tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Ez is évjáratfüggő. 2001-es modellévig a fényterelők fehér színűek voltak, tehát nem változtat a beépített LED színén, 2002-től viszont sárgák, az valóban elzöldíti a kék ledeket.
-
Amennyire tudom ez az évjárat még hűtőmodulos, azaz van egy vezérlő (az első lökhárító menetirány szerinti bal sarkja alatt) ami a ventillátorokat kapcsolgatja. Ez pedig nem engedi bekapcsolni a klímát ha nagyon magas a vízhőmérsékleted szóval ez nem hiba. Ha visszahűlt a motor akkor a klíma újra bekapcsolható. Az egésznek az oka pedig feltehetően a termosztátról letört műanyag csonk volt, ezért forrt fel a vized és ezért nem tudtál klímázni. Az ablaktörlő/műszerfalvilágítás jelenség ettől független probléma, a legjobb lenne autóvillamossági szerelővel átnézetned az autót.
-
Az hát... :D ilyen hülye alibit se hallottam még: Ha valaki OPC-t akart volna rendelni az OPC optikai elemei nélkül, akkor arra volt mód, úgy hívták hogy 2.8V6 Turbo (Z28NET), méghozzá a 250 lovas motorral. De az OPC (ilyen évjárat esetén széria) 280 lóerős motorját csak OPC felszereltséggel, az ahhoz tartozó optikai elemekkel lehetett megrendelni.
-
Ez nem OPC. Sem a lökhárítók nem olyanok, sem a kormánykerék, hiányzik a hátsó szárny is, valamint az ilyen évjáratú OPC-k már nem 250, hanem 280 lovasak voltak. Ez egy Z28NET 2.8V6 Vectra, hasonló mint Mc-Elek cartársé, bár az övében még a gyengébbik motor van úgy rémlik... A felni sem stimmel, OPC-re nem ilyet raktak gyárilag.
-
A TP nem tudom mit jelez Veramonnál, de a klímás üzemmódokat az AS (klíma beprogramozva, de nem aktív), valamint a Cr (hőmérséklet szabályozási tartományon belül, klíma bekapcsolva és működik) jelzi.
-
Sztem azért nem jöttek rá mert normál esetben ezt nem szokták leszedegetni csak szélvédőcserekor (az ablakmosó fúvóka csere nem tartozik a kötelező rendszeres karbantartások közé) vagy ha beázik az autó, tehát jó esetben egy autó életében csak egyszer vagy egyszer sem. Így aztán elég ritka a hiba előfordulásának esélye, szóval nem nevezhető típushibának, úgyhogy a gyár sem erőltette meg magát hogy módosítson a konstrukción.
-
Tehetek, de egyrészt nekem OPC lökhárítóm van ami teljesen másképp néz ki mint a sima, másrészt meg a menetfény céljára nekem LED-szalagok vannak rendszeresítve. De tessék, az enyém így néz ki:
-
Sztem én le se vettem a rácsot. Csak a motortér felőli gumicsíkot ami a rács első felét takarja... bár mondjuk már 4 éve volt, annyira nem emlékszem rá. Direkt visszakerestem az akkori leírásomat amit egy másik fórumra írtam, de meg sem említem benne az élvédőt, azt viszont igen hogy az egész művelet mindössze 15 percig tartott. Sztem ha ezt az élvédőt is leszedem, nem fért volna bele ennyi időbe...
-
...legalábbis addig amíg nálad van az autó. Csak nehogy úgy járj ha majd el akarod adni hogy jön egy vevő aki képben van és lealkuszik hetvenezret a világító lámpa miatt...
-
Hát én kicseréltem anélkül is... :blush:
-
Igen, az első ködlámpa visszajelzője (nekem nincs ködfényszóróm). De DarthVödör csinálta, nem én. :blush: Amúgy ezt tartom a Veramon-féle menetfény legnagyobb hátrányának is: t.i. hogy nem lehet kikapcsolni. Nem technikai szempontból érdekelne mert hasznosnak tartom és szeretem is, csak a körülményes szabályozás miatt. Így, mivel a ködlámpa reléjére van kötve, csak úgy tudom "kikapcsolni", ha kiveszem a relét.
-
Nem értem... miért kéne levenni a szélvédőhöz való díszlécet/élvédőt az ablakmosó fúvóka cseréjéhez?
