tgabika76

Sajnos nincs tapasztalatom a Pajzs védelmi rendszereivel kapcsolatban, de régen úgy reklámozták magukat hogy eddig még egyetlen Pajzs technológiával felszerelt autót se loptak el. Mára ez a szlogen eltűnt a honlapjukról, megnéztem (talán csak nem sikerült valakinek mégis ellopni egy Pajzsos autót?), ellenben szerepel az hogy sikeres lopás esetén visszafizetik az autó aktuális piaci értékét, szóval sztem elég biztató... Amúgy azt írják hogy a beszereléseik nem járnak garanciavesztéssel.

Ne nagyon számíts rá hogy elküldi, mert az idézett poszt írója 3 és fél éve nem járt a fórumon, szóval nem fogja látni hogy mit írtál neki

És gondolod hogy ott jut be a nedvesség? Ugye van a lámpatestnek szellőzője hátra a motortér felé, nekem korábban azt mondták hogy azon keresztül jut be a párás levegő a motortérből esős időben.... Végülis mindegy, ha ez amit csináltál megoldja a problémát, akkor nyilvánvalóan itt volt a gond, ha nem akkor lehet tovább keresni.

Olvasmány az aktuális Autó-Motorból:

Gyárilag van egy védőharmonika a kézifékbowdenen (mindkettőn), elvileg ez akadályozza meg hogy a bowden és a bowdenház közé bemenjen a víz. Ez szokott elvásni a legtöbb autónál, ami miatt aztán befolyik a víz a bowdenházba, ott megfagy és ez okozza a kézifékhuzal befagyását. A WD-40 és társai csak tüneti kezelés, ha nincs meg a védőharmonika, nem sokat ér az egész.

Amennyire tudom a kézifék nem a tárcsára fog, hanem van a tárcsával egybeépítve egy mini dobfék is, azt használja a rögzítőfék.

Szerintem ugyanaz, nem hinném hogy adott mintájú anyagból kétféle szálvastagságút is használt az Opel... És ez nem is fog kiderülni mert az Opel gyár által használt textileket sajnos nem lehet méterben megvenni úgy mint pl. a Mercinél... Vagy az lesz amit te mondasz, vagy az hogy sz ajtón a szövet rá van ragasztva valamiféle papundekli szerű anyagra ami az ajtókárpit valójában, és talán attól érzed sprődnek hogy a ragasztó beette magát a szövet szálai közé...

Én azt javasolnám inkább hogy próbálj szerezni hátsó ülést, akár csa az egyik felét, háttámlát vagy ülőlapot. Egyrészt azon sokkal több kárpit van, biztosan kijön belőle egy ajtókárpitra való, másrészt meg tapasztalatom szerint sokkal több is van belőle a piacon, mert a hátsó ülés önmagában a kutyának se kell (amikor én vettem a Linse belsőmet, én is kaptam hozzá egy komplett hátsó ülést ajándékba, igaz kicsit napszítta, de pontosan azért tartom meg hogy legyen anyagom ha egyszer kelleni fog)

Szerintem nem, de most nincs előttem az ajtókárpit... meg aztán az se mindegy hogy a feljövős fajta fekete műbőr ajtókárpitod van-e, vagy olyan mint a Linséé, mert az teljes egészében szövet.

Új topikot csak klubtagok nyithatnak, meg szerintem a képfeltöltés is ezért nem megy, így marad az URL-ről beszúrás.

Szép történet... Hirtelen én is elgondolkoztam mi lenne ha visszakerülne hozzám életem első autója. Az egy '80-as Kadett 1.3SR volt (pont mint a lenti prospektusfotón, leszámítva hogy az alufelnik nem voltak meg), én is '98-ban jutottam hozzá (örököltem), de 2000-ben családi nyomásra eladtam ("öreg vacak már, minek szenvedsz még vele?"), és azóta is bánom... Azt hiszem örülnék és én is megpróbálnám feltámasztani, csak sajnos ez lehetetlen, a rendszámadatbázis szerint már rég kivonták a forgalomból és valószínűleg el is bontották... sajna mostanra gyakorlatilag elfogytak az ilyenek, de azért nem tettem le róla teljesen hogy egyszer lesz még

Én elég régóta opelezem ahhoz hogy ne aggódjak túlságosan emiatt... ami azt illeti, már vagy 15éve nem volt olyan Opelem aminek pontosan mért volna a vízhőfokmérője (a Kadettekre nem emlékszem, akkor még nem kluboztam, nem figyeltem az ilyesmit), sőt a Bertonenak amióta OPC lökös van rajta nagy hűtőnyílással és a motorháztatőre is vágtam két kivezetést a forró levegőnek, már az októberi 15 fokokban is csak ~80 körül mutatott a műszere, de mivel a motor is tökéletes egészségnek örvend és a fogyasztásom se nőtt meg emiatt, különösképpen nem zavar a dolog. OBD szerint a mutatott értéknél 1-2 fokkal több a valós nekem is.

