tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Neked is 280-as van elöl, igaz? Azt tudod hogy a 308-ashoz csak nyeregtartó kell a tárcsán kívül? A nyereg és a betét is ugyanaz! Ha kell leírom a nyeregtartó cikkszámát is... ne csak mindig a motort reszeljed, néha meg is kell állni! :D
-
Turbóban kell hogy legyen mert a légtömegmérő a csiga előtt van, utána viszont a feltöltés miatt megváltozik a beszívott levegő oxigéntartalma (több levegő -> több oxigén), úgyhogy kell valami a csiga utánra is, különben a motorvezérlő a turbó előtti "kevés" levegőhöz adagolja az üzemanyagot és az autó meg nem akar majd menni.
-
De azt tudod hogy ha felrakod akkor elfelejtheted a 15"-nál kisebb felniket?
-
Jól tudod. A menetfénynek éppen az a lényege hogy a szemből érkező autó könnyebben észlelhető legyen. Távolodó illetve előttünk haladó autó gyalogosra és kerékpárosra nem jelent veszélyt a nagyobb sebesség miatt (nem érik utol), a többi autós meg a viszonylag csekély sebességkülönbség okán időben észlelheti hogy megy előtte valaki, és bőven van ideje reagálni.
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
Akkor örülhetsz, csupa jó hír: csonkállványból mindössze kétféle van, és nem motorméret szerint van az eltérés, hanem évjárat/alvázszám szerint: a korai (2003-as) példányoké másmilyen mint a későbbi évjáratoké. Másik jó hír hogy a Wahler termosztát gyárilag 92°C-on nyit, szóval örülhetsz, pontos a vízhőfokmérőd. ;) Jobbat szvsz nem is választhattál volna. -
Azért ez egy generációval újabb motor mint az XE... bár nem a viszkozitás a döntő hanem a gyártói jóváhagyás, azért általánosságban elmondható hogy az ennek megfelelő olajak 5W-s hidegoldali viszkozitásúak, Z-s motorkódú autóba jellemzően ilyen való.
-
A "valami jeladó" nem egy precíz hibameghatározás... ha a szerelő ennél többet nem tud, akkor ideje azt is lecserélni. Vannak egzakt hibakódok (ezek általában négyjegyű számok az Astránál), mindegyiknek megvan a magyarázata és következtetni lehet belőlük a hiba okára. Bár nem egyértelműen mert ugyanazt a hibát többféle alkatrész meghibásodása is okozhatja, illetve egy adott alkatrész hibája többféle tünettel is járhat, de mégis van valami amin el lehet indulni. A "valami jeladó" nem ilyesmi... csak pár példa: forgattyústengely-helyzetérzékelő, vízhőfok jeladó, külső hőmérséklet érzékelő, lambdaszonda... ezek mind jeladók (és még nem az összes!), vajon melyikre gondolhatott a szerelő?
-
Azért azt hozzátenném hogy a műszakin csak akkor bukik meg ha a repedés a látómezőben van. Hogy mi a látómező, azt meg nagyon egyszerűen megoldják: az ablaktörlőlapátok által törölt terület. ;) De ettől függetlenül a legjobb megoldás sztem is a csere.
-
Ki kellene olvasni a hibakódot először is. A sárga motorvezérlő lámpa világítása nem oka a turbó nem működésének, az már csak egy következmény: azt jelenti hogy valami hiba van a motorral, ezért a motorvezérlő vészüzemre állt át, emiatt érzed gyengének az autót. Ki kell olvastatni a hibakódot, akkor kiderül hogy mi a baja. Vidd szervizbe (olyan helyre ahol van Tech2 nevű műszer, márkaszerviz vagy Bosch műhely általában), ott megmondják.
-
Ráaásul nem is 0.5-ös, hanem 0.25-ös, mert ugye átmérőben 0.5mm a különbség! Nekem még anno a Kadetten fűrészlap volt ráhajtogatva a kerékagy peremére központosító gyűrűként, de szvsz még az is vastagabb mint 0.25mm...
-
Gyári megoldásban ha ragaszkodsz a kijelzőhöz akkor az egyetlen lehetőséged hogy szerzel egy másik NCDR1100-at. :blush: Ha a kijelzőhöz (GID-hez) nem ragaszkodsz, akkor természetesen szóba jöhet akár egy MID is, ebben is benne vannak a BC funkciók, csak éppen új kijelző (MID) és középkonzol is kell hozzá, mivel a MID jóval kisebb. És autórádiót még akkor is venned kell, mert bár a MID működéséhez nem létszükséglet, a középkonzol közepén egy üres lyuk nem mutat valami jól. Előnye viszont hogy ebben az esetben nem kell gyári rádió, hacsak nem ragaszkodsz az RDS adatok kijelzéséhez a MID-en, bár erre is van megoldás, de csak a felső kategóriás Kenwood és VDO rádióknál. Illetve alternatíva még a GID helyére a CID, ami annyiban különbözik hogy az előzőtől hogy színes a kijelzője, de egyrészt ugyanúgy kell hozzá egy működő NCDR rádió hogy a navi képességeit ki tudd használni, másrészt meg tök felesleges mert nem létezik hozzá Magyarország térkép (az csak az újabb CD70/DVD90 rádiókhoz van amit Astra H-ba meg Vectra C-be szereltek). A fentiekből talán az is kiderült hogy igen, a BC (fedélzeti computer) magában a kijelzőben van, MID-től felfelé mindegyik rendelkezik vele, egyedül a TID nem.
