tgabika76

Ezen a linken lefelé görgetve találsz hármat is évjárat szerint.

Jellemzően az ülés alatti csatlakozó miatt szokott világítani a légzsák visszajelzője, leginkább akkor ha többen is vezetik az autót és gyakran van előre-hátra tologatva az ülés, ezt ugyanis az alatta található légzsákcsati nem szereti és kontaktos lesz. Próbáld megmozgatni, időnként szokott segíteni, de a végső megoldást az jelenti ha fixre vannak forrasztva a vezetékek, mert úgy soha többé nem jön elő a hiba, viszont az ülést sem fogod tudni kiszedni ha az a csatlakozó nem bontható.

Tipp: a rózsaszín is eszi ha nem cseréled legalább 3 évente. ;) Az a trükk hogy a hűtőfolyadék idővel galvánelemként kezd működni, és szépen megcsócsálja az alumíniumot. Viszonylag könnyű leellenőrizni: meg kell mérni a fagyálló (ami a tartályban van) feszültségét (műszer egyik tüskéje az akku negatívra, a másik belelógatva a fagyállóba), és ha ez több 0.4V-nál, akkor a fagyálló cserés.

Kikapcsolni nem lehet, de volt olyan extra aminél működött ez a funkció, csak sajnos nagyon ritka, én is csak egyszer láttam élőben jó 10 év alatt: ez pedig az Opelfix gyermekbiztonsági rendszer (nem összetévesztendő az IsoFix-el, nem kompatibilisek!), ehhez olyan jobb első ülés tartozott, ami azon túl hogy csatlakoztatható hozzá a gyári gyerekülés, olyan kialakítású hogy van benne ülésfoglaltság-érzékelő, azaz csak akkor működik a jobb első légzsák baleset esetén ha ül valaki a jobb egyen és nincs csatlakoztatva gyerekülés. Ez a fajta extra az ülés oldalán levő figyelmeztető matricáról, és a belső világítás lámpatestjében levő kis visszajelző ledről ismerhető fel: ha a led világít, akkor az utasoldali légzsák üzemen kívül van.

Vannak motorok (nem tudom hogy a Z14XEP ilyen-e) ahol minden tisztítás/leszerelés után újra meg kell tanítani a fojtószelepnek az alapállapotot. Nálad a P1526 hibakód legalábbis erre utal. Nem biztos hogy megoldja a problémát, de veszíteni nem veszítesz vele, viszont a tanult értékek visszaállításához Op-Com kell, és még így is vannak feltételei (minimum 85°C-os hűtőfolyadék, tehát üzemmeleg motor, nincs tárolt hibakód, gázpedál alaphelyzetben, satöbbi). Ha hozzáférsz Op-Com-hoz, akkor elmondom hogy hogyan kell visszaállítani az alapértékeket.

Ma volt egy kis időm, úgyhogy csináltam pár fotót a XER hengerfejemről abból az alkalomból hogy megtisztogattam kicsit mielőtt még a héten reményeim szerint elkerül gépműhelybe. A képeken szerepelnek cikkszámok is ha valaki ilyet tervez vásárolni, és ezekből kiderül hogy a XER szívó- és kipufogóoldali tengelye bizony egyforma, csak mert hallottam olyat is hogy csak a szívó oldali más, a kipufogó oldali ugyanaz mint az XEV-é, pedig nem. Valamint mértem szelepemelést, pontosabban a vezérműtengely bütykeinek méretét a két végállásban, talán látszik hogy a két érték 48,65 illetve 38,2mm azaz a szelepemelés 10,45mm (eredetileg 10,5-nek kéne lennie, de ezt betudom a gyártáskori szórásnak, nem gondolom hogy egy láthatóan ép állapotú, 150e km-t futott motor tengelye ennyit kopott volna). A hatodik képen látszik némi berágódás az illeszkedő felületen (ezt tippem szerint a fagyálló okozta), ami miatt némi síkolás válik szükségessé, de amúgy semmi komoly szerintem.