Az elképzelés szép, csak nem tudom nem aggályos-e biztonsági szempontból. Tudniillik egy olyan alkatrészt akarsz beszerelni amire gyárilag nem volt felkészítve az autó, ellenben biztonsági szempontból fontos. Azért ez nem egy kategória egy vonóhorog felszereléssel, ezen életek múlhatnak. Nekem ez olyan mintha légzsákot akarnál utólag beszerelni egy autóba ami erre nem volt felkészítve, vagy hátsó biztonsági övet olyan kocsiba amiben sosem volt és nincsenek meg gyárilag az előkészítések sem... vajon a gyáriak szerint is biztosan elég volna az a 2db 8-as/10-es csavar? Ráadásul a padlólemez sincs ott megerősítve... hát, nem tudom...

Khm... valaki mutasson már egy olyat amin van, mert még a gyári katalógus (EPC) sem hoz EGR szelepet a Z18XE-hez...

Hát, én eddig csak olyat láttam amiben nincsen, de simán el tudom képzelni hogy mondjuk a Z18XER is ugyanolyan kiképzésű, és annak már van EGR-je.

Általában este megyek, és a mélygarázs leghátsó sarkában a kutya se látja hogy mit csinálok... Z18XE-ről van szó, abban meg nincsen EGR, úgyhogy ez a hibalehetőség kiesett.

Igen. Talán még annyi hogy nekem úgy rémlik a gyári ajánlás a beállításra az hogy a vezetőülésben ülnie kell egy sofőrnek, de lehet rosszul emlékszem. Én ki szoktam használni a helyi pláza mélygarázsának adottságait: sötét is van, vízszintes is, és még fal is akad amivel szembe állva be tudom állítani.

De igen. Valószínűleg nem gyári rádiót tettél bele, vagy ha igen, akkor az nem lett leprogramozva az autóról amikor kivették. A jelenség nem meglepő, az eredeti gyári rádiót amikor bekapcsoltad, akkor a dátum helyén az RDS információk (a rádióadó neve vagy frekvenciája) jelent meg. Most hogy bekapcsolod az utólag beszerelt rádiót, akkor is azért tűnik el onnan a dátum sáv, mert a TID kijelző az előbb említett RDS információkat várná a rádiótól, csakhogy azok nem érkeznek meg, mert nagyon kevés utángyártott rádió kezeli az Opel gyári kijelzőjét. Két megoldás van: 1., Bizonyos régebbi és drágább VDO és Kenwood fejek kezelik a gyári kijelzőt, így azokat beszerelve ugyanúgy működik majd minden mint annak előtte 2., Kiveszed az egész középkonzolt (mindjárt leírom hogy miért nem elég csak a rádiót), és megkeresed a rádió csatlakozójába menő piros-fehér vezetéket. Ez felel a kijelzőn az alsó sori információk kiirásáért, ha elvágod, állandó jelleggel a dátum fog látszani az alsó sorban, akkor is ha működik a rádió. De figyelem(!), nem szabad a rádió mögött közvetlenül elvágni, mert ugyanez a vezeték adja a tápot a gyári antennaerősítőnek is, ha a rádió mögött közvetlenül vágod el, akkor drámaian csökken a vétel minősége. Ehelyett végig kell követni a vezetéket, az valahol elágazik, és a kijelző felé menő ágát kell elvágni. Ezért kell kivenni az egész középkonzolt hogy hozzáférj a vezeték kijelző felőli végéhez. Illetve van egy harmadik megoldás is: ha még megvan az eredeti gyári rádió amit kivettél, akkor vissza kell tenni, elmenni vele egy márkaszervizbe, és leprogramoztatni a kijelzőt a rádióról, majd utána kiszerelni, ez esetben is a dátum fog látszani a kijelző alsó sorában állandóan.

