tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
ASR/TC úgy tudom 1.8-tól fölfelé széria (de lehet hogy csak a Coupéban), úgyhogy az szinte biztos hogy van (a kikapcsolhatósága volt extra), ESP-re meg éppen azt akartam javasolni amit írtál, hogy próbálj meg nedves aszfalton kanyarban ráfékezni, és ha kigyullad a kipörgésgátló visszajelzője (a műszerfalon közös visszajelzője van az ESP-nek és a TC-nek), akkor van ESP-d, de ugye et bevállalni nem lehet akárhol. Az még tuti hogy az ESP-s autóknak más verziószámú az ABS-ük, de ez meg pont nem nagyon látszik az ABS kockán mert olyan lehetetlen helyre van ráírva.
-
Így igaz, nekem is csak légmennyiségmérő van. Csak feltöltős motoroknál kell mindkettő, szívómotornál pedig a MAP szenzort helyettesíti a légtömeg/légmennyiségmérő.
-
Ja, nem azért, csak azt hittem esetleg ide valóak a fórumra...
-
Potyo-nak igaza van, ezt úgy kell érteni hogy fékezni csak az ESP-s autó fékezi, amiben nincs ilyen extra az csak a motorteljesítményt csökkenti.
-
Megkérdezheted, mert már nem ez a munkám. Mivel ennyit vezettem, elég könnyű kitalálni hogy ebből éltem, azaz sofőrként dolgoztam. Ha még azt is hozzávesszük hogy én heti 6 napot dolgoztam, akkor kiderül hogy nem is olyan sok az a napi ~340km. Minden nap Bp-Veszprém oda vissza, ezen felül hetente legalább egyszer Szeged is. Szabadságon meg nemigen voltam az utóbbi néhány évben, legfeljebb egy-egy hosszú hétvégén.
-
Sajnos ezek közül csak X20XEV-hez van... :blush:
-
Pedig valami olyasmit hallottam hogy a gyári kipörgésgátló valami 60LE-re korlátozza a teljesítményt amíg működik... ráfékezni nem tud, a fékrendszer tisztán mechanikus az Astrában, hacsak nincs ESP-d.
-
Húbakker, ez nem egyszerű... ez az oldal itt a kisebbiket írja '96-os 2.2-höz: http://www.euro4x4parts.com/2_brakes_parts/b/brake_pads_set_of_4/vauxhall/frontera/ EPC szerint van pár féle fékrendszer: ABS-es és ABS nélküli, Sumitomo vagy Akebono gyártmány, illetve fékkopásjelzővel vagy anélkül szerelt, és ezek kombinációja... ember legyen a talpán aki kiigazodik rajta.
-
De 2.2-ben van széria kipörgésgátló ami lekorlátozza a motorteljesítményt ha elpörögne a kerék, nem? Azért nincs túl sok pillanatnyi fogyid... ekkora motorral simán tudnod kéne 20liternél nagyobb értéket is produkálni.
-
Oké, félreérthető voltam. Az én olvasatomban ami nem a maximális erőkifejtés az mind erőtlen szenvedés. :D A lényeg hogy tud még erősebb is lenni ha tovább forgatod, tehát nem alacsony fordulatra van optimalizálva hogy ne lenne értelme tovább pörgetni.
-
Nem 38.9 liter a kijelezhető maximum? Nekem valami ilyesmi rémlik...
-
Klímás az autód?Mert ha igen akkor ha be van kapcsolva a klíma akkor folyamatosan megy a fűtőventillátor egyes fokozaton, még akkor is ha amúgy kikapcsolt állásban van.
-
@zozor: az nem 6-os csavar, hanem csapszeg. Lehet cserélni, vagy perselyezni, és jól látod, tényleg az az oka a kattogásnak hogy ki van kopva. @Adam1: igazad van, belekeveredtem picit, és a dízelt sem ismerem, de az egészen biztos hogy benzines turbóknál (pl. C20LET) van MAP szenzor és légmennyiségmérő is, előbbi konkrétan a turbó után, utóbbi pedig a feltöltő előtt. És gyárilag van így, úgyhogy biztos van valami értelme.
-
Nem bizony. Ha belegondolsz, logikus is, hiszen ha egy pár vezetéket elvezettek a tükörig, akkor már nem kerül sokkal többe még néhányat behúzni... a kapcsoló adott volt, az állítómotor felárát meg bőven kifizették a vevők az extráért.