Én ezt használtam. Szerintem már legalább 5 éve ha nem több, azóta is hibátlanul tart:

Szerintem arra gondol hogy eztán (zárak hiányában) nem fogod tudni mechanikus módon nyitni az ajtót, csak egy gomb megnyomásával a távirányítón, elektronikusan. Én ettől nem tartok, sőt örülök hogy nem kell kínlódnom a befagyott zárakkal és nem kell félnem kulcs beletöréstől eztán... a Bertone több mint 10 éve megvan, nem emlékszem hogy valaha is beledugtam volna a kulcsot fizikailag az ajtózárba... Eleinte a Kadettnél (ez volt az első autóm ahol behegesztettem a zárakat miután egyszer feltörték zárkihúzás módszerével) még biztonsági megoldásnak meghagytam a hátsó lökhárító alatt 2 szál vezetéket, amire egy akkumulátort csatlakoztatva kinyílt a jobb hátsó ajtó (annak a centrálmotorjára volt kötve), de sose kellett használnom. Mondjuk ott bajban lettem volna ha a központi motor feladja, mert ez a 4 ajtós változat volt, nem dönthető hátsó üléssel (egy lemez volt gyárilag a hátsó üléstámla mögött), úgyhogy ha nem jutok be az ajtón át, akkor csak az ablaktörés maradt volna a fentebb részletezett vésznyitó hiányában, de szerencsére sosem került rá sor. Egyébként igen, arra az íves kilincsre gondolok amit te B Vectrának írsz, bár facelift után olyan volt az F Astrán és a Calibrán is (nekem is olyan van) gyárilag, de értelemszerűen a vezetőoldalon záras kivitelben. Nekem még jobban is tetszik mint a régebbi kilincs, de persze a régi (A Vectra vagy F Astra '94 előtt) hátsó ajtó kilinccsel is öszse lehet hozni a zárnélküliséget, csak akkor a komplett kilincset kell megvenned a belső részével együtt, és a mostani zárhengered sem maradhat az ajtóban, mert nem fér el (de mondjuk kulcslyuk hiányában úgyse vennéd hasznát).

Jól emlékszel. Ha zár nélküli kilincset szeretnél (gondolom ezért akarod a hátsókat), akkor használhatod a faceliftes ('95 utáni) kilincseket is, és akkor nem kell megvenned belülre azt a fém burkolatot ami az egész kilincset takarja a belső oldaláról, az ugyanis másmilyen a záras és a zár nélküli verzióhoz. Viszont ha eddig a régebbi (sík felületű) záras kilincseid voltak, akkor ha megveszed az újabb fajta kilincset, akkor elég csak a műanyag, a zárat bent is hagyhatod, a fogantyú takarni fogja.

És csak azóta fogy a vized mióta fűtesz? Jó lenne tudni hogy a tied fűtéscsapos-e (a régiek azok voltak, az újabbak nem, majd nálam okosabbak megmondják), mert ez egy jó kiindulási alap hogy kiderítsd hol tűnik el a hűtőfolyadék. Ha csak fűtéskor fogy, akkor én felemelném a padlószőnyeget mondjuk az anyósülés lábterénél, és megtapogatnám nem nedves-e, vagy nem érzek-e édeskés (fagyálló)szagot. Ha igen, akkor sajnos a fűtőradiátorod szivárog (ezért csak fűtéskor fogy), ennek a cseréjéhez viszont ki kell bontani a műszerfalat.

Engem sosem szokott foglalkoztatni hogy mi lehet az, simán elmegyek a festékboltba a színkóddal és kevertetek festéket. Felénk szórófejes flakonba is beletöltik 3-4000Ft-ért, meg nagyságrendileg ugyanennyiért veszek hozzá lakkot, aztán egy darabig tudok mivel javítgatni.

Nem úgy van hogy pont ablakra állítva nem lehet? Pont azért hogy nehogy bepárásodjon? A többivel egyetértek.

Igen:

időközben megvalósítottam a régi álmomat, miszerint Volvo lökhárító-toldatot teszek a Calibrára. Sok éve már láttam fényképen, akkor nagyon bejött, de nem mertem lépni, azt vártam hogy valaki megcsinálja és akkor megnézhetem élőben is. Mivel senki nem csinált ilyet, gondoltam olyan sokat talán nem veszíthetek, úgyhogy beszereztem két ilyen műanyagot és felraktam a hátsó lökhárító aljára a kerék mögé. Egy az egyben nem megy fel, a gyári Volvo rögzítőfüleket le kell vágni róla és 1db csavarral (a kerékjárat felől), illetve szélvédőragasztóval könnyedén fel lehet tenni, egészen jól illeszkedik. Élőben is tetszik, jól áll az autónak, aki nem ismeri a Calibrát, sztem nem mondja meg hogy nem gyári:

De. Egészen hiteles forrásból mondom, ugyanis a képen az én fűtéskapcsolóm látható. Ez amúgy a Behr-verzió, a szerencsésebbik, mert a középső tekerőt lehúzva (elég nehéz) cserélhető a mögötte levő rizsszem izzó, a Delphi-félét ki kell építeni a középkonzolból, mert a benne levő izzó csak hátulról cserélhető.