Na visszatért a XER hengerfejem a gépműhelyből. Felhegesztették a víz- és olajjáratokat amit a hűtőfolyadék megmart az érintkezési felületnél, le lett síkolva belőle egy óvatos 0.2mm, kapott új vezérműtengelycsapágyakat, kipufogóoldali hidrotőkéket, fel lettek csiszolva a szelepek és a szelepfészkek, és minden nyomatékra van húzva, mindez összesen 75e-ért. Ha minden jól megy, jövő héten össze is lesz rakva, épp ma mentem el egy zsák további alkatrészért ami ehhez kellhet. Amúgy tényleg nem éri meg szívót tuningolni, ennél mindennel együtt (leömlő, tömítések, hengerfejcsavarok, olaj, olajszűrő, gyetyák, a hengerfej vételára és a felújítás) tartok picivel 200e felett, és még ugye kell vennem egy vezérlésszettet, rájön a szerelő munkadíja és majd egyszer a motorvezérlő megírása is. Tételesen nem összesítettem még, de valahol 300-350e Ft közötti összegbe fog kerülni az a plusz 25-30 lóerő a végére.

Az elektromosság kínai nekem, úgyhogy fogalmam sincs hány voltos lehet, de simán el tudom képzelni hogy a '90-es években ott tartott a technológia hogy a 12V-os ledek ennyit tudtak...esetleg elég vastag előtte a műanyag ahhoz hogy így lefogja a fényét.

Ártani semmiképp nem árt, sőt az alacsony fordulat ha szelepgörbülést nem is okoz, de elkokszosítja a motort (nem tud "kiégni"). Én amikor vettem az autót, világított a check engine és erőtlen volt, mint később kiderült az elkoszolódott fojtószelepház miatt (nem zárt rendesen). Kitisztítottam, és amióta nem engedem hogy újra elkoszolódjon, azóta nem is jött elő ez a hiba, immár 10 éve. Én azt javasolnám hogy ha 4000-ig nem is, de 3000-ig nyugodtan forgasd el (ez még mindig csak a hasznos fordulatszámtartomány fele!), és ha nem is állandóan, de minden 5. tankoláskor vagy 100-as benzint tankolj, vagy tölts a tankba piros Spuri üzemanyagadalékot, az segít tisztán tartani a rendszert. Olyan már előfordult itt (nem velem) hogy a folyamatos alacsony fordulatú használattól kokszréteg rakódott le a dugattyútetőn (ugye az EGR szelep visszavezeti a kipufogógáz egy részét a motorba környezetvédelmi okokból, és az bizony tele van szennyeződéssel), aztán egy későbbi autópályás meghajtás során ez a kokszréteg felizzott és átégett a dugattyú, motorgenerált kellett az autón csinálni. Nem azt mondom hogy ez törvényszerű következmény, de ilyen is előfordulhat, és elég rémisztő ahhoz hogy az ember megpróbálja elkerülni. Korábban divat volt itt a "fagyizás"-nak nevezett eljárás is, a lényege annyi hogy az ellustulás és az elkokszosodás megakadályozására nem árt mondjuk havonta egyszer 30-40km-en keresztül magasabb (értsd: 3-4000 1/min felett) fordulaton megjáratni a motort. Aki az egész módszert javasolta az budapesti volt és azt hozta fel példának hogy erre tökéletes ha havonta egyszer elmegy az ember Budapestről Székesfehérvárra az M7-esen fagyizni, innen a "fagyizás" elnevezés. Persze nem kell ehhez feltétlenül autópálya meg nagy sebesség, elég egy lakott területeket elkerülő főútvonal is ahol 30-40km-en keresztül nem kell visszaváltani, és mondjuk azon mész 90-el, de negyedikben. A magasabb fordulatszám a lényeg.

Hihi. Én 70-nél rakom negyedikbe(!) az 1.8-at, pedig az még alacsonyabban is adja le a maximális nyomatékát mint a Z14XE (3800-nál 4000 helyett). Kisvárosban élek, lakott területen belül nem is szoktam harmadiknál jobban felváltani. Még sosem panaszkodtak hogy ordítana a motor.

Alapvetően arról van szó hogy a belső égésű motorok hatásfoka a maximális nyomaték közelében a legjobb, ekkor fogyaszt a leadott teljesítményhez képest a legkevesebb üzemanyagot. Ennélfogva úgy érdemes használni őket, hogy a fordulatszám az esetek lehető legnagyobb százalékában a maximális nyomatékhoz tartozó fordulatszám közelében legyen. Az, hogy mi ez a fordulatszám, a motorkód ismeretében a netről könnyen kideríthető (pl. opel-infos.de), de általánosságban a dízel, valamint a hengerenkénti 2 szelepes benzinmotoroké alacsonyabb, a hengerenként 4 szeleppel rendelkező benzinüzemű motoroké magasabb.

Várjál, a kék (G11-es) fagyálló nem jó alumíniumhoz tudtommal mert olyan adalékok vannak benne amik korrodálják azt. Márpedig nekem a Calibra alumínium hengerfejes, nem is beszélve ugye a hűtőről...

Nem, azt jól tudod. Szerintem véletlenül letestelhettél valamit.