miatt, legalábbis nem nagyobbat mint a simán benzines: ezeket letesztelik ilyen szempontból is mielőtt engedélyeztetik. Ha balesetveszélyes lenne, nem is engednék forgalmazni.
-
Sztem inkább az a reális. Emez fentebb már gyanúsan olcsó, főleg ha a ritkaságát nézzük, illetve azt hogy mégiscsak egy bőrös-digitklímás turbóról van szó.
-
Ne csodálkozz, a te szerelt kerekednek az átmérője 16mm-rel több mint AstraGé cartársé, miközben a felnid releváns adatai (szélesség, ET-szám) ugyanakkora. Így hát ha nem a mostani rugóid vannak elgyengülve, akkor könnyen lehet hogy neked ugyanakkora ültetés esetén is bele fog érni, amekkorával a cartársnak még nem. Amúgy van egy Irmscher által kiadott doksim arról hogy hol és mennyit kell kivágni a sárvédőből illetve a dobbetétből hogy ne érjen bele, ha kell akkor megpróbálom megosztani. De ha már ültetés, nekem ez az etalon: A felni 8.5x19 ET43 Vectra C gyári felnije, az ültetés mértékéről és a gumiméretről nincs infóm. De bámulatos hogy még ez is befért.
-
Nem. Illetve külalakra igen, bele is megy egyik rugó a másik helyére, de mivel a Caravan hátulja nehezebb, így erősebb rugó van benne. Emiatt ha Sedan rugót raksz bele és ülnek hátul vagy van cucc a csomagtartóban, akkor bele fog érni a kerék a doblemezbe.
-
Lehet zsírozni, de szét kell szedni hozzá. Akkor meg már ki is cserélheted. Kiszárad a szilent, ez az oka a nyikorgásnak.
-
A Vectra futóművében van "kutyacsont"? (Asszem talán stabilizátorkarnak hívják hivatalosan) Mert Astránál meg Corsánál annak a szilentje szokott nyikorgó-recsegő hangot adni ha ki van száradva.
-
Illusztráció más szögből, hátha így jobban felismerhető hogy mit keress:
-
Megnéztem, nekem is van ilyen. Viszont az EPC karosszériaváltozattól függetlenül bármelyik Astrához hozza, de csak benzinmotorokhoz, abból is 1.8-tól felfelé (1.8, 2.0 Turbo, 2.2). Gyaníthatóan nem lopásvédelem a funkciója, hanem talán a nagyobb motorok forróbb kipufogója ellen védő hőterelőlemez lehet. A cikkszáma 24408878 (katalógusszám 0802639) és az ára újonnan ~40e Ft...
-
Felmegy. A 7.5" széles felni az milliméterben éppen 190, szóval a 195 széles gumi simán rámegy.
-
Nem eszik olyan forrón azt a kását... a Courtenay Motorsport azokra a módosításokra amit írtál (kipufogó nélkül, viszont átírt programmal, azaz chiptuninggal) is mindössze +25LE-t ígér az X25XE-re, úgyhogy én azt mondanám hogy feltöltés nélkül reálisan (nem milliókból) max. a 250LE-t tudod megcélozni mint a 300-at, a gyári 170LE-höz képest ez is +80LE lenne, ami azért nem kevés.
-
Dízel... ugyan nem vagyok Omegás, de azt még én is tudom hogy ezeknek gyárilag műanyagból voltak a vízpumpa lapátjai, és ha nem gyári fagyállót tettek bele hanem olcsó teszkós vackot, akkor az szétmarta/megette ezeket a lapátokat, aminek következményeként a vízpumpa eleinte alig, később pedig sehogy sem keringette a hűtőfolyadékot, amitől eleinte csak melegedett, később hűtés híján akár be is sülhetett a motor. Persze nem biztos hogy ez a baja, távolról nem lehet megmondani, de akár ez is lehet. És olyan gazdától én nem vennék autót aki annyira spúr hogy teszkós vackot tölt a kiegyenlítőtartályba...
-
A defektjavító spray szükségmegoldás. Arra jó hogy elérj vele a következő gumisig úgy hogy ne kelljen összepiszkolni a kezedet illetve tölteni az idődet a kerékcserével. Vannak gyártók (pl. Porsche) amik már gyárilag ilyet adnak az autóhoz, és rendes pótkereket vagy csak felárért, vagy sehogy sem lehet kérni. Ebből következik hogy működő megoldás, de tudni kell hogy vannak hátrányai: defektjavító spray-vel csak a futófelületen keletkezett lyukak orvosolhatóak, azok is csak akkor ha 3mm-nél kisebb átmérőjűek (ez rajta is van a dobozon amúgy), tehát hosszanti szakadás vagy oldalfalon keletkezett illetve nagyobb lyuk ellen mit sem ér, ilyenkor (pótkerék híján) kénytelen leszel trélert hívni, ami egy Porsche tulajnak nem gond, de egy Astránál lehet hogy túlzás. Hátránya még hogy a defektjavítóval kezelt kereket elvileg nem lehet javítani, tehát ha el is érsz vele a gumishoz, akkor ott új gumit leszel kénytelen venni (azért írom hogy elvileg mert én személyautó guminál még nem próbáltam, biciklinél tényleg esélytelen volt a javítás). A dolog másik oldala viszont az hogy ma már egyre jobban fejlődik a gumiabroncstechnika és az utak is egyre jobb minőségűek (már ahol), így a defekt bekövetkezésének esélye is egyre kisebb: én pl. sofőrként dolgozom, évente 100e km-t megyek, de 5 éve nem kaptam defektet. Erről az oldalról nézve a pótkerék csak egy felesleges 20kg körüli teher amit cipelsz magaddal és még a fogyasztást is növeli. A lényeg hogy neked kell mérlegelni és aztán dönteni, de ha javarészt jó minőségű úton jársz és vállalod a fenti kockázatokat akkor vágj bele.
-
Happy Eleknapot utólag is!
-
Nem arról van szó hogy bárki is utálna itt valakit, de van hogy a túlzott önbizalom több kárt okoz mint amennyi előny származna belőle: néha a lehetőségek egyszerűen túl messze vannak attól amit tenni kéne... pl. ha valaki azt kérné hogy tanítsák meg programozni miközben nem tudja hogy mi a különbség a számítógép meg a kenyérpirító között (végülis mindkettő egy árammal működő doboz), akkor ott mindenkinek jobb ha inkább megveszi azt a programot ahelyett hogy maga próbálná megírni... sztem fentebb valami ilyesmire próbáltak utalni a topiktársak.
-
Jaigen: ha kéznél van a felni vagy hozzáférhető akkor a hátoldalán az egyik küllőbe bele van ütve az ET-szám.