-
Próbáld kipiszkálni azt a vezetéket, nekem hozzá volt kötözve a csipogó csatlakozója is.
-
@Glare68: Z12XE-ben Bosch Motronic 1.5.5 ECU van, a Twinportokban meg Bosch Motronic ME 7.6.2. Nem tudom mennyire azonosak, függetlenül attól hogy mindegyik Bosch... @DM101: Igen, a Veramon valóban csak 1000-es fordulatnál kapcsolja fel a daylightot. Nekem már sikerült egyszer majd' 500m-t mennem úgy hogy nem kapcsolódott fel. ;)
-
Hát ha biztosra akarsz menni akkor a 205/55 R16 helyett ha 205/50 R16-ot választasz, sz 2cm-rel kisebb átmérőben (1cm-rel sugárban), tehát ennyivel több helyed lesz, viszont az átmérőkülönbség miatt nem lesz pontos a sebességmérőd, bő 3%-ot fog csalni felfelé, azaz amikor óra szerint 100-al mész, akkor a valós sebességed csak ~97km/h lesz.
-
Igen, az autód szeretné ha kicserélnéd a fékbetéteket mert elkoptak. ;) Kódnak nem kód mert elég érthetően ki van írva, hogy a kopott fékbetét hiba-e azt meg mindenki döntse el maga (sztem az). :D Az egésznek az elve az hogy a fékbetétben van egy vezeték rajta egy csatlakozóval, és ezen vezeték fékbetétben levő része nem ér ki egészen a fékbetét kopó felületéig új állapotában. Viszont ha valamennyi elkopott már a betétből, akkor a vezeték kiszabadul, a tárcsával érintkezve zárja az áramkört és kigyújtja a check control figyelmeztető üzenetét. Ha veszel másik fékbetétet akkor visszajelzőset vegyél mert különben megint ki fogja írni ugyanezt. Vagy alternatív megoldás ha a kerék mögött a csatlakozónál elvágod a vezetéket, így sose fog záródni többé az áramkör, ergo az üzenet se jelenik meg többé.
-
Nem hinném, szerintem hardveresen gondolta azt az állítást valahogy. Azt írja azzal hogy az optocsatolót rákötötted az injektorra, a motorral történő összekötést megoldottad, mert korábban valaki írta hogy Twinportnál nem kell az ECU-val összekötni a Veramont, tehát gyakorlatilag a motorvezérlő ki van hagyva a történetből. Ezen logika alapján te bármit állítgathatsz a Veramon ECU menüpontjában, elvileg nem lesz hatással a kijelzett fogyasztásra, viszont a felvetett kérdés adott egy ötletet, és gondoltam megnézem hogy a Twinport és a sima 1.4-es injektorai között vajon van-e különbség (mert a motorvezérlők között van, azt már tudjuk). Hát az a helyzet hogy az injektorok között is van, cikkszámra legalábbis nem ugyanazok, de jó lenne tudni egyéb adatot is róluk, konkrétan hogy mennyi a befecskendezési mennyisége percenként (hány köbcenti). Erős a gyanúm hogy ez az érték is különbözni fog a Twinport és a hagyományos injektor esetében, de gondolom az optocsatoló éppen arra való hogy ezen érték alapján számoljon. A menü fogyasztás korrekció menüpontja (correction consumption) csak egy utolsó lehetőség a pontos beszabályozásra ha véletlenül nem annyit mutatna mint amennyit te mérsz, de ez a mérési módot szvsz nem változtatja, csak a neked kijelzett értéket, olyan módon hogy a Veramon által mért adatot megszorozza a beállított korrekciós tényezővel.
-
Utóbbit nem hinném, mert ha adatbázis szerint forgalomban van a rendszám, akkor az azt jelenti hogy valaki fizet rá biztosítást meg teljesítményadót (ennek hiányában kivonnák ugye). De ki az a hülye aki már rég elbontotta az autót, de még mindig fizeti rá a közterheket?
-
Az nem jó. Csak a Twinportoknak meg a Z14XEL-nek van ilyen motorvezérlője, illetve H Astrában már gyakoribb volt (pl. Z20LER, LEL), de G-ben még a Z16XEP se ilyen. :( Nagyon sokat csal Z14XE-vel? Mivel a két motor teljesítményadatai nagyjából ugyanazok, így gondolom egyedül a fogyasztásra lenne hatással ez a beállítás, de ezt meg majd szép lassan utánállítod a beállítható fogyasztás-korrekcióval, én legalábbis ezt tenném.