Egyetértek zotya975-el, ezek nem olyan sérülések hogy ne tudnád használni az autót miattuk, ha a tükör amúgy ép és funkcionális, és az ajtó is nyitható.

Én valami kétoldalas ragasztószalaggal próbálkoznék (víz- és fagyálló kéne, van belőle többféle), mert a folyékony ragasztók szerintem megmarhatják a fényezést.

Az lesz az! Nem saját kép, de talán így jobb: http://www.topbuzz1.carenthusiasts.co.uk/project/engine_failure/day36_14.jpg

Az van hogy valószínűleg szorul az ablakod. Ugye ez a biztonsági funkció erőhatárolós, azt nézi hogy az ablakemelő-motor mennyi áramot vesz fel működés közben. Ha ez átlép egy meghatározott értéket, akkor úgy értelmezi hogy akadály került az ablak útjába, ezért enged vissza. Először is próbáld ki hogy nyitott ajtónál is visszaenged-e az ablak miközben húzod felfelé? Ha úgy nem, akkor valószínűleg a kéderguminál szorul csukott állapotban. Nehéz lesz kibogarászni hogy pontosan hol is kéne állítani hogy jó legyen, de próbálkozni kell, más út nincs. Neked amúgy az újabb fajta ablakod van? A réginél még van egy kis gomb az ablakemelő kapcsolók mögött, ezzel ki lehet kapcsolni a lefagyásgátlót, és akkor végigment az ablak, bármi is került az útjába (ezzel lehet tesztelni hogy tényleg a megnövekedett áramfelvétel-e az oka). Az újabb, faceliftes modelleken már nincs ez a gomb, nem lehet kikapcsolni ezt a biztonsági funkciót.

Köszönöm mindkettőtöknek. Nem a mostani hengerfejemről van szó, az a motor ami most van az autómban, nem egészen 20e km-el ezelőtt nagygenerálon esett át még az előző gazdánál közel 400e Ft-ért (megvannak a számlák), beleértve a hengerfejet is. Amit gépműhelybe akarok küldeni az egy X20XER hengerfej, tuningcélból vettem egy 200e km-t futott autóból, ez kerülne fel az enyémre a mostani helyett. Nem tűnik rossz állapotúnak, a szelepemelés most is megvan 10,5mm, csak biztonság kedvéért kéne gatyába rázni ha már felkerül, belátható időn belül nem szeretném újra levenni. Ettől függetlenül a síkolás meg a szelepszárszimmeringek cseréje gondolom alap, hogy mást is kell-e rajta csinálni, az meg majd kiderül. Viszont ebből következik hogy a "hozzak egy másikat amit nem reménytelen gatyába rázni"-dolog nem működik, XER hengerfejet nem olyan egyszerű találni, kevés az OPC bontás, szóval bármi baja is van, mindenképp rendbe kell hozni. Csak próbálok a legrosszabbra felkészülni a költségek tekintetében.

Hello! Egy kis elméleti segítség kéne. Tegyük fel hogy van egy másik hengerfejem amit szeretnék feltenni az autóra. Természetesen gépműhelybe elkerülne előbb egy kis átnézésre, lévén bontott hengerfejről van szó, viszont most jön az a része ami miatt tanácstalan vagyok. Arra gondoltam hogy a költségek csökkentése érdekében nem egyszerre valósulna meg a művelet, hanem előbb elkerülne a HF gépműhelybe (ami alsó hangon is 60-70e ha mondjuk csak síkolni meg nyomáspróbázni kell, de simán 100e fölé szaladhat ha mondjuk szelepszárszimmeringeket vagy hidrotőkéket is cserélni kell), és csak mondjuk 1-2 hónappal később kerülne fel az autóra (mert ugye akkor ott is vezérléscsere, tömítések, miegymás, még plusz 30-40e), addig a szobában állna. Viszont hallottam egy olyan véleményt hogy nem feltétlenül okos ötlet ez így, mert ha egy felújított hengerfej össze van rakva, akkor a szelepszárszimmeringek feszített állapotban vannak kenés nélkül, ami nem tesz jót nekik. Maga a szerelő is mondta hogy lehet hogy csak túlparázza, de véleménye szerint egy felújított hengerfejet nem kéne hetekig tárolni még száraz szobában sem, azt legjobb lenne rögtön feltenni a helyére. Vélemények?

