tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Ha nincs meg a tulaj akkor a ha regisztrálva vagy az ügyfélkapun akkor a magyarorszag.hu-n indíthatsz havi 15 lekérdezést rendszám alapján, illetve van még egy verzió, ez viszont nem ingyenes: autotulajdonos.atw.hu Jó esetben innen kiderül hogy forgalomban van-e még az autó esetleg elbontották, valamint ha forgalomban van akkor ki a tulaja. Innentől már csak a tulajjal kell felvenni a kapcsolatot hogy adja el neked.
-
Huhh, ezt majd DarthVödör megmondja, ő is gondolkodott ezen amikor az enyémet bekötötte, de nekem már csak annyi rémlik hogy nem kell külön relé, az a kis fekete dobozka maga a klímavezérlés reléje.
-
A "se kép se hang"-ot hogy érted? A kijelző megfelelően működik, csak a Veramon információit nem mutatja? Mert akkor tényleg megoldás lehet amit előttem írtak. Azt hogy le van-e programozva a rádió a kijelzőről, azt úgy tudod megállapítani, hogy (nem gyári rádió esetén) ha a rádiót bekapcsolod, akkor a kijelző alsó szegmensén (ahol a rádió kikapcsolt állapotában a dátum látszik) semmi nincs, eltűnik a felirat. Ha neked ilyenkor is látszott a dátum, akkor nem ez a baj, a leprogramozás nem fog segíteni.
-
Sztem túlspilázzák. Alapvetően a lámpákkal kapcsolatban két műszaki követelmény van: a kibocsájtott fény színe és (csak elöl) a vetítési kép. Ennélfogva nem értem a hátul fóliázott vagy sötétített lámpát ellenzőket, ugyanis ha a kibocsájtott fény színe szabályos, akkor semmi bajuk nem lehet. Itt is igazán az index necces, mert az csak kadmiumsárga lehet (bár újabban OT vizsgán átmennek amerikai autók gyárilag piros irányjelzővel), de pl. egy féklámpánál vagy helyzetjelzőnél csak annyit írnak elő hogy "piros", árnyalatot nem, tehát ha valami szerintem piros, az NKH szerint meg rózsaszín, akkor kinek van igaza? A színárnyalat mint olyan elég szubjektív dolog, de legalábbis nehezen meghatározható vagy mérhető. Hátul vetítési kép nem játszik, ergo bármivel takarhatom ha nem takarom el teljesen, a fényerőről meg annyit hogy 6V-os Trabant is átmegy a műszakin gyertyafényként pislákoló hátsó világítással... Elöl annyival nehezebb a dolog hogy ott már játszik a vetítési kép is, bár ha alapvetően szabályos (nem vakít), de mondjuk nem világít elég messzire mert fentről beletakar valami, akkor arra milyen szabály van? Van minimális világítástávolság is? Fényerőért ott sem szólhatnak, ha az előírt világításképet tudja az autó, akkor semmi közük hozzá hogy ezt milyen fényerővel teszi, lehet hogy én bagolyként látok a sötétben...
-
Fentebb gyújtógyertyáról folyt a társalgás ha nem tévedek, neked meg legfeljebb izzítógyertyád van...
-
Gyanús volt... csak fura hogy hidrotőke+szelephimba együtt... kicsit öszvér megoldás
-
De van, csak ritka. A hasznaltauto.hu-n momentán 2db van belőle, és a német mobile.de-n is csak 6db.
-
5 éve van nálam a Coupé, és ezalatt mentem vele 12e km-t... mentségemre szolgáljon hogy csak nyáron (áprilistól októberig) használom, akkor is csak hétvégén, mert amúgy van céges autó. Tehát erősen hobbicélú felhasználás, effektíve 50-60 napot gurul talán egy évben. :blush:
-
Ő az: http://www.opelforum.hu/index.php?showuser=5504
-
Címszavakban: MID bontóban 18-20e Ft körül van, bekábelezve nincsen ha TID volt benne (más a csatlakozójuk), de nem túl nehéz bekötni ha csak az alapfunkciókat akarod. Ha kell a Check Control is (kiégett izzókra, alacsony folyadékszintekre és kopott fékbetétetekre figyelmeztetés), ahhoz viszont meg kell venni a szenzorokat is, ami már jóval drágább. De a Veramon féle computer szvsz többet tud ugyanennyiért vagy kevesebbért, sokunknak van már, keress rá itt a fórumon.
-
OHV=OverHead Valve, oldaltvezérelt, felül szelepelt motor. A legrégebbi konstrukció, a vezérműtengely a blokk oldalában van és nyomórudakkal valamint himbarendszerrel mozgatja a hengerfejben levő szelepeket. Ma már többnyire csak az amcsi V8-asok ilyenek. OHC=OverHead Camshaft, felülvezérelt, felülszelepelt. A vezérműtengely itt már a hengerfejben van, bár itt még hengerenként két szeleppel, a 15-20 évvel ezelőtti motorok ilyenek, egyebek mellett a te Corsád is. Ettől még lehet hidrotőkés és szelephimbás megoldás is, ahogy a tegnapi ábrán látható (az mindegyik verzió OHC). Ugyanez négyszelepesben a DOHC.
-
Melyik? 13N, 13NB, 13S, 13SB, 13SH, A13S, C13N, S13N, S13S mind OHC volt az opel-infos.de szerint... De ettől függetlenül lehet hogy igazad van ami a szelephézagot illeti, ugyanis megnéztem a cartárs motorját az EPC-ben (fentebb írta hogy 13SB motorja van), és ezt találtam: Nagyon úgy néz ki hogy mégsem hidrotőkés...
-
Alvázszámfüggő, mert 3féle kormányművel szerelték, egy Delphi, és kétféle TRW típusúval.