-
Nekem 7.5x17 ET35 van a Coupén, és bár szinte egy szintben van a sárvédő szélével, még soha nem ért bele, bár nem is szoktam telepakolni az autót csomaggal/utasokkal. Az általad megadott kerék/gumimérettel 6mm-rel beljebb lenne a kereked széle, viszont ezzel a gumival átmérőben ugyanennyivel nagyobb lenne mint az enyém (3mm-rel nagyobb a sugár), úgyhogy én azt mondom ha nem szoktál gyakran telepakolt utas és csomagtérrel járni akkor bevállalhatod.
-
Z14XEL van esetleg? Ugyanaz a motorvezérlője mint a Z14XEP-nek, bár ilyen motor meg csak H Astrában volt...
-
Nekem az első lökös közepén alul és felül is ilyen középen kinyomós patentek voltak amikor megvettem az autót, bár lehet azok már nem gyáriak, de így én is olyannal raktam vissza. Amúgy van pár ilyen patentem ha csak néhány kell, ha esetleg több akkor meg a "stopposnál" (Szeghalmi autósbolt, a Budapest úti OMV kúttal szemben az udvarban) van jópár féle, köztük ilyen is.
-
Olyan gumija van, ma láttam, bár amennyire tudom csak most szezon elején került fel, szóval nem tudom mennyi tapasztalata van vele...Nekem kétségeim inkább amiatt vannak hogy egyazon gumimárka egyazon típusánál különböző méretek esetén is vannak tulajdonságbeli eltérések, tehát ami jó mondjuk 205/55 R16-ban, az nem biztos hogy ugyanolyan szépen muzsikál 195/60 R15-ben is. Ezt egyébként a gumitesztek is alátámasztják általában, úgyhogy a tesztekre vagy más tapasztalataira adni igazán akkor lehet ha ugyanolyan méretet használnál mint amiről a tapasztalat szól.
-
Érdekes dolog ez, mert az EPC valóban nem hozza a klímát az 1.7D-hez, úgyhogy az valóban valaki Diavia rendszer lehet. Ennélfogva elképzelhető hogy alkatrészeket sem tudnak adni hozzá újonnan az Opelnél, sem csöveket, sem kompresszort, de még klímahűtőt sem. Az utólagos befaragásnak meg az a bökkenője hogy ne tudni mennyire kell a nulláról indulni: pl. a klímás Corsáknak más a bal oldali motortartó bakja is a klíma ékszíja miatt, és nem lehet tudni hogy ez a Diavia rendszernél is így volt-e, vagy egyedileg oldották meg másként, mert akkor egyebek mellett motortartó bakot is kell venni... Ugyanez áll a kompresszorra, csövekre és klímahűtőre is: nem tudod hogy jók-e a gyári alkatrészek (mondjuk egy X14XE gyári klímás Corsából bontva), vagy speciális Diavia cuccok kellenek hozzá amik egyrészt nehezen beszerezhetőek, másrészt meg méregdrágák. Szóval én nem akarlak elkeseríteni, de sztem az 50e-es költségvetéssel nagyon alábecsülted a mutatványt, sztem jó ha 100e-ből kijössz. Én anno végigasszisztáltam egy klímabeszerelést Calibrába, az a nulláról indult és bontott gyári klíma került bele, de a tömítéseket így is újonnan kell megvenni mert azok kiszáradnak ennyi idő után és ereszteni fogják a gázt... az sem állt meg 100e alatt... Mondjuk ott műszerfali kábelköteget és fűtésboxot is kellett cserélni, neked annyi előnyöd van hogy ha szerencséd van akkor utastéren belül nem kell semmit szerelni, de még így is lehet hogy jobban jársz ha a Diaviához nem találsz alkatrészeket hogy kidobod a francba az egészet és belefaragsz egy gyári bontott rendszert. A kompreszsor tényleg bökkenő, megnéztem az F Astrát, ott is laposszíjas a kompresszora az összes motorváltozathoz való klímának, de pl. Calibrában egészen biztos hogy volt ékszíjas kompresszor is ha olyan kell (a korai évjáratokban, '93-ig), tudom mert nekem is olyan volt.
-
Én Veszprémből elmentem hozzá (~100km, de megérte), úgyhogy a távolság nem lehet akadály...