-
De bő egy ezressel feljebb azért még több erő van benne ez alapján: @Mc-Elek: akkor pontosítok: mai kor szívómotorjairól volt szó, ráadásul európaiakról, mielőtt valakinek eszébe jutna felhozni az amcsi V8-asokat...
-
A mai autók már magasabb fordulatszámtartományra vannak optimalizálva, állítólag ennek oka a környezettudatosságban keresendő (ilyen tartományban a legkedvezőbb a hatásfokuk), de én inkább a tervezett elavulást sejtem a dolog hátterében. A Calibrám anno 2600-as fordulaton adta le a legnagyobb nyomatékát, a mai benzines motorok erőtlenül szenvednek ilyen fordulaton.
-
11 év alatt 720e km? Keveset használt példány... én 5 és fél év alatt tekertem bele ennyit a cégesbe, és abban volt napi 50km város is!
-
A mai füredi tuningtalin is megjelent a típusból két generáció: Semmi közelebbit nem tudok róluk, ismerősek esetleg valakinek?
-
Kezdetnek: A magyarázatok fentről lefelé és balról jobbra ha nem menne az angol (a képen éppen egy Z16SE motor látható): Carbon cannister solenoid - tankszellőztető szelep Idle control valve - alapjárati motor Map sensor - Map szenzor Earth point - testelési pont Fuel pump relay - AC relé avagy benzinpumpa relé Air temperature sensor - beszívott levegő hőmérséklet érzékelő Coilpack - trafóhíd (alatta van a szelepfedél, ez alatt pedig a hengerfej, ebben van a vezérműtengely és esetedben 8 szelep, a hidrotőkék pedig a szelepek és a vezérműtengely között vannak, ezek felelősek a szelephézagért. Értelemszerűen éppen annyi van belőlük mint amennyi szelep van) Engine Control Unit - ECU, avagy motorvezérlő Coolant temperature sensor - Hűtővíz hőmérséklet érzékelő Lambda sensor and connector - Lambda szenzor és csatlakozója
-
Sárral?(Elfelejtetted írni hogy milyen csodaszert kensz rá :) )
-
Nem kell vele törődni, idővel magától kitörlődik. A problémát az okozta hogy az immo nem tudta rendesen érzékelni a gyújtáskulcsot, a megoldás pedig az hogy amikor bedugod a kulcsot, ne azonnal fordítsd el, hanem várj egy másodpercet. ;)
-
A két hiba összefügg, méghozzá ha jól emlékszem először a gyújtás problémát kellene megoldani. Ugyanis az AC relé letiltja a benzinpumpát ha nincsen szikra, éppen azért hogy ne nyomja tele a hengereket benzinnel ha úgysem indul el az autó. Szóval ha minden jól megy akkor ha lesz szikra, megindul a benzin is. Ha ráadod a gyújtást akkor a motorkontroll lámpa kigyullad és aztán elalszik pár másodperc után ahogy kell neki? Rég volt már Calibrám, de valami olyasmi rémlik hogy ha ki sem gyullad akkor a trafóval van valami, ha meg kigyullad, de nem alszik el, akkor meg az immo tiltja le a gyújtást, de lehet hogy fordítva... mikor évjáratú a Calibra? (Gyári immo csak '95-től volt ha jól rémlik) Esetleg ha cseréltétek a vezérműtengelyt, lehet hogy a vezérműtengely-helyzetérzékelővel van valami (rossz, nem raktátok vissza a helyére, nincs rádugva a csatija, ilyesmi), ezért nincs szikra. Több ötletem nincs. :blush:
-
Jók is meg nem is. Ezt értsd úgy hogy belemegy, de mivel a Corsa könnyebb, nem fog annyit ültetni rajta, sőt előfordulhat hogy semennyit. Nekem pölö a 40mm-es Calibra ültetőrugó még emelt is az A Corsán, nemhogy ültetett volna. Szóval ha biztosra akarsz menni, akkor inkább vegyél Corsához való rugókat.
-
A Senator orrú Rekord az a Commodore, nem? Csak hogy még jobban megkeverjem a dolgot... Ezek alapján Gabonak tkp. Commodore-ja van ami Senatornak néz ki (futómű), de mégis Rekordnak hívják, a motorja meg olyan amilyen nincs is! :D
-
Sztem nem. A turbónyomásmérő az abszolút töltőnyomást méri, ez meg a turbó által összesürített levegő oxigéntartalmát, ami ugye akár még a tengerszint feletti magasságtól is változhat.