-
Húúú, mindenképp nézzél másikat, kormánykeréknél nem fúrunk-faragunk.
-
A Veramon-t nem tudod a GID-del összehozni sztem, legalábbis a fejlesztő meg sem említi ezt a kijelzőtípust a leírásokban. Ellenben maga a középkonzol amiben a kijelző van, értékes lehet, hiszen a GID helyére be lehet faragni egy 7"-os érintőképernyős tabletet, ami ha elég ó cucc (WiFI, Bluetooth, GPS kell leginkább), akkor gyakorlatilag komplett multimédia központot tudsz belőle építeni az autóba. A hátránya viszont hogy így elvesznek a gyári BC egyes funkciói. Leginkább a folyadékszintekre és fékbetétekre való figyelmeztetést értem ez alatt meg a külsö hőmérséklet kijelzését, de ezekért cserébe egy Bluetooth-os OBD olvasóval sok más adatot meg lehet tudni az autóról, hibakódok szöveges kiíratásán túl élőadatokat (hűtővíz pontos hőmérséklete, pillanatnyi fogyasztás, stb) is. Sztem ezekért cserébe nem is akkora áldozat a fentebbi adatok hiánya... Arról nem is beszélve hogy akkor a tableten még van navigáció, internet és akár filmet is nézhetsz rajta. Konkrét tippekhez olvass vissza, nemrég volt róla szó, illetve "sgery" fórumozó a C Corsa topikban leírást is csinált valahol ha visszakeresel a hozzászólásai között.
-
Érdekes ez az ECU-kérdés, G Astránál például a Z20LET motornak ugyanaz az ECU-ja mint a Z12XE-nek. El is indul egyik a másikéval, sőt még csak teljesítménycsökkenés sem lesz, pedig 2000 köbcenti 16V turbó és 1200 köbcenti 16V között azért van különbség. :blush:
-
Lehet, akkor ez az enyémen azért nem látszik mert nekem van gyári oldallégzsákom, tehát ez a csati használatban van.
-
Így van, a dízeleké másmilyen, de a Haynes szerint kell lennie benne nívónak: a TRW gyártmányúaknál a kupakban, a Delphi gyártmányúaknál a szűrő alatt ahogy előttem is írták.
-
Lehet hogy így van, de akinek nincsen OP-COM-ja, annak márkaszervizbe kell fáradni hogy kiüssék a légzsák hibakódot (mert ez ugye sosem múlik el magától, hiába szűnt meg a hiba) 5000-ért, úgyhogy én inkább jó messzire vittem az akkut az autótól a biztonság kedvéért, ha ezzel spórolhatok ötezret... meg aztán nem is nagy fáradtság levenni azt az akkusarut.
-
Igen, de már van új oldala is, "hupont" nélkül: http://valtoszoknya.hu/
-
Rövidre kell zárni az előbb említett hőkapcsoló vezetékét. Ha a venti jó, akkor azonnal el kell indulnia (gyújtáson természetesen).
-
A sofőr az volt aki a linket beszúrta... :D Amúgy fázis 3 van az autóban egyéb más okosságok mellett, így a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszám kissé feljebb kúszott, ezért szalad bele a mutató a piros mezőbe.
-
Ebből is van kétféle, az OPC-é másmilyen: A sima Caravanra való amit te linkeltél az gyáriban ~35e Ft, ez az OPC verzió viszont ~125e. És ennyiért még színre kell fújni. ;)
-
A ventillátornak nem kell 92°-nál kapcsolnia, az a termosztát nyitási hőmérséklete. A venti kb. 105°C-nál kapcsol, és a hűtő oldalába becsavart hőkapcsoló vezérli.
-
Hogy akarsz előgyújtást állítani egy előre programozott gyújtástáblával operáló motorvezérlős autón? Elforgatod a gyújtáselosztót?
-
Ez hogylennemáralacsony? Le kell szedni a koptatót és akkor rá lehet ültetni még 2 centit. :D
-
Csicsó egy postját töröltem az Astra G fórumból duplázás miatt.