-
A szelepszár szimmering és a szelephézag két külön dolog. A szelepszár szimmering gyakorlatilag egy tömítés ami a szelepszár körül van a szelepvezetőben, a szelephézag pedig himbás autókban van, a szelephimba és a szelep közötti hézag. Itt egy illusztráció, ez egy himbás autó, ezen a képen a szelepszárszimmering a 3-as számú alkatrész, a szelephézag pedig a 2-es és 4-es számú alkatrész közötti hézag. A te motorodban ilyen nincs, mert abban az egész himbarendszer hiányzik, ugyanis a vezérműtengely egy hidrotőkén keresztül támaszkodik közvetlenül a szelepre, és ennek a hidrotőkének a feladata a szelephézag kitöltése/utánállítása olajnyomás által. De szelep/szelepszár és szelepszárszimmering ebben a konstrukcióban is van.
-
Nekem mondjuk pont nem kell mert most bőröztettem le az enyémet (majd lesz kép is nemsoká), viszont az érdekelne hogy ez miféle kormány. Valaki aki képben van (majdnem azt írtam hogy a kormányt illetően, de még félreértenék... :D ) szóval a témában, az írhatna összefoglalót a G Astra kormánykerekekről, mert én eddig úgy tudtam hogy csak az OPC kormányoknak van ilyen "kiemelkedés" a karima belső felén 10 és 2 óra magasságában, ez viszont nem OPC kormány mert az rendszerint kétféle színű bőrből van. :huh:
-
Első semmiképpen. Alapban hátsó, illetve vannak kapcsolható összkerekesek is belőle.
-
Ez érdekes felvetés. Nekem ugyan nincs gázrendszer az autóban, ellenben télire le szoktam állítani rendszeresen, méghozzá úgy hogy van benne benzin bőven. Most például tavaly október óta tegnapelőtt indítottam be az autót először, a tank pedig 3/4-ig volt, hozzáteszem hogy prémium benzinnel (Shell VPower Racing). Most akkor félnem kellene a szelepszorulástól (elvégre fél év alatt ami akart az kipárologhatott belőle, habár semmi jelét nem mutatja az autó hogy baja lenne), vagy egész egyszerűen nem kell felsőkenő hanem a prémium benzin megoldja az egész problémát mert abból mondjuk nem tud kipárologni semmi, netán az egész teória zsákutca és mégsem ettől van a szelepszorulás?
-
Sztem készen ilyet (legalábbis fémből) nem kapsz, leginkább azért mert mindenki egyedileg csinálja/csináltatja magának, ergo nincs két egyforma. Esetleg valamelyik tuningcégnél fellelhetsz műanyagból ilyesmit, de azt meg értelemszerűen nem a géptetőre kell passzítani, hanem a hűtőrácsra és a lámpákra ragasztani. Én inkább azt javasolnám hogy csinálj egy mintát kartonpapírból arról hogy pontosan mit szeretnél, aztán fáradj el egy kasztnishoz aki majd megfabrikálja neked.
-
Ugyanezt vettem én is és ugyanígy fogóval tudtam csak rápattintani, de ha ez azt jelenti hogy nehezebben is fog kikopni/lejönni, akkor végülis nem bánom, felrakni csak egyszer kellett...
-
Sajnos ki kell szedni a középkonzolt... :(
-
...vagy pakura. :D
-
Én szárazon raktam össze most télen...illetve némi WD-40-et kapott hogy könnyebben összemenjen, de az elég híg kenőanyag, mostanra biztosan elpárolgott. Sztem ha kopik akkor nem ez fogja örökéletűvé tenni...
-
Nem ritka hogy a mankókerekek nem csak keskenyebbek, de átmérőre is kisebbek a típuson általában használt kerékméretnél, nekem pl. anno a Calibránál el sem fért volna a gyári pótkerékfészekben a 215/40 R17 (illetve felnyomta a csomagtérkárpitot és billegett rajta a mélyláda... :D ). A megoldás az amit már előttem is írtak: egyrészt ez szigorúan ideiglenes használatra van kitalálva (ezért is vannak általában 80km/h-ra limitelve hogy ne maradhasson fent lustaságból sem), másrészt pedig hajtott tengelyre nem valók, úgyhogy ha mondjuk bal elöl kapsz defektet, akkor először a bal hátsót átrakod bal előre, és a vészkerék meg megy a bal hátsó helyére.
-
Kérlek... két féle is van, de téged sztem csak a második érdekel igazán, bár azért iderakom mindkettőt. Az első még a SimTec 56.1 vezérlővel szerelt első változatokhoz (F Astránál): ...illetve a SimTec 56.5 motorvezérlőhöz való. Emez a '96-os modellévtől volt, tehát a G Astra már ilyen, és a lényegi különbség az hogy ez utóbbi 3NM-rel többet tud, és másképp is adja le a nyomatékát:
-
A Z10Xe motorral kapcsolatban nem nagyon tudok rosszat mondani, teszi a dolgát szépen. Hacsak azt nem hogy viszonylag gyenge, de ez ugye kinek-kinek ízlés kérdése. Extra karbantartásigénye nem nagyon van, főleg hogy a vezérlése is láncos, így még vezérműszíjat sem kell cserélni. Easytronic váltót viszont szerintem itt nem sokan használnak, nekem hallomásból rémlik valami olyasmi hogy nem túl kíméletes a kuplunghoz... (az Easytronic nem klasszikus értelemben vett automata, hanem egy sima manuális váltó hagyományos kuplunggal, csak villanymotor kapcsolja benne a fokozatokat). A külső hőmérőnek általában a szenzora szokott "áldozatul esni" némely közlekedési manővernek, az első lökhárító mögött találod az érzékelőjét, egy csatlakozó oldásával cserélhető, bruttó 5 perc alatt.