Ha a végére ért, akkor kezdi elölről, de hogy melyik kódot villogja először, azt nem tudom. Én a kódok szám szerint növekvő sorrendjére tippelnék, bár amióta van Op-Com-om, már nem villogtattam, évek óta.

Először is, minden G Astra gyárilag immobilizeres. A kulcsban van a jeladó, és nem kell hozzáérinteni semmihez, ha bedugod a gyújtáskapcsolóba, jó esetben magától felismeri hogy az a saját kulcsa és engedi elindítani vele az autót. Hogy ez a felismerés biztosan megtörténjen, én a kulcs bedugása után szoktam hagyni neki 2-3 másodpercet mielőtt elfordítom gyújtásra, mert ha bedugod és azonnal fordítod is, előfordulhat hogy nem ismeri fel a kulcsot, akkor szokott ez a hiba előfordulni. De van ott még nagyobb baj is, a P0105 (szívócsőnyomás (a.k.a MAP-szenzor) jeladó hiba) és P0170 (tüzelőanyag-korrekció (avagy lambda-szonda) hiba) azt jelzi hogy nem megfelelő az üzemanyag-levegő keverék arány a hengerekben, valószínűleg emiatt rángat. A nem megfelelő keverési aránynak sok oka lehet, a fenti két hibakód csak a tünet, nem biztos hogy azok cseréjével megoldódik a probléma. Az autó ezzel a két hibakóddal azt próbálja közölni hogy fogalma sincs mennyi levegőt szív a motor (ezt mérné a MAP-szenzor), így hát nem tudja mennyi üzemanyagot keverjen hozzá, amitől vagy túl dús, vagy túl szegény lesz a keverék, ezért rángat a motor. A lambda-szonda hiba is erre utal: az méri a kipufogógáz oxigéntartalmát, ami a jelek szerint vagy túl sok (=szegény a keverék), vagy túl kevés (azaz dús). De hogy kiderüljön mi a hiba pontos oka, komolyan át kell nézni az üzemanyagbefecskendező rendszert, a kipufogóoldalt és a szívóóoldalt, mert lehet hogy csak egy repedés vagy lyuk van a szívócsövön a MAP-szenzor után ahol többletlevegő áramlik be amiről a motorvezérlő már nem tud és ezért szegény a keverék, de az is lehet hogy tényleg a befecskendezők nem jók. Sőt, akár még a kipufogócsövön is lehet lyuk a lambda-szonda előtt, amitől a kipufogógázban túl sok lesz az oxigén, és így a lambdaszonda által mért értékek eltérnek attól amit a MAP-szenzor mér, ezért a hibakód. De persze az sem derül ki az írásodból hogy ezek mind aktív hibakódok-e amik mind jelen vannak, vagy csak korábban előfordult és a memóriában ragadt tárolt hibakódok amik már nem aktívak... egy szó mint száz, el kéne vinned az autót egy rendes szerelőhöz aki ért is hozzá. Hogy addig is tudod-e így használni? Tudod, én sokáig jártam így egy Corsával (nem az akarat nem volt meg a javításra, hanem több szerelő sem találta a hibát) ha együtt tudsz élni a rángatással akkor az általános következmény a megemelkedett fogyasztás (akár 1-2 literrel is) és károsanyag kibocsájtás, de a legrosszabb esetben (ez azért ritkn szokott előfordulni) ha szegény a keverék és nincs meg a benzin hűtő hatása a hengerekben, akkor hosszú távon át is éghetnek a szelepek vagy a dugattyú, ami motorgenerált jelent.

Ötlet: nincs műkörmös ismerősöd? Nekik van UV-lámpájuk, akár csak egy próba erejéig... vagy bankjegyvizsgáló lámpa kölcsönbe valahonnan? Amúgy ha az a cső puklis (a 9-es csak az O-gyűrű/tömítés, a cső száma az 1-es a korábbi rajzon, és egyben van az egész) akkor az még elérhető újonnan is egyedi rendelésre, de még kedvezménnyel is ~85e Ft az egész, a teli ára 100e felett van... Én megpróbálnék egyet szerezni bontóban vagy akár csak kölcsönbe, tökmindegy milyen állapotút, és az alapján legyártatni vadonatújban, nem hiszem hogy nincs rá lehetőség. És akkor addig se kéne megbontani a te autódat. Már ha tényleg ott szivárog. Ja, a cikkszám ami neked kell az GM 90508302

Ezen a képen látszik a kérdéses cső? Ez elvileg az X20XEV motortéri klímacsövei: